本实用新型涉及工人用支架，尤其涉及一种适用于有轨隧道内检修的移动平台。
背景技术：
城市轨道交通作为当下许多大中城市为适应自身的发展需要而建设的一项惠及市民的基础性设施服务渐渐成为城市建设的重要组成部分。
在发展低碳交通过程中，城市轨道交通所扮演的角色正是顺应了时代发展的潮流。通过对我国第一批兴建城市轨道的大城市分析我们可以看出，由于其快速、低能耗、承载量大等优势在这些一线大城市中，发挥着巨大的作用。同时，它对于缓解地面交通压力具有重要的作用，是分流人口出行的一种优化方式。
地铁在方便出行的同时，检修成为一大难题，地铁车站一般采用双层结构，层间距6-7m，使用一般钢爬梯无法满足检修要求。现阶段主要通过搭设简易门式脚手架施工平台进行检修。门式脚手架安装困难，移动不便，在地铁车站检修过程中使用极为不便，检修效率低，施工危险性大。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单、移动方便以及便于折收搬运的适用于有轨隧道内检修的移动平台。
为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
一种适用于有轨隧道内检修的移动平台，包括爬梯、支撑台和斜撑件，所述爬梯的底部设有能沿铁轨滑行的滑行机构，所述爬梯的顶端与支撑台的一端转动连接，所述支撑台的另一端与斜撑件的一端可拆卸地转动连接，且支撑台的另一端设有滚轮，所述斜撑件的另一端与爬梯的底端转动连接。
作为上述技术方案的进一步改进：
所述支撑台和斜撑件是可伸缩的。
所述支撑台包括第一踏板、第二踏板、连接板和伸缩连接件，所述第一踏板和第二踏板通过伸缩连接件连接，所述连接板的一端固定在第一踏板上，另一端活动支承在第二踏板上，所述第一踏板和第二踏板分别与爬梯和斜撑件转动连接。
所述第二踏板上设有卡槽，所述连接板上设支撑轮，所述支撑轮活动支承在卡槽中。
所述伸缩连接件为液压伸缩杆。
所述第一踏板和第二踏板上均设有用于限位脚手架的限位套筒。
所述斜撑件的中部为伸缩调节部。
所述伸缩调节部为液压伸缩部。
所述斜撑件设有两件，两件斜撑件分别设于爬梯和支撑台的两侧。
所述支撑台两端的两侧均设有插槽，所述爬梯和斜撑件上均设有连接销，各连接销插设于相应的插槽中。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
本实用新型的适用于有轨隧道内检修的移动平台，包括爬梯、支撑台和斜撑件，爬梯的底部设有能沿铁轨滑行的滑行机构，爬梯的顶端与支撑台的一端转动连接，支撑台的另一端与斜撑件的一端可拆卸地转动连接，且支撑台的另一端设有滚轮，斜撑件的另一端与爬梯的底端转动连接。使用时，滑行机构支承在铁轨上，滚轮抵接在侧墙上，整个移动平台能够沿着铁轨和侧墙移动以调节检修位置，其结构简单，移动方便。由于爬梯、支撑台和斜撑件两两之间均为转动连接，且支撑台与斜撑件的连接处是可拆卸地转动连接，在检修完成后，可将支撑台与斜撑件在连接处分离，然后将爬梯、支撑台和斜撑件折收叠合在一起，便于搬运。
附图说明
图1是本实用新型适用于有轨隧道内检修的移动平台的俯视结构示意图。
图2是图1中a-a线的剖视图。
图3是图1中b-b线的剖视图。
图4是本实用新型适用于有轨隧道内检修的移动平台的侧视结构示意图。
图5是本实用新型适用于有轨隧道内检修的移动平台的折收图。
图6是图2中c处的放大图。
图7是脚手架的结构图。
图中各标号表示：
1、爬梯；11、支撑杆；12、踩杆；2、支撑台；21、第一踏板；22、第二踏板；221、卡槽；23、连接板；231、支撑轮；24、伸缩连接件；25、插槽；3、斜撑件；31、伸缩调节部；4、铁轨；5、滑行机构；6、滚轮；7、脚手架；8、限位套筒；9、连接销。
具体实施方式
以下将结合说明书附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。
图1至图6示出了本实用新型适用于有轨隧道内检修的移动平台的一种实施例，本适用于有轨隧道内检修的移动平台包括爬梯1、支撑台2和斜撑件3，爬梯1的底部设有能沿铁轨4滑行的滑行机构5，爬梯1的顶端与支撑台2的一端转动连接，支撑台2的另一端与斜撑件3的一端可拆卸地转动连接，且支撑台2的另一端设有滚轮6，斜撑件3的另一端与爬梯1的底端转动连接。使用时，滑行机构5支承在铁轨4上，滚轮6抵接在侧墙上，整个移动平台能够沿着铁轨4和侧墙移动以调节检修位置，其结构简单，移动方便。由于爬梯1、支撑台2和斜撑件3两两之间均为转动连接，且支撑台2与斜撑件3的连接处是可拆卸地转动连接，在检修完成后，如图5所示，可将支撑台2与斜撑件3在连接处分离，然后将爬梯1、支撑台2和斜撑件3折收叠合在一起，便于搬运。
本实施例中，支撑台2和斜撑件3是可伸缩的，以适应于不同铁轨4与侧墙的距离。
本实施例中，如图1、图2和图3所示，支撑台2包括第一踏板21、第二踏板22、连接板23和伸缩连接件24，第一踏板21和第二踏板22通过伸缩连接件24连接，连接板23的一端固定在第一踏板21上，另一端活动支承在第二踏板22上，第一踏板21和第二踏板22分别与爬梯1和斜撑件3转动连接。具体地，伸缩连接件24为液压伸缩杆，伸缩连接件24的一端固定在第一踏板21上、另一端固定在第二踏板22上，通过伸缩连接件24的伸缩调节，能够调节第一踏板21和第二踏板22的间距，即调节支撑台2的整体宽度。第二踏板22上设有卡槽221，连接板23上设支撑轮231，支撑轮231活动支承在卡槽221中，在支撑台2的宽度调节过程中，支撑轮231沿着卡槽221滑动以调节支承位置。
本实施例中，如图1至图4所示，第一踏板21和第二踏板22上均设有用于限位脚手架7的限位套筒8。具体地，限位套筒8的数量为四个，第一踏板21和第二踏板22上各设有个，在移动平台的整体高度不够时，可将如图7所示的脚手架7的四个脚分别插入四个限位套筒8中，以抬高检修高度。
本实施例中，如图1至图5所示，斜撑件3的中部为伸缩调节部31。伸缩调节部31为液压伸缩部，通过伸缩调节部31的伸缩调节作用，调节斜撑件3的整体长度，以适应于支撑台2的宽度。斜撑件3设有两件，两件斜撑件3分别设于爬梯1和支撑台2的两侧。支撑台2两端的两侧均设有插槽25，爬梯1和斜撑件3上均设有连接销9，各连接销9插设于相应的插槽25中。
本实施例中，第一踏板21和第二踏板22采用q235钢制作，长度为1.5m，宽度为0.75m。限位套筒8焊接在第一踏板21或第二踏板22的顶面，限位套筒8直径为3mm，长度为10cm；将脚手架7套入限位套筒8，限位套筒8对脚手架7进行限位。连接板23与第一踏板21焊接，连接板23长度为1.4m，宽度为0.6m，伸缩连接件24所能伸长的最大长度为0.5m。连接板23通过支撑轮231与第二踏板22接触，支撑轮231卡设于卡槽221中，支撑轮231可沿卡槽221滚动。当铁轨4与侧墙的间距增大时，可调整伸缩连接件24与伸缩调节部31，使移动平台高度满足要求的同时，滚轮6不会与侧墙分离，从而保证作业安全。斜撑件3采用镀锌方钢制作，方钢采用q235钢，边长40mm，壁厚3.5mm。如图4所示，爬梯1包括两根平行的支撑杆11和四根踩杆12，两根支撑杆11通过各踩杆12连接成一体，两根支撑杆11的顶部通过连接销9与第一踏板21的两侧转动连接。滑行机构5安装在支撑杆11的底端，如图6所示，滑行机构5包括滑轮组，滑轮组能沿铁轨4滚动并保持稳定。斜撑件3的底端通过连接销9与支撑杆11连接，连接销9可拆卸，斜撑件3的顶端通过连接销9与第二踏板22连接，连接销9可拆卸。将移动平台至于铁轨4上，滑轮组卡入铁轨4，支撑轮231与侧墙贴合，平台作业高度2m，人员可通过踩杆12爬上平台，根据作业高度考虑是否需架设脚手架7，人员就位后将支撑轮231锁定，平台固定，当作业完毕后，将支撑轮231解锁即可推动平台沿铁轨4行进。
虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本实用新型技术方案保护的范围内。