路侧停车设备和停车系统的制作方法

1.本实用新型涉及停车装置技术领域，特别涉及一种路侧停车设备和应用该路侧停车设备的停车系统。


背景技术：

2.随着汽车保有量的提高，城市停车紧缺，很多交通部门为了缓解停车问题，将公路两侧划出车位线，提供停车服务，通行道路变窄，交通不畅；许多老旧小区因为没有充足的停车位，很多汽车停放在道路两侧，长期占道，人为造成交通拥堵，进出车困难。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的是提出一种路侧停车设备，旨在解决停车难的问题，减少交通拥堵。
4.为实现上述目的，本实用新型提出的路侧停车设备包括：
5.停车平台，所述停车平台设于地面，所述停车平台远离所述地面的一端设置有定位区；和
6.抬升机构，所述抬升机构包括设于地面的抬升立柱、驱动组件及承载组件，所述抬升立柱远离地面的一端延伸至所述定位区，所述驱动组件设于所述抬升立柱，所述承载组件与所述抬升立柱滑动连接，并与所述驱动组件传动连接，所述承载组件与所述定位区对应设置，所述承载组件用于承载汽车；
7.所述驱动组件驱动所述承载组件沿着所述抬升立柱移动，以使所述承载组件带动汽车移动到所述定位区。
8.在本实用新型的一实施例中，所述承载组件包括：
9.滑架，所述滑架与所述抬升立柱可滑动连接，并与所述驱动组件传动连接；和
10.承载板，所述承载板与所述滑架连接，所述承载板背向地面的表面设置有承载平面，所述承载平面用于承载汽车。
11.在本实用新型的一实施例中，所述承载板背向地面的表面还设置至少一个倾斜面，所述倾斜面与所述承载平面的连接。
12.在本实用新型的一实施例中，所述承载板设置有两个所述倾斜面，两个所述倾斜面位于所述承载平面的相对两侧边。
13.在本实用新型的一实施例中，两个所述倾斜面的延长面相交于所述承载平面背离地面的一侧。
14.在本实用新型的一实施例中，所述抬升立柱包括：
15.柱体，所述柱体设于地面，并延伸至所述定位区；和
16.至少一个导轨，所述导轨沿着所述柱体的长度方向设置；及
17.滚轮组，所述滚轮组设于所述柱体远离所述地面的一端；
18.所述承载组件可滑动地设于所述导轨，所述驱动组件包括设于所述柱体的驱动电
机和线组，所述线组与所述驱动电机连接，所述线组绕过所述滚轮组与所述承载组件连接。
19.在本实用新型的一实施例中，所述抬升立柱包括两个所述导轨，两个所述导轨设于所述柱体相背离的两侧；
20.所述承载组件面向所述柱体的一表面延伸形成两个连接臂，两个所述连接臂与两个所述导轨可滑动连接。
21.在本实用新型的一实施例中，所述抬升立柱还包括设于所述柱体的连接板，所述柱体通过所述连接板与所述停车平台连接。
22.在本实用新型的一实施例中，所述停车平台包括：
23.多个定位立柱，多个所述定位立柱设于地面，相邻两个所述定位立柱间隔设置；
24.定位架，所述定位架设于所述定位立柱远离地面的一端，所述定位架设置有所述定位区；及
25.多个扣紧件，多个所述扣紧件设于所述定位架，并面向所述定位区设置，所述扣紧件用于扣紧所述承载组件。
26.本实用新型还提出一种停车系统，包括停车终端和多个所述路侧停车设备，所述停车终端与多个所述路侧停车设备电连接。
27.本实用新型技术方案通过在路面设置有停车平台和抬升机构，采用抬升机构将汽车抬升到停车平台上的定位区，以减少路面停靠的汽车，进而减轻交通的拥堵。具体地，所述抬升机构包括设于地面的抬升立柱，驱动组件及承载组件，所述抬升立柱用于起到支撑件的作用，驱动组件驱动承载组件在抬升立柱上移动，以通过承载组件和驱动组件的配合，使得承载组件可托载汽车移动到定位区；其中，所述定位区可为平面结构或空腔结构。本实用新型路侧停车设备实现便捷停车，减少交通拥堵。
附图说明
28.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
29.图1为本实用新型路侧停车设备一实施例的结构示意图；
30.图2为图1中路侧停车设备另一状态的结构示意图；
31.图3为图1中抬升机构的结构示意图；
32.图4为图1中停车平台的结构示意图；
33.图5为图4中a处的局部放大图；
34.图6为本实用新型停车系统一实施例的结构示意图。
35.附图标号说明：
[0036][0037][0038]
本实用新型的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0039]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0040]
需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0041]
另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“a和/或b为例”，包括a方案，或b方案，或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
[0042]
本实用新型提出一种路侧停车设备，用于将汽车抬升至一定高度，减少道路的拥堵。其中，所述路侧停车设备设于马路的路沿。具体参考图1，为本实用新型路侧停车设备一实施例的结构示意图；参考图2，为图1中路侧停车设备另一状态的结构示意图；参考图3，为图1中抬升机构的结构示意图；参考图4，为图1中停车平台的结构示意图；参考图5，为图4中a处的局部放大图；参考图6，为本实用新型停车系统一实施例的结构示意图。
[0043]
在本实用新型实施例中，如图1所示，并结合图2、图3及图4所示，该路侧停车设备，
包括：停车平台1和抬升机构2；其中，停车平台1设于地面3，停车平台1远离地面3的一端设置有定位区11；抬升机构2包括设于地面3的抬升立柱21、驱动组件22及承载组件23，抬升立柱21远离地面3的一端延伸至定位区11，驱动组件22设于抬升立柱21，承载组件23与抬升立柱21滑动连接，并与驱动组件22传动连接，承载组件23与定位区11对应设置，承载组件23用于承载汽车。
[0044]
可以理解地，停车平台1上的定位区11可为板面构成的空间，抬升立柱21倾斜地设于地面3，定位区11对应设于抬升立柱21远离地面3的一端，承载组件23移动到定位区11时，承载组件23可移动至板面上。或者，停车平台1上的定位区11可为空腔，承载组件23移动到定位区11时，承载组件23设定于定位区11处。其中，定位区11处可设置有扣紧件14，扣紧件14用于扣紧承载组件23。
[0045]
在本实施例的应用中，路侧停车设备可与停车终端电连接，停车终端用于获取用户的操作，停车终端根据用户的操作启动驱动组件22工作。使得驱动组件22驱动承载组件23沿着抬升立柱21移动，以使承载组件23带动汽车移动到定位区11；或者，驱动组件22驱动承载组件23沿着抬升立柱21移动，以使承载组件23从定位区11上移动至地面3。
[0046]
在本实施例中，通过在路面设置有停车平台1和抬升机构2，采用抬升机构2将汽车抬升到停车平台1上的定位区11，以减少路面停靠的汽车，进而减轻交通的拥堵。具体地，抬升机构2包括设于地面3的抬升立柱21，驱动组件22及承载组件23，抬升立柱21用于起到支撑件的作用，驱动组件22驱动承载组件23在抬升立柱21上移动，以通过承载组件23和驱动组件22的配合，使得承载组件23可托载汽车移动到定位区11；其中，定位区11可为平面结构或空腔结构。本实用新型路侧停车设备实现便捷停车，减少交通拥堵。
[0047]
可选地，停车平台1设于马路的路沿背向马路的一侧；所述承载组件23邻近地面设置时，所述承载组件23位于马路的路沿背向马路的一侧。
[0048]
可选地，驱动组件22可为液压气缸，液压气缸的一端设于抬升立柱21，另一端与承载组件23连接，液压气缸伸长或缩回，以使得承载组件23沿着抬升立柱21移动。
[0049]
可选地，驱动组件22可为驱动电机221，驱动电机221驱动丝杠转动，以使得丝杆带动承载组件23移动。
[0050]
可选地，驱动组件22可为驱动电机221，驱动电机221与线组222连接，驱动电机221通过线组222与承载组件23连接，驱动电机221转动以绕紧或放松线组222，以带动承载组件23沿着抬升立柱21移动。
[0051]
在本实用新型的一实施例中，在地面3对应停车平台1的区域设置有容置槽，以地面3为基准面，容置槽的底壁为低于基准面的平面。承载组件23滑动至抬升立柱21邻近地面3的一端时，承载组件23部分或全部容纳于容置槽内。
[0052]
可选地，路侧停车设备还包括感应组件，感应组件可设于承载组件23面向地面3的一侧，感应组件为用于感应承载组件23对应地面3区域的物体。
[0053]
可选地，感应组件可为超声波传感器。
[0054]
可选地，感应组件可为红外传感器。
[0055]
在本实用新型的一实施例中，结合图3所示，承载组件23包括：滑架231和承载板232；滑架231与抬升立柱21可滑动连接，并与驱动组件22传动连接；承载板232与滑架231连接，承载板232背向地面3的表面设置有承载平面234，承载平面234用于承载汽车。
[0056]
可以理解地，滑架231和抬升立柱21的二者之一设置有滑槽，二者之另一设置有滑轨，滑槽与滑轨配合，以使得滑架231可滑动的设于抬升立柱21上。或者，滑架231上设置有滑轮，抬升立柱21上设置有导轨212，滑轮可滑动地设于导轨212上，以使得滑架231可滑动的设于抬升立柱21上。
[0057]
在本实施例中，采用滑架231作为连接件，使得承载板232通过滑架231与抬升立柱21可滑动连接，以实现承载板232在抬升立柱21上稳定地滑动。其中，为了提高汽车停放在承载板232上的稳定性，承载平面234的面积大于汽车的尺寸。
[0058]
可选地，可在承载平面234上设置有限位杆，限位杆设于承载平面234远离滑架231的一侧；同时，限位杆也可设置在承载平面234与滑架231相邻的一侧。
[0059]
可选地，定义滑架231的在顶升立柱竖直方向上的投影长度为h，承载板232的厚度为d，h≥d。
[0060]
优选地，h≥2＊d。
[0061]
可选地，为了增强滑架231与承载板232之间的连接强度，可在滑架231与承载板232之间增加有三脚架，以增强滑架231与承载板232的连接强度。
[0062]
在本实用新型的一实施例中，结合图1、图2及图3所示，承载板232背向地面3的表面还设置至少一个倾斜面233，倾斜面233与承载平面234的连接。也就是说，承载板232的一侧边至承载平面234之间设置有倾斜面233，倾斜面233的延长面可与承载平面234相交形成钝角或者锐角，以便于汽车的承载。
[0063]
可选地，可认为倾斜面233与承载平面234相交形成钝角或者锐角时，倾斜面233远离承载平面234的一侧边的延长面相交于地面3。也就是说，当承载板232设于地面3时，倾斜面233为远离地面3倾斜，以便于汽车从导斜面开上至承载平面234上。
[0064]
可选地，还可认为倾斜面233与承载平面234相交形成钝角或者锐角时，倾斜面233远离承载平面234的一侧边的延长面远离地面3设置。也就是说，当承载板232设于地面3时，承载板232可位于地面3的容置槽内，倾斜面233为斜面向下倾斜，倾斜面233的一端位于地面3，另一端延伸至容置槽内的承载平面234，以便于汽车经由倾斜面233开下至承载平面234上。
[0065]
在本实用新型的一实施例中，结合图1、图2及图3所示，承载板232背向地面3的表面还设置多个倾斜面233，多个承载平面234设于承载平面234的周缘。也就是说，承载板232上设置有三个倾斜面233，三个倾斜面233与承载平面234连接，并位于承载板232相对于滑架231的一侧边，和承载板232相邻滑架231的两侧边。
[0066]
其中，当三个倾斜面233远离承载平面234的一端的延长面远离地面3时，三个倾斜面233与承载平面234围合形成限位区间，汽车开进限位区间后，汽车的轮胎可与相邻的倾斜面233导向配合，使得汽车位于承载平面234上。
[0067]
另一方面，当三个倾斜面233远离承载平面234的一端的延长面相交于地面3时，可在承载平面234的周缘形成有多个爬坡，以便于汽车从多个方向开上至承载平面234。
[0068]
在本实用新型的一实施例中，结合图1、图2及图3所示，承载板232设置有两个倾斜面233，两个倾斜面233位于承载平面234的相对两侧边。也就是说，以承载板232连接滑架231的一侧为连接面，两个倾斜面233相对设于承载板232，两个倾斜面233还与所说连接面相邻设置。
[0069]
在本实施例中，采用在承载板232上行设置两个倾斜面233，以便于汽车开进至承载平面234，和开出于承载平面234。
[0070]
在本实用新型的一实施例中，结合图1、图2及图3所示，两个倾斜面233的延长面相交于承载平面234背离地面3的一侧。即是说，在承载平面234的相对两个侧边上形成有爬坡，以便于汽车开进至承载平面234，和开出于承载平面234。
[0071]
在本实用新型的一实施例中，结合图3所示，抬升立柱21包括：柱体211、至少一个导轨212及滚轮组213；柱体211设于地面3，并延伸至定位区11；导轨212沿着柱体211的长度方向设置；滚轮组213设于柱体211远离地面3的一端；
[0072]
承载组件23可滑动地设于导轨212，驱动组件22包括设于柱体211的驱动电机221和线组222，线组222与驱动电机221连接，线组222绕过滚轮组213与承载组件23连接。
[0073]
在本实施例中，通过驱动电机221绕紧线组222，使得线组222可拉近并缠绕在驱动电机221输出轴连接的绕线盘上，以使的线组222可绕着滚轮组213转动，进而使得线组222带动承载组件23转动。
[0074]
其中，线组222远离驱动电机221的一端与滑架231连接。
[0075]
在本实用新型的一实施例中，结合图3所示，抬升立柱21包括两个导轨212，两个导轨212设于柱体211相背离的两侧；承载组件23面向柱体211的一表面延伸形成两个连接臂235，两个连接臂235与两个导轨212可滑动连接。
[0076]
也就是说，滑架231面向抬升立柱21的一表面延伸形成两个连接臂235，两个连接臂235与两个导轨212可滑动连接，以便于通过两个连接臂235限定滑架231的侧向位移，避免滑架231晃动。可以理解地，连接臂235远离滑架231的一端安装有滑轮，滑轮可滑动地与导轨212连接。
[0077]
在本实用新型的一实施例中，结合图1和图3所示，抬升立柱21还包括设于柱体211的连接板214，柱体211通过连接板214与停车平台1连接。
[0078]
在本实施例中，采用柱体211通过连接板214与停车平台1连接的结构，使得停车平台1和抬升机构2紧密连接，提高停车平台1和抬升机构2之间的结构强度，避免停车平台1和/或抬升机构2晃动的事故发生。
[0079]
在本实用新型的一实施例中，结合图1、图4及图5所示，停车平台1包括：多个定位立柱12、定位架13及多个扣紧件14；多个定位立柱12设于地面3，相邻两个定位立柱12间隔设置；定位架13设于定位立柱12远离地面3的一端，定位架13设置有定位区11；多个扣紧件14设于定位架13，并面向定位区11设置，扣紧件14用于扣紧承载组件23。其中，多个定位立柱12和定位架13均为钢材构件。
[0080]
在本实施例中，的扣紧件14可为设置在定位架13上的锁扣，锁扣可为电控锁扣或机械锁扣，当需要将承载组件23锁紧在定位区11时，锁扣相对于定位区11凸出，以使的锁扣凸出于承载组件23面向地面3的一侧，以支撑承载组件23。
[0081]
可选地，定位架13为多个三角形框架连接形成的架体。具体地，定位架13包括两个三角形框架，两个三角形框架并行设置，两个三角形框的三个顶角通过条形钢材连接。所述定位立柱12与三角形框架和/或条形钢材连接。
[0082]
本实用新型还提出一种停车系统，结合图1和图6所示，该停车系统包括停车终端和多个路侧停车设备，该路侧停车设备的具体结构参照上述实施例，由于本停车系统采用
了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的全部有益效果，在此不再一一赘述。其中，所述停车终端与多个所述路侧停车设备电连接。
[0083]
在本实施例中，所述停车终端可为任意形式的终端设备，例如：一体机、平板电脑、台式电脑、云端服务器及移动终端等。
[0084]
以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的创造构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。