一种腿脚不便人士用智能候车亭的制作方法

1.本实用新型涉及候车亭技术领域，尤其涉及一种腿脚不便人士用智能候车亭。


背景技术：

2.候车亭，一般是与公交站台互相配套使用的，为方便市民乘客候车时遮阳、防雨等，在车站、道路两旁或绿化带的港湾式公交停靠站上建设的交通设施。由于城市公交的日益发达，候车亭已发展成为城市一个不可或缺的重要组成部分，设计精美的候车亭也成为了城市一道美丽的风景。一般候车亭棚体主要顶棚、立柱、顶弓、广告灯箱和坐凳组成，也有用隔板来代替广告灯箱的。由于城市公交的日益发达，候车亭已发展成为城市一个不可或缺的重要组成部分，设计精美的候车亭也成为了城市一道美丽的风景。
3.腿脚不便人士出行时，往往乘坐轮椅出行，而他们远距离出行的时候还是需要依赖公共交通工具出行，汽车上下车的出入口都是带有台阶的，很难让坐在轮椅上的人士上下车，现有的侯车停一般不具备提供轮椅出行人士上下车的设备。
4.为此，我们提出一种腿脚不便人士用智能候车亭。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了解决背景技术中的问题，而提出的一种腿脚不便人士用智能候车亭。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
7.一种腿脚不便人士用智能候车亭，包括底座，所述底座的上侧壁对称固定连接有座椅，所述底座的上侧壁开设有位于座椅前方的凹槽，所述凹槽的后侧内壁转动连接有转板，所述转板的前侧壁滑动插设有伸缩板，所述底座的内底壁固定连接有电机，所述电机的驱动端固定连接有锥齿轮一，所述底座的前侧内壁转动连接有双头螺纹杆，所述双头螺纹杆的两端外壁上的螺纹呈相反设置，所述双头螺纹杆的左端固定连接有与锥齿轮一相匹配的锥齿轮二，所述底座的前侧内壁固定连接有位于双头螺纹杆下方的限位杆，所述双头螺纹杆的外壁对称螺纹连接有滑动套设在限位杆外壁的滑块，两个所述滑块的上侧壁均转动连接有转杆，两个所述转杆的顶端均共同转动连接有与转板下侧壁相抵的抵板，所述伸缩板的左侧壁固定连接有延伸至转板外部的连接板，所述转板的左侧壁固定连接有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的驱动端与连接板的后侧壁固定连接。
8.优选地，所述底座的上侧壁对称固定连接有位于座椅外侧的支撑柱，两个所述支撑柱的顶端共同固定连接有顶棚。
9.优选地，所述底座的前侧内壁固定嵌设有轴承，所述轴承的内圈与双头螺纹杆的外壁固定连接。
10.优选地，所述凹槽内底壁开设有与抵板相匹配的贯穿槽口。
11.优选地，所述转板的左侧壁开设有与连接板相匹配的贯穿的滑槽。
12.与现有的技术相比，本一种腿脚不便人士用智能候车亭的优点在于：
13.1、设置电机、锥齿轮一、锥齿轮二、双头螺纹杆和转杆，启动电机，电机的驱动端带动锥齿轮一顺时针转动，进而带动与之相啮合的锥齿轮二和双头螺纹杆顺时针转动，带动滑块向靠近抵板的方向移动，进而带动转杆向靠近抵板的方向转动，带动抵板向上移动，并挤压接触转板，带动转板逆时针转动，电机的驱动端带动锥齿轮一逆时针转动，进而带动与之相啮合的锥齿轮二和双头螺纹杆逆时针转动，带动滑块向远离抵板的方向移动，进而带动转杆向远离抵板的方向转动，带动抵板向下移动，在转板的自身重力作用下，使转板顺时针转动，从而实现转板与公交车上车口处的角度调节，使腿脚不不便的人在轮椅上通过转板和伸缩板更容易的上下车；
14.2、设置伸缩板、电动伸缩杆和连接板，调节好的转板的角度后，启动电动伸缩杆，电动伸缩杆的驱动端带动连接板和伸缩板前后方向上移动，实现伸缩板与公交车上车口之间的距离调节，通过改变伸缩板的长度，使伸缩板能与上车口连接，使坐在轮椅上的乘客能方便的上下车，从而为腿脚不便的人士，提供了便利性；
15.综上所述，本实用新型通过转板的转动，从而实现转板与公交车上车口处的角度调节，使腿脚不不便的人士在轮椅上通过转板和伸缩板更容易的上车，通过改变伸缩板的长度，使伸缩板能与上车口连接，使坐在轮椅上的乘客能方便的上下车，从而为腿脚不便的人士，提供了便利性。
附图说明
16.图1为本实用新型提出的一种腿脚不便人士用智能候车亭的立体图；
17.图2为本实用新型提出的一种腿脚不便人士用智能候车亭中底座的剖视图；
18.图3为本实用新型提出的一种腿脚不便人士用智能候车亭中转板、伸缩板、连接板和电动伸缩杆连接处的俯视图。
19.图中：1底座、2支撑柱、3顶棚、4座椅、5转板、6伸缩板、7电机、8锥齿轮一、9锥齿轮二、10双头螺纹杆、11滑块、12转杆、13抵板、14电动伸缩杆、15连接板、16滑槽、17轴承、18限位杆。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
21.参照图1
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3，一种腿脚不便人士用智能候车亭，包括底座1，底座1的上侧壁对称固定连接有座椅4，底座1的上侧壁对称固定连接有位于座椅4外侧的支撑柱2，两个支撑柱2的顶端共同固定连接有顶棚3，顶棚3可以为候车的人遮风避雨，底座1的上侧壁开设有位于座椅4前方的凹槽，凹槽的后侧内壁转动连接有转板5，转板5的前侧壁滑动插设有伸缩板6，底座1的内底壁固定连接有电机7，电机7采用的型号为mr
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j2s
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10a的伺服电机，电机7的驱动端固定连接有锥齿轮一8，底座1的前侧内壁转动连接有双头螺纹杆10，底座1的前侧内壁固定嵌设有轴承17，轴承17的内圈与双头螺纹杆10的外壁固定连接；
22.双头螺纹杆10的两端外壁上的螺纹呈相反设置，双头螺纹杆10的左端固定连接有与锥齿轮一8相匹配的锥齿轮二9，底座1的前侧内壁固定连接有位于双头螺纹杆10下方的
限位杆18，双头螺纹杆10的外壁对称螺纹连接有滑动套设在限位杆18外壁的滑块11，限位杆18可以防止滑块11与双头螺纹杆10一起转动，两个滑块11的上侧壁均转动连接有转杆12，两个转杆12的顶端均共同转动连接有与转板5下侧壁相抵的抵板13，凹槽内底壁开设有与抵板13相匹配的贯穿槽口；
23.电机7的驱动端带动锥齿轮一8顺时针转动，进而带动与之相啮合的锥齿轮二9和双头螺纹杆10顺时针转动，带动滑块11向靠近抵板13的方向移动，进而带动转杆12向靠近抵板13的方向转动，带动抵板13向上移动，并挤压接触转板5，带动转板5逆时针转动，电机7的驱动端带动锥齿轮一8逆时针转动，进而带动与之相啮合的锥齿轮二9和双头螺纹杆10逆时针转动，带动滑块11向远离抵板13的方向移动，进而带动转杆12向远离抵板13的方向转动，带动抵板13向下移动，在转板5的自身重力作用下，使转板5顺时针转动，从而实现转板5与公交车上车口处的角度调节，使腿脚不不便的人在轮椅上通过转板5和伸缩板6更容易的上下车；
24.伸缩板6的左侧壁固定连接有延伸至转板5外部的连接板15，转板5的左侧壁开设有与连接板15相匹配的贯穿的滑槽16，转板5的左侧壁固定连接有电动伸缩杆14，电动伸缩杆14采用的型号为cahb
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10，电动伸缩杆14的驱动端与连接板15的后侧壁固定连接，调节好的转板5的角度后，启动电动伸缩杆14，电动伸缩杆14的驱动端带动连接板15和伸缩板6前后方向上移动，实现伸缩板6与公交车上车口之间的距离调节，通过改变伸缩板6的长度，使伸缩板6能与上车口连接，使坐在轮椅上的乘客能方便的上下车，从而为腿脚不便的人士，提供了便利性。
25.进一步说明，上述固定连接，除非另有明确的规定和限定，否则应做广义理解，例如，可以是焊接，也可以是胶合，或者一体成型设置等本领域技术人员熟知的惯用手段。
26.现对本实用新型的操作原理作如下阐述：
27.工作时，启动电机7，电机7的驱动端带动锥齿轮一8顺时针转动，进而带动与之相啮合的锥齿轮二9和双头螺纹杆10顺时针转动，带动滑块11向靠近抵板13的方向移动，进而带动转杆12向靠近抵板13的方向转动，带动抵板13向上移动，并挤压接触转板5，带动转板5逆时针转动，电机7的驱动端带动锥齿轮一8逆时针转动，进而带动与之相啮合的锥齿轮二9和双头螺纹杆10逆时针转动，带动滑块11向远离抵板13的方向移动，进而带动转杆12向远离抵板13的方向转动，带动抵板13向下移动，在转板5的自身重力作用下，使转板5顺时针转动，从而实现转板5与公交车上车口处的角度调节，使腿脚不不便的人在轮椅上通过转板5和伸缩板6更容易的上下车，调节好的转板5的角度后，启动电动伸缩杆14，电动伸缩杆14的驱动端带动连接板15和伸缩板6前后方向上移动，实现伸缩板6与公交车上车口之间的距离调节，通过改变伸缩板6的长度，使伸缩板6能与上车口连接，使坐在轮椅上的乘客能方便的上下车，从而为腿脚不便的人士，提供了便利性。
28.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。