车站站台的盖梁模具的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通车站技术领域，尤其是涉及一种车站站台的盖梁模具。


背景技术：

2.相关技术中，盖梁是车站的架空层用于承载站厅层、站台层以及轨行层的梁体结构，一般采用在现场浇筑的施工方式，直接在车站站台附近完成盖梁浇筑后进行搭建，施工安全性较低，对周围交通的干扰问题明显，此外盖梁模具的通用性较差，导致制梁成本高，工艺效率低。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车站站台的盖梁模具，所述盖梁模具的通用性高，可以降低制梁成本，提高制梁效率。
4.根据本技术实施例的车站站台的盖梁模具，包括：底模组件，所述底模组件包括：基座、一端与所述基座连接的支撑柱、与所述支撑柱的另一端连接的斜底模板、设置在所述基座的中间位置上且两端与所述斜底模板连接的平底模板，所述支撑柱的长度以及在所述基座上的位置可调以使所述平底模板与所述斜底模板之间的角度可调；侧模组件，所述侧模组件设置在所述底模组件的两侧；盖模，所述盖模设置在所述侧模组件的顶端；端模，所述端模设置在所述底模组件的两端，且所述端模在所述盖模组件的端部的位置可调以适用于生产不同梁长的盖梁。
5.根据本技术实施例的车站站台的盖梁模具，通过使端模在底模组件、侧模组件上的相对位置可调，底模组件自身的几何尺寸可调，以使本技术的盖梁模具可以生产多种结构尺寸的盖梁，适配不同线间距的预制盖梁，可以提高盖梁模具的通用性，减少开模成本，降低制梁成本，提高工艺效率。
6.根据本技术的一些实施例，所述侧模组件包括：与所述平底模板对应的平侧模板、与所述斜底模板对应的斜侧模板，所述斜侧模板和所述斜底模板上均设置有多个固定孔，所述固定孔用于固定所述端模，所述固定孔成排成列布置，且多列固定孔在朝向所述平侧模板的方向上间隔设置。
7.在一些实施例中，所述侧模组件还包括：横拉梁以及横拉杆，所述横拉梁为多个，所述横拉梁间隔设置在所述斜侧模板上，位于所述底模组件两侧的所述横拉梁成对设置，每对所述横拉梁的两端分别设置有所述横拉杆。
8.在一些实施例中，所述斜底模板的端部设置有朝向所述基座凹陷的凹槽，所述凹槽沿所述斜底模板的宽度方向延伸并形成为排水槽。
9.根据本技术的一些实施例，所述平底模板的中心位置上设置有灌浆口定位销，所述灌浆口定位销的周侧还设置有多个波纹管定位销。
10.进一步地，所述波纹管定位销成组设置，每组所述波纹管定位销之间还设置有预
埋件定位部。
11.在一些实施例中，所述盖模上对应所述波纹管定位销设置有过孔，内衬管穿设所述过孔并可拆卸的设置在所述波纹管定位销上，所述内衬管的直径小于所述波纹管的直径。
12.进一步地，还包括压板，所述压板设置在所述盖模上，且所述压板用于压抵所述内衬管。
13.在一些实施例中，所述盖模与所述平底模板正对的部分的两侧以及所述平底模板的两侧均设置有调节柱，所述平侧模板上设置有调节支架，所述调节柱伸入所述调节支架，并与所述调节支架螺纹配合。
14.根据本技术的一些实施例，所述侧模组件与所述底模组件的连接区域，所述端模与所述底模组件的连接区域，所述端模与所述侧模组件的连接区域均构造为圆弧过度。
15.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
16.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
17.图1是根据本技术实施例的盖梁模具的示意图
18.图2是根据本技术实施例的盖梁模具的底模组件的示意图；
19.图3是根据本技术实施例的盖梁模具的端模、侧模组件以及底模组件的配合示意图；
20.图4是根据本技术实施例的盖梁模具的底模组件、内衬管、侧模组件、盖模以及压板的配合示意图。
21.附图标记：
22.盖梁模具100，
23.底模组件10，基座11，支撑柱12，斜底模板13，凹槽131，平底模板14，
24.侧模组件20，平侧模板21，斜侧模板22，横拉梁23，横拉杆24，调节支架25，
25.盖模30，调节柱31，
26.端模40，灌浆口定位销50，波纹管定位销60，预埋件定位部70，内衬管80，压板90。
具体实施方式
27.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
28.下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的车站站台的盖梁模具100。
29.如图1、图2和图3所示，根据本技术实施例的车站站台的盖梁模具100，包括：底模组件10、侧模组件20、端模40以及盖模30，底模组件10、侧模组件20、端模40以及盖模30围设出浇筑空间，浇筑空间的几何形状与盖梁一致，从而可以通过浇筑实现预制盖梁的生产。
30.其中，底模组件10包括：基座11、一端与基座11连接的支撑柱12、与支撑柱12的另一端连接的斜底模板13、设置在基座11的中间位置上且两端与斜底模板13连接的平底模板14，支撑柱12的长度以及在基座11上的位置可调以使平底模板14与斜底模板13之间的角度可调。
31.具体而言，底模组件10包括：基座11、平底模板14、斜底模板13以及支撑柱12，平底模板14直接固定在基座11上，斜底模板13通过支撑柱12固定在基座11上，基座11可以构造为工字梁结构，且基座11上设置有沿工字梁长度方向延伸的多个固定孔，可以选取不同长度的平底模板14、斜底模板13固定在基座11上，以适配不同长度的盖梁的生产，而不同长度的盖梁的倾角可能不同，对应可以通过调整支撑柱12的设置位置以及支撑柱12的长度，调整斜底模板13与平底模板14之间的角度，以适配不同盖梁的倾角。
32.可以理解的是，平底模板14、斜底模板13均可以设置为伸缩板结构，或多种尺寸的平底模板14、斜底模板13根据使用需求选取，支撑柱12可以为多种，多种支撑柱12的长度不同；或者支撑柱12构造为伸缩件(例如：液压支撑件)，可以根据需求长度进行调整。
33.进而，将侧模组件20设置在底模组件10的两侧，将盖模30设置在侧模组件20的顶端，将端模40设置在底模组件10的两端以围设出浇筑空间。
34.需要说明的是，端模40在底模组件10的端部的位置可调以适用于生产不同线间距的盖梁。
35.根据本技术实施例的车站站台的盖梁模具100，通过使端模40在底模组件10、侧模组件20上的相对位置可调，底模组件10自身的几何尺寸可调，以使本技术的盖梁模具100可以生产多种结构尺寸的盖梁，适配不同线间距的预制盖梁，可以提高盖梁模具100的通用性，减少开模成本，降低制梁成本，提高工艺效率。
36.可以理解的是，底模组件10可以作为盖梁模具100的基础，而端模40、盖模30组件以及盖模30可拆卸的设置在底模组件10并可以整体移动，以通过n∶1适配，底模组件10固定不动，侧模组件20、端模40以及盖模30循环使用，每个底模组件10上对应浇筑完毕预制盖梁后，可以拆卸侧模组件20、端模40以及盖模30实现脱模，并转移至另一套底模组件10上进行再次浇筑，可以交替进行，以有效地提高制梁效率。
37.根据本技术的一些实施例，侧模组件20包括：与平底模板14对应的平侧模板21、与斜底模板13对应的斜侧模板22，斜侧模板22和斜底模板13上均设置有多个固定孔，固定孔用于固定端模40，固定孔成排成列布置，且多列固定孔在朝向平侧模板21的方向上间隔设置。
38.具体而言，平底模板14的横向两侧设置平侧模板21，斜底模板13的横向两侧设置有斜侧模板22，斜侧模板22在平侧模板21的两侧对称设置，进而可以在斜侧模板22、斜底模板13上开设成排成列布置的固定孔，每列固定孔与一种线间距的预制盖梁对应，可以根据需要生产的预制盖梁的线间距，将端模40固定在合适的固定孔内，其余未使用的固定孔进行封堵即可。
39.这样，使端模40与侧模组件20、底模组件10的相对位置调整更加简单、方便，可以进一步提高预制盖梁的浇筑效率。
40.如图3所示，侧模组件20还包括：横拉梁23以及横拉杆24，横拉梁23为多个，横拉梁23间隔设置在斜侧模板22上，位于底模组件10两侧的横拉梁23成对设置，每对横拉梁23的
两端分别设置有横拉杆24。
41.具体而言，斜侧模板22上等间隔设置有多个横拉梁23，例如：间隔1m，位于斜底模板13两侧的多个横拉梁23两两成对设置，并通过位于上下两端的两个横拉杆24进行对拉，以夹紧斜侧模板22，可以有效地避免涨模，以提高预制盖梁的浇筑效果。
42.在图2所示的具体的实施例中，斜底模板13的端部设置有朝向基座11凹陷的凹槽131，凹槽131沿斜底模板13的宽度方向延伸并形成为排水槽，以在浇筑过程中，确保积水可以快速排出，提高预制盖梁的浇筑效率以及浇筑效果。
43.凹槽131可以是斜底模板13自身向下凹陷形成，也可以是在斜底模板13上限定出条形固定孔，半圆形管焊接固定在条形固定孔上以限定出排水槽。
44.如图2和图4所示，根据本技术的一些实施例，平底模板14的中心位置上设置有灌浆口定位销50，灌浆口定位销50的周侧还设置有多个波纹管定位销60，波纹管定位销60成组设置，每组波纹管定位销60之间还设置有预埋件定位部70，盖模30上对应波纹管定位销60设置有过孔，内衬管80穿设过孔并可拆卸的设置在波纹管定位销60上，内衬管80的直径小于波纹管的直径。
45.具体而言，波纹管在盖梁上的位置精度要求较高，会影响架梁时的难易程度以及二次浇筑的质量，波纹管先通过钢筋笼捆扎前线与箍扎临时绑扎进行初步定位，再通过本技术的盖梁模具100进行精确定位。
46.其中，使用内径略小于波纹管的内衬管80对波纹管进行精确定位，内衬管80的下端可拆卸的设置在波纹管定位销60上，上端通过盖模30上的过孔进行定位，可以确保波纹管的定位精度误差在2mm内，提高波纹管定位精度，便于盖梁的后续加工以及车站的搭建。
47.需要指出的是，预制盖梁浇筑完毕后，需要将内衬管80取出，故将内衬管80设置为与波纹管定位销60可拆卸配合。
48.预埋件定位部70可以构造为定位槽或定位凸起。
49.在图4所示的具体的实施例中，盖梁模具100还包括压板90，压板90设置在盖模30上，且压板90用于压抵内衬管80。
50.具体而言，压板90构造为环形板，在盖模30的上表面上设置多个压片，压片可转动的设置在螺栓等紧固件上并通过螺栓等紧固件固定在盖模30上，进而在内衬管80安装至波纹管定位销60后，可以通过压片压抵压板90，压板90压抵多个内衬管80，以起到防涨模的作用，避免内衬管80顶端涨模后脱出，提高浇筑效果以及浇筑质量。
51.如图4所示，在一些实施例中，盖模30与平底模板14正对的部分的两侧、平底模板14的两侧均设置有调节柱31，平侧模板21上设置有调节支架25，调节柱31伸入调节支架25，并与调节支架25螺纹配合。
52.具体而言，调节支架25上设置有螺纹孔，调节柱31可转动的设置在盖模30以及平底模板14上，且调节柱31朝向调节支架25的一端设置有与螺纹孔配合的外螺纹，调节柱31在盖模30以及平底模板14的横向两侧设置，从而可以通过旋动调节柱31，实现盖模30以及平底模板14的位置调整，确保灌浆口定位销50位于盖梁模具100的中心位置上。
53.根据本技术的一些实施例，侧模组件20与底模组件10的连接区域，端模40与底模组件10的连接区域，端模40与侧模组件20的连接区域均构造为圆弧过度。
54.这样，浇筑完毕的预制盖梁的棱边均构造为圆弧过度，可以提高成品盖梁的美观
性。
55.可以理解的事，通过盖梁模具100实现了盖梁的预制、并简化了拆模工序，采用钢结构模具，可以满足附着式振捣器浇筑砼的强度要求，而圆弧过度可以通过机加工形式达到高精度外形。
56.需要指出的是，本技术中平底模板14、斜底模板13、斜侧模板22、平侧模板21、盖模30以及端模40均为钢板焊接而成，平底模板14上因为需要设置波纹管定位销60，优选采用15mm-20mm厚度钢板、两侧过度区域用8mm-10mm厚度钢板弯折呈四分之一圆弧贴焊以实现与平侧模板21的焊接，斜底模板13可以采用4mm-6mm钢板，平底模板14与斜底模板13、侧模组件20、端模40、盖模30之间可以通过高强螺栓紧固，保证连接强度，并可以在螺栓过孔区域垫设双面胶或海绵条防止浇筑过程中漏浆，并可以通过设置腰孔、拉紧横拉杆24实现误差消除，提高浇筑精度以及浇筑质量。
57.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
58.在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
59.在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
60.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
61.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
62.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
63.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。