一种优化停靠效率的公交车站台的制作方法

1.本实用新型涉及公交车停靠效率优化领域，具体为一种优化停靠效率的公交车站台。


背景技术：

2.目前公交车停靠站台的依据是，见客就停，然而每个站台有数个公交路线的候车者，这就导致驾驶员每经一个站台都要停靠。公交车的每一次停靠都需要刹车和再启动，导致公交车站台路面和车胎磨损加剧，庞大的公交车频繁刹车和启动，消耗了大量的能量和运营成本，不利于绿色环保。数辆公交同时停靠更是造成道路的拥挤，且乘客的舒适度较差。浪费了彼此宝贵的时间。终其原因，公交车司机无法判定候车者是否需要乘坐该班车，如若不停靠，则违背公交车服务准则，作为司机可能受到投诉。故，没有信息交流的情况下只有每站停靠；如诺，利用其它技术方法，如无线对讲装置让站台与驾驶员交流，一则投入成本较大、技术繁琐、复杂程度高，势必故障率和维修率攀高。二则，频繁与驾驶员交流，势必造成安全隐患。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种优化停靠效率的公交车站台，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种优化停靠效率的公交车站台，包括公交站台、公交线路牌展架，所述公交站台上设置有公交线路牌展架，公交线路牌展架上设置有若干个公交线路牌，公交站台上设置有若干个可调节角度的信号显示灯组件，每个公交线路牌一侧设置与其匹配的信号输入组件，每个信号输入组件电性连接一个信号显示灯组件，信号显示灯组件上显示公交车的线路；
5.公交线路牌展架内还设置有控制芯片和无线传输模块，控制芯片通过无线传输模块与公交车连接。
6.优选的，所述信号输入组件可为按键信号或刷卡信号。
7.优选的，所述信号显示灯组件包括夹板、调节板、信号显示器，所述夹板夹住公交站台的顶板，夹板上端设置有加紧螺钉，加紧螺钉穿过夹板，且一端顶住公交站台的顶板，且加紧螺钉与夹板螺纹连接，夹板的上端与调节板一端通过转动销转动连接，夹板和调节板之间通过锁紧机构连接；调节板上设置有信号显示器，信号显示器底部通过可移动结构连接在调节板上。
8.优选的，所述锁紧机构包括三个固定端和调节端、两个滑动轴、以及一个调节螺杆，每个固定端底部均通过铰接座与夹板铰接，每个调节端底部均固定在调节板上，调节螺杆位于夹板和调节板的中部，调节螺杆一端与中部的调节端螺纹连接，调节螺杆另一端与中部的滑动座转动连接，滑动座另一端与固定端上下滑动连接；调节螺杆两侧各设置有一个滑动轴，滑动轴一端与调节端穿插滑动连接，滑动轴另一端与固定端上下滑动连接，调节
螺杆端部设置有六角帽。
9.优选的，所述信号显示器包括显示器支架、显示器、三角帽，显示器支架上设置显示器，显示器与信号输入组件电性连接，显示器上显示公交车的线路，显示器支架上设置有三角帽。
10.优选的，所述可移动结构包括螺钉孔组和脚板，脚板固定安装在显示器支架底部，螺钉孔组为设置在调节板上的多个螺纹孔，脚板上设置供螺钉插入的孔，脚板通过螺钉固定在调节板上的螺钉孔组上。
11.优选的，所述控制芯片采用单片机芯片，所述无线传输模块采用蓝牙无线传输。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.采用候车者主动给予公交车停靠信号且乘车者采用按钮或者刷卡等方式开启信息，操作流程简单，能够迎合各种群体。候车者采用主动发号乘车信号以及司机通过站台醒目的需停信号标志，从而简单快速的识别是否经停。
14.本实用新型可大程度的减少公交车辆停靠的频率，节约能源；减少交通的拥挤，完善乘客的舒适度，且节约了时间。本实用新型提出的方案符合当下绿色环保理念，操作简单，对于不同群体的乘客都能轻松操作，大大减轻公交运行成本和司机的疲劳度；
15.本实用新型的信号显示灯组件和信号输入组件建立在当前设施基础上，无需大改大建，安装方便，小投入大回报。
附图说明
16.图1为本实用新型的整体的结构示意图；
17.图2为本实用新型的公交站台的结构示意图；
18.图3为本实用新型的信号显示灯组件的结构示意图；
19.图4为本实用新型的公交线路牌的结构示意图；
20.图5为图4的a处的放大图；
21.图6为本实用新型的信号连接示意图；
22.图7为本实用新型实施例1的结构示意图；
23.图8为本实用新型实施例2的结构示意图。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.如图1-8，本实用新型提供一种技术方案：一种优化停靠效率的公交车站台，包括公交站台1、公交线路牌展架2，公交站台1上设置有公交线路牌展架2，公交线路牌展架2上设置有若干个公交线路牌21，公交站台1上设置有若干个可调节角度的信号显示灯组件3，信号显示灯组件3数量与公交线路牌21数量相同，每个公交线路牌21一侧设置与其匹配的信号输入组件20，信号输入组件 20可为按键信号或刷卡信号，每个信号输入组件20电性连接一个信号显示灯组件3，信号显示灯组件3上显示公交车4的线路。
26.公交线路牌展架2内还设置有控制芯片22和无线传输模块24，控制芯片 22通过无线传输模块24与公交车4连接。控制芯片22采用单片机芯片，无线传输模块24采用蓝牙无线传输。
27.信号显示灯组件3包括夹板5、调节板6、信号显示器，夹板5夹住公交站台1的顶板，夹板5上端设置有加紧螺钉8，加紧螺钉8穿过夹板5，且一端顶住公交站台1的顶板，且加紧螺钉8与夹板5螺纹连接，拧紧加紧螺钉8把夹板5固定在公交站台1的顶板上，夹板5的上端与调节板6一端通过转动销7 转动连接，夹板5和调节板6之间通过锁紧机构连接；锁紧机构包括三个固定端10和调节端12、两个滑动轴11、以及一个调节螺杆13，每个固定端10底部均通过铰接座9与夹板5铰接，每个调节端12底部均固定在调节板6上，调节螺杆13位于夹板5和调节板6的中部，调节螺杆13一端与中部的调节端12螺纹连接，调节螺杆13另一端与中部的滑动座23转动连接，滑动座23另一端与固定端10上下滑动连接；调节螺杆13两侧各设置有一个滑动轴11，滑动轴11 一端与调节端12穿插滑动连接，滑动轴11另一端与固定端10上下滑动连接。调节板6上设置有信号显示器，信号显示器底部通过可移动结构连接在调节板6 上，调节螺杆13端部设置有六角帽14，当需要调节信号显示器角度时，用扳手转动六角帽14，使调节螺杆13转动，调节螺杆13的转动可以带动调节板6以转动销7为转动中心进行旋转，调节板6的旋转可以带动信号显示器进行调节。
28.信号显示器包括显示器支架15、显示器18、三角帽19，显示器支架15上设置显示器18，显示器18与信号输入组件20电性连接，显示器18上显示公交车4的线路，显示器支架15上设置有三角帽19。
29.可移动结构包括螺钉孔组17和脚板16，脚板16固定安装在显示器支架15 底部，螺钉孔组17为设置在调节板6上的多个螺纹孔，脚板16上设置供螺钉插入的孔，脚板16通过螺钉固定在调节板6上的螺钉孔组17上。
30.本实用新型的具体工作原理为：当出行者来到站台需要乘坐某路公交车时，首先第一时间找到该公交线路牌21，并在信号输入组件20处按下对应的信号按钮或进行刷卡，信号输入组件20给与其对应的信号显示灯组件3信号，显示器 18上显示该公交车4的线路，此时耐心等待公交车停靠后乘车。对于司机，当车行驶该站台附近时只需观察一眼该路牌的显示器18上是否显示与自己对应的车号，从而判断是否停靠该站台。当乘客安全上车后，司机在车上使用遥控开关，通过蓝牙传输模块连接公交线路牌21，关闭该路牌上的显示器18，车辆正常行驶下一站台。
31.实施例1：如图7，当公交站台1的顶板为与地面平行时，调节板6与夹板 5底板保持平行。
32.实施例2：如图8，当公交站台1的顶板为与地面形成一定夹角时，调节板6通过锁紧机构进行调节角度。
33.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。