三层停车库的制作方法

1.本实用新型涉及停车设备技术领域，具体涉及三层停车库。


背景技术：

2.随着城市化进程的不断推进，市区内停车难的问题亟待解决，而多层停车库因其占地面积小停车数量多被广泛的推广使用。而对于多层停车设计的情况下，由于每层台板均需要独立滑动安装在立柱上，使得上层台板下降至底部后无法近距离的靠近地面，用户将车停在上层台板时，需要越过两层台板之间形成较高的高度差，导致用户体验性较差。如何设计一种用户体验性好的停车库是本实用新型所要解决的技术问题。


技术实现要素：

3.本实用新型提供的三层停车库，实现降低停车时上下两层停车平台之间的高度差，以提高用户体验性。
4.本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
5.本实用新型提供一种三层停车库，包括立柱、上停车平台和下停车平台，所述上停车平台位于所述下停车平台的上方，所述上停车平台和所述下停车平台分别可滑动地设置在所述立柱上；所述上停车平台包括上框架和上平台，所述上平台设置在所述上框架上，所述下停车平台包括下框架和下平台，所述下平台设置在所述下框架上；在所述上停车平台抵靠在所述下停车平台上时，所述上框架围绕在所述下停车平台的外部。
6.进一步的，所述下停车平台的前端部设置有凹槽；在所述上停车平台抵靠在所述下停车平台上时，所述上框架的对应端部位于所述凹槽中。
7.进一步的，所述下停车平台的前端部设置有导引部件，所述导引部件与所述下停车平台之间设置有所述凹槽。
8.进一步的，所述导引部件设置有倾斜面，所述倾斜面朝向所述下停车平台的外部倾斜向下延伸。
9.进一步的，所述上框架包括前后布置的两根上支撑梁，所述上平台则包括两个并排布置的上承载板，所述上承载板搭接在两根所述上支撑梁之间。
10.进一步的，所述下框架包括前后布置的两根下支撑梁，所述下平台则包括两个并排布置的下承载板，所述下承载板搭接在两根所述下支撑梁之间。
11.本实用新型与现有技术相比有许多优点和积极效果：
12.本实用新型提供的停车库，通过将上停车平台配置的上框架的尺寸大于下停车平台的尺寸，这样，在上停车平台需要停车时，上停车平台在下停车平台上，并使得上停车平台能够在上方罩在下停车平台的上，上停车平台的表面与下停车平台的表面高度差尽量的减小，两层停车平台更加近距离的贴靠在在一起，这样，用户驾车驶入上层的停车平台时，因两层停车平台的表面高度差较小，可以更好的减轻颠簸，以提高用户体验性。
附图说明
13.图1为本实用新型停车库实施例的结构示意图之一；
14.图2为本实用新型停车库实施例的结构示意图之二；
15.图3为本实用新型停车库实施例中下停车平台的结构示意图；
16.图4为本实用新型立柱组件实施例的结构示意图之一；
17.图5为本实用新型立柱组件实施例的结构示意图之二；
18.图6为图5中a-a向剖视图；
19.图7为图5中b-b向剖视图；
20.图8为图5中b-b向剖视图。
21.附图标记：
22.立柱1；
23.第二锁止部10、第一滑动座11、第二滑动座12、第一耐磨垫13、第二耐磨垫14；
24.支撑立板101、翻边结构102；
25.上停车平台2；
26.第一锁止部21；
27.上框架201、上平台202；
28.下停车平台3；
29.凹槽30、导引部件31；
30.下框架301、下平台302；
31.第一锁止机构100、第二锁止机构200。
具体实施方式
32.下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
33.如图1-图3所示，本实用新型提供了一种能够停三层车辆的停车库，其中，停车库包括四个立柱1、上停车平台2和下停车平台3。
34.所述立柱上设置有可上下滑动地第一滑动座11和第二滑动座12，上停车平台2设置在第一滑动座11上，下停车平台3设置在第二滑动座12上。
35.为了用户将汽车停在上停车平台2上时，减少两层停车平台之间的高度差以提高用户体验性，上停车平台2可以共用下停车平台3上配置的导引部件31，为此，上停车平台2包括上框架201和上平台202，上平台202设置在上框架201上；在上停车平台2抵靠在下停车平台3上时，上框架201围绕在下停车平台3的外部。
36.具体的，上停车平台2配置的上框架201的尺寸大于下停车平台3的尺寸，这样，在上停车平台2需要停车时，上停车平台2在下停车平台3上，并使得上停车平台2能够在上方罩在下停车平台3的上，以使得上停车平台2的表面与下停车平台3的表面高度差尽量的减小。
37.进一步的，下停车平台3的一端部设置有导引部件31，导引部件31设置有倾斜面，所述倾斜面朝向下停车平台3的外部倾斜向下延伸。
38.具体的，对于汽车停驶至下停车平台3上时，则汽车的车轮的经由导引部件31进行导向最终行驶至下停车平台3上。
39.这样，需要停放在上停车平台2上的车辆，便可以经由下停车平台3上的导引部件31行驶到上停车平台2上。
40.优选地，为了提高停车的用户体验性，以减少高度差造成车辆颠簸，则下停车平台3设置有导引部件31的端部设置有凹槽30；在上停车平台2抵靠在下停车平台3上时，上框架201的对应端部位于凹槽30中。
41.具体的，当上停车平台2上有车辆需要停车时，上停车平台2下降至底部后，上停车平台2的上框架201将位于凹槽30中，以使得上平台202能够最大限度的靠近下停车平台3，这样，导引部件31最上端与上平台202的高度差便可以有效的降低，进而汽车经由导引部件31行驶至上平台202上时，则可以有效的减轻因高度差造成的颠簸感。
42.对于下停车平台3而言，其结构包括下框架301和下平台302，下平台302设置在下框架301上，导引部件31设置在下框架301上并与下框架301之间形成凹槽30。
43.更进一步的，为了降低制造成本，对于上停车平台2和下停车平台3而言，上框架201包括前后布置的两根上支撑梁，而上平台202则包括两个并排布置的上承载板，两个上承载板则用于支撑汽车的车轮并搭接在两根上支撑梁之间。这样，便可以有效的节省上平台202的用料，以降低重量和成本。
44.同样的，下框架301包括前后布置的两根下支撑梁，而下平台302则包括两个并排布置的下承载板，两个下承载板则用于支撑汽车的车轮并搭接在两根下支撑梁之间。
45.基于上述技术方案，可选地，同样为了用户将汽车停在上载车平台2上时，减少两层载车平台之间的高度差以提高用户体验性，如图4-图8所示，立柱1具有支撑立板101，支撑立板101的两侧边分别设置有翻边结构102，翻边结构102的横截面为u型结构，第一滑动座11滑动设置在所述立柱的外部，第二滑动座12滑动设置在所述立柱内部。
46.具体的，支撑立板101的两侧部分别设置有横截面为u型的翻边结构102，可以有效地增强所述立柱的整体结构强度。
47.第一滑动座11能够在所述立柱的外壁表面进行滑动，而第二滑动座12则可以在所述立柱的内壁表面上进行滑动，这样，便可以充分的利用所述立柱的内外壁安装第一滑动座11和第二滑动座12，实现结构紧凑化设计。
48.通过在支撑立板的两侧配置u型截面的翻边结构，以使得第一滑动座能够滑动安装在立柱的外部，而第二滑动座则滑动安装在立柱的内部，两个滑动座支撑不同层的停车平台上下移动时，第二滑动座的高度位于可以与第一滑动座的高度位置部分重叠，以使得两层停车平台更加近距离的贴靠在在一起，这样，用户驾车驶入上层的停车平台时，因两层停车平台的表面高度差较小，可以更好的减轻颠簸，以提高用户体验性。
49.进一步的，对于第一滑动座11而言，其滑动设置在其中一翻边结构102上。
50.具体的，为了提高滑动的稳固性，第一滑动座11的横截面为u型结构，第一滑动座11半包裹在对应的翻边结构102的外部。采用u型截面的第一滑动座11，能够牢靠的与翻边结构102进行配合导向，两者具有足够的接触面积，以满足第一滑动座11承载上停车平台2的要求。
51.另外，为了提高滑动顺畅性，第一滑动座11与对应的翻边结构102之间还设置有第一耐磨垫13，第一耐磨垫13一方面能够起到减少第一滑动座11磨损，另一方面还可以起到保证第一滑动座11上下顺畅滑动的要求。
52.同样的，对于第二滑动座12而言，为了提高滑动顺畅性，第二滑动座12的四角位置分别设置有第二耐磨垫14，第二耐磨垫14抵靠在所述立柱的内壁。具体的，第二滑动座12的角部与所述立柱的内壁之间设置的第二耐磨垫14也可以提高滑动顺畅性并对第二滑动座12进行保护的目的。
53.其中，对于所述立柱而言，其上部配置有第一锁止机构100来锁止上停车平台2，对于下停车平台3而言，第二滑动座12上还设置有第二锁止机构200，所述立柱上沿高度方向上设置有多个与第二锁止机构200配合的第二锁止部10。
54.在使用过程中，当下停车平台3上升到指定位置处后，第二锁止机构200与第二锁止部10配合，以使得下停车平台3固定不动。对于第一锁止机构100和第二锁止机构200的具体表现实体可以采用常规停车设备所采用的锁止器件，在此不做限制和赘述。
55.其中，第一锁止部21可以为直接固定在上停车平台2上的挂钩等部件，或者，第一锁止部21可以设置在第一滑动座11上，以通过第一滑动座11间接安装在上停车平台2上的挂钩等部件。第二锁止部10则可以为设置在所述立柱上的定位插孔，在此针对第一锁止部21和第二锁止部10的具体表现实体不做限制和赘述。
56.以上，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何的简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。