一种多用途立体停车设备的制作方法

1.本实用新型涉及机械式停车技术领域，具体涉及一种多用途立体停车设备。


背景技术：

2.机械停车设备在中国已经发展很多年，各类形式的停车设备创新层出不穷。随着经济的不断发展，土地资源愈加紧张，尤其是城市建设用地，供求矛盾日益增长，加之汽车保有量逐年攀升，车位的供求更为紧张。
3.在现有技术中，立体停车设备的创新主要还是在单个产品、机构、部件上的创新，很少考虑或优化一种产品，使其达到多种用途功能。尤其是二层机械停车设备，由于常规二层机械停车设备的空间净高要求为梁下3.6米以上，不少停车场的空间净高因无法满足常规二层机械停车设备的层高要求，因此，只能做成单层的停车位，大大限制了立体停车设备的应用范围。
4.因此，本技术领域亟需一种结构简单、拆装方便、具有多种用途且能有效利用高度空间的立体停车设备。


技术实现要素：

5.为了解决上述技术问题，本实用新型提出了一种结构简单、拆装方便、具有多种用途且能降低空间高度要求的立体停车设备。
6.为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：
7.一种多用途立体停车设备，包括：车位架体、载车台及升降机构；所述车位架体，设在预定停车工位上，所述车位架体包括立柱，所述立柱沿车辆进出方向对称固定在所述停车工位的两侧；所述载车台，位于所述停车工位的上方，用以承载汽车；所述升降机构，架设在所述车位架体上，用以承载并带动所述载车台沿竖直方向升降；所述升降机构包括变换升降架，所述变换升降架与所述立柱滑动连接，用以带动所述载车台沿预定方向转动。
8.上述技术方案的有益效果在于：充分考虑了现有技术中立体停车设备普遍存在的用途单一，对停车位上方的净高要求高导致推广首先的问题，通过在升降机构中引入变换升降架，从而可以调整载车台的方向，从而降低上层汽车与下层停放汽车之间的高度差，进而减少对停车位高度方向上的占用，大大拓展了设备的应用场景。
9.进一步的，所述立柱的数量为两件，每件所述立柱的下部设有由上至下渐扩型的支撑腿。
10.上述技术方案的有益效果在于：立柱的数量设置为两件，节省材料，降低成本，有效减少对停车工位周边空间的占用，拓展了车位周边空间的利用，支撑腿的设置，提升立柱支撑的稳定性。
11.再进一步的，所述立柱上设有竖向布置的导向槽，所述变换升降架上设有两个与所述导向槽相适配的导轮，所述变换升降架通过所述导轮与导向槽的配合升降运动。
12.上述技术方案的有益效果在于：导向槽与导轮的配合设置，便于升降机构在竖直
方向上精准稳定可靠的上升和下降。
13.再进一步的，所述升降机构还包括升降辅助架及升降驱动元件，所述升降辅助架的一端与所述变换升降架传动连接，其另一端与所述车位架体铰支连接；所述升降驱动元件与所述升降辅助架铰支连接，用以通过所述升降辅助架驱动所述变换升降架竖直升降及沿预定方向旋转。
14.上述技术方案的有益效果在于：升降辅助架的设置，通过铰支结构连接，在实现升降驱动要求的同时，便于调整载车台的方向，进而根据需要实现倾斜存放。
15.再进一步的，所述升降驱动元件为液压驱动元件。
16.上述技术方案的有益效果在于：充分利用了液压驱动元件的承载重量大的优势，因低端类机械式立体停车设备的最大载重量普遍都是在2吨及以下，随着经济的不断发展，人们环保意识的提高，新能源电动汽车在市场上越来越多，2吨载重量的立体停车设备已经无法适应电动汽车停放的需要。
17.更进一步的，所述变换升降架还包括旋转支板，所述旋转支板的中间设有回转中心孔，所述旋转支板在所述回转中心孔靠近所述升降辅助架的一侧设有旋转驱动孔，所述升降辅助架的一端通过所述旋转驱动孔与所述旋转支板铰支连接。
18.上述技术方案的有益效果在于：设置旋转驱动孔与回转中心孔的相对位置，便于升降辅助架连接及传递升降力及旋转力。
19.更进一步的，所述多用途立体停车设备还包括限位组件，所述限位组件包括限位止动块及限位钩，所述限位止动块与所述立柱固定连接，所述限位钩固定连接在所述旋转支板远离所述旋转驱动孔的一端。
20.上述技术方案的有益效果在于：限位制动块及限位钩的配合设置构成限位组件，从而有效防止载车台反向旋转。
21.更进一步的，所述升降辅助架包括第一铰支架及第二铰支架，所述第一铰支架的一端与所述车位架体铰支连接，所述第一铰支架的另一端与所述第二铰支架的一端铰支连接，所述第二铰支架的另一端通过所述旋转驱动孔与所述旋转支板铰支连接。
22.上述技术方案的有益效果在于：第一铰支架与第二铰支架的配合设置，通过两个以上连接杆的铰支联动，便于调整载车台的水平方向及倾斜方向。即通过调整变换升降架与立柱之间的角度，就可以实现水平停车汽车与倾斜停放汽车。
23.更进一步的，所述立柱沿与汽车进出方向的中心轴线结构对称。
24.上述技术方案的有益效果在于：在现有技术中，每家企业都有很多种类的产品，但每种产品的通用件不多，互换性差，造成设计、采购、生产费时费力，同时企业内零件品种繁多，库存高居不下，严重影响企业的生产经营，因此，设置立柱沿与汽车进出方向的中心轴线结构对称，尤其是左右侧立柱完全对称，有助于实现多组设备共柱，便于通用，实现多排连续安装，另外，通用性的提高，有助于大幅减少企业内零件的品种，从而减少库存。
25.更进一步的，所述多用途立体停车设备还包括控制单元及警报器，所述控制单元通过有线或无线与所述升降驱动元件及警报器通讯连接；所述警报器用以对停车工位范围内的人员进行提醒及对停车设备的异常情况进行警报。
26.上述技术方案的有益效果在于：控制单元及警报器的设置，便于进行车位操控，且对车位操控过程中出现的异常状况或人员误入进行警报，提醒相关人员及时处理，避免造
成重大安全事故。
附图说明
27.为了更为清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
28.图1为本实用新型一种多用途立体停车设备示意图；
29.图2为图1中ⅰ处的局部放大示意图；
30.图3为本实用新型另一种多用途立体停车设备示意图；
31.图4为本实用新型多用途立体停车设备的二层水平停车示意图；
32.图5为本实用新型多用途立体停车设备的二层倾斜停车示意图；
33.图中数字所表示的相应的部件名称如下：
34.汽车01；车位架体1；立柱11；向槽111；载车台2；升降机构3；变换升降架31；导轮311；旋转支板312；回转中心孔3121；旋转驱动孔3122；升降辅助架32；第一铰支架321；第二铰支架322；升降驱动元件33；液压驱动元件331；限位组件4；限位止动块41；限位钩42；控制单元5；警报器6。
具体实施方式
35.为了便于理解本实用新型，下文将结合说明书附图和较佳的实施例对本实用新型作更全面、细致地描述，但本实用新型的保护范围并不限于以下具体的实施例。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
36.为了实现本实用新型的目的，本实用新型提供的技术方案为：
37.在一些实施例中，如图1，4，5所示，公开了一种多用途立体停车设备，包括：车位架体1、载车台2及升降机构3；车位架体1，设在预定停车工位上，车位架体1包括立柱11，立柱11沿车辆进出方向对称固定在停车工位的两侧；载车台2，位于停车工位的上方，用以承载汽车01；升降机构3，架设在车位架体1上，用以承载并带动载车台2沿竖直方向升降；升降机构3包括变换升降架31，变换升降架31与立柱11滑动连接，用以带动载车台2沿预定方向转动。
38.上述技术方案的有益效果在于：充分考虑了现有技术中立体停车设备普遍存在的用途单一，对停车位上方的净高要求高导致推广首先的问题，通过在升降机构3中引入变换升降架31，从而可以调整载车台2的方向，从而降低上层汽车01与下层停放汽车01之间的高度差，进而减少对停车位高度方向上的占用，大大拓展了设备的应用场景。
39.在另一些实施例中，如图3所示，立柱11的数量为两件，每件立柱11的下部设有由上至下渐扩型的支撑腿。
40.上述技术方案的有益效果在于：立柱11的数量设置为两件，节省材料，降低成本，有效减少对停车工位周边空间的占用，拓展了车位周边空间的利用，支撑腿的设置，提升立柱11支撑的稳定性。
41.在另一些实施例中，如图1所示，立柱11上设有竖向布置的导向槽111，变换升降架
31上设有两个与导向槽111相适配的导轮311，变换升降架31通过导轮311与导向槽111的配合升降运动。
42.上述技术方案的有益效果在于：导向槽111与导轮311的配合设置，便于升降机构3在竖直方向上精准稳定可靠的上升和下降。
43.在另一些实施例中，如图1所示，升降机构3还包括升降辅助架32及升降驱动元件33，升降辅助架32的一端与变换升降架31传动连接，其另一端与车位架体1铰支连接；升降驱动元件33与升降辅助架32铰支连接，用以通过升降辅助架32驱动变换升降架31竖直升降及沿预定方向旋转。
44.上述技术方案的有益效果在于：升降辅助架32的设置，通过铰支结构连接，在实现升降驱动要求的同时，便于调整载车台2的方向，进而根据需要实现倾斜存放。
45.在另一些实施例中，如图3所示，升降驱动元件33为液压驱动元件331。
46.上述技术方案的有益效果在于：充分利用了液压驱动元件331的承载重量大的优势，因低端类机械式立体停车设备的最大载重量普遍都是在2吨及以下，随着经济的不断发展，人们环保意识的提高，新能源电动汽车01在市场上越来越多，2吨载重量的立体停车设备已经无法适应电动汽车01停放的需要。
47.在另一些实施例中，如图1，2所示，变换升降架31还包括旋转支板312，旋转支板312的中间设有回转中心孔3121，旋转支板312在回转中心孔3121靠近升降辅助架32的一侧设有旋转驱动孔3122，升降辅助架32的一端通过旋转驱动孔3122与旋转支板312铰支连接。
48.上述技术方案的有益效果在于：设置旋转驱动孔3122与回转中心孔3121的相对位置，便于升降辅助架32连接及传递升降力及旋转力。
49.在另一些实施例中，如图2所示，多用途立体停车设备还包括限位组件4，限位组件4包括限位止动块41及限位钩42，限位止动块41与立柱11固定连接，限位钩42固定连接在旋转支板312远离旋转驱动孔3122的一端。
50.上述技术方案的有益效果在于：限位制动块及限位钩42的配合设置构成限位组件4，从而有效防止载车台2反向旋转。
51.在另一些实施例中，如图1，4，5所示，升降辅助架32包括第一铰支架321及第二铰支架322，第一铰支架321的一端与车位架体1铰支连接，第一铰支架321的另一端与第二铰支架322的一端铰支连接，第二铰支架322的另一端通过旋转驱动孔3122与旋转支板312铰支连接。
52.上述技术方案的有益效果在于：第一铰支架321与第二铰支架322的配合设置，通过两个以上连接杆的铰支联动，便于调整载车台2的水平方向及倾斜方向。即通过调整变换升降架31与立柱11之间的角度，就可以实现水平停车汽车01与倾斜停放汽车01。
53.在另一些实施例中，如图1所示，立柱11沿与汽车01进出方向的中心轴线结构对称。
54.上述技术方案的有益效果在于：在现有技术中，每家企业都有很多种类的产品，但每种产品的通用件不多，互换性差，造成设计、采购、生产费时费力，同时企业内零件品种繁多，库存高居不下，严重影响企业的生产经营，因此，设置立柱11沿与汽车01进出方向的中心轴线结构对称，尤其是左右侧立柱11完全对称，有助于实现多组设备共柱，便于通用，实现多排连续安装，另外，通用性的提高，有助于大幅减少企业内零件的品种，从而减少库存。
55.在另一些实施例中，如图1所示，多用途立体停车设备还包括控制单元5及警报器6，控制单元5通过有线或无线与升降驱动元件33及警报器6通讯连接；警报器6用以对停车工位范围内的人员进行提醒及对停车设备的异常情况进行警报。
56.上述技术方案的有益效果在于：控制单元5及警报器6的设置，便于进行车位操控，且对车位操控过程中出现的异常状况或人员误入进行警报，提醒相关人员及时处理，避免造成重大安全事故。
57.上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让本领域普通技术人员能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。