一种减缓碰撞的路桥事故预警防护栏的制作方法

1.本技术涉及公路护栏领域，具体而言，涉及一种减缓碰撞的路桥事故预警防护栏。


背景技术：

2.临时施工护栏是一种铁管制成，经过铁管折弯，焊接，打磨抛光，高压烤漆等层层工艺加工制成。施工护栏一般常用于普通道路，高速公路还有各级公路十字路口和道路施工地段，为道路分道、道路区域围蔽安全隔离、分流、导向。施工护栏本体为黑色加贴有显明反光膜，对驾驶者有明显的警示作用，能降低肇事时人车伤亡程度，形成更安全的效果。对各种道路施工起到主要作用是防止人员车辆穿越，提高安全性。
3.车辆行车不规范，减速不及时会导致车辆撞击施工护栏，施工护栏过于刚性吸收车辆撞击力差，会导致撞击车辆变形大，威胁乘车人员安全，施工护栏过于脆弱，会导致撞击车辆进入施工场地，危险施工人员安全。


技术实现要素：

4.本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种减缓碰撞的路桥事故预警防护栏，通过防撞支架的整体滑动气缸压缩，吸收车辆的撞击力，维持护栏完整性，对通行车辆和施工现场人员进行安全防护。
5.本技术是这样实现的：
6.本技术提供了一种减缓碰撞的路桥事故预警防护栏包括滑动吸收组件和组合支撑组件。
7.所述滑动吸收组件包括护栏基座、防撞滑轨、防撞滑台、防撞气缸以及碰撞检测传感器，所述防撞滑轨设置于所述护栏基座上，所述防撞滑台滑动贯穿于防撞滑轨内，所述防撞气缸缸身对称设置于所述护栏基座上，所述防撞气缸活塞杆一端贴合于所述防撞滑台上，所述组合支撑组件包括支撑插座、连接座、支撑立柱和支撑横柱，所述支撑插座设置于所述防撞滑台上，所述连接座固定套接于所述支撑插座表面，所述支撑立柱滑动贯穿于所述支撑插座内，所述支撑横柱均匀滑动于所述支撑立柱上，所述碰撞检测传感器安装于所述防撞滑轨的表面用于检测碰撞信号并将该信号将该信号发送至设备终端。
8.在本技术的一种实施例中，所述防撞滑轨内开设有防撞滑槽，所述防撞滑台下端滑动贯穿于所述防撞滑槽内，所述防撞滑轨上设置有限位盖板，所述限位盖板滑动于所述防撞滑台表面。
9.在本技术的一种实施例中，所述防撞滑台两端设置有限位端板，所述限位端板贴合于所述防撞滑轨两端。
10.在本技术的一种实施例中，所述护栏基座上设置有安装座，所述防撞气缸缸身设置于所述安装座上。
11.在本技术的一种实施例中，所述护栏基座上均匀设置有固定桩。
12.在本技术的一种实施例中，所述支撑插座下端设置有站板，所述站板固定于所述
防撞滑台上。
13.在本技术的一种实施例中，所述支撑插座内开设有支撑插槽，所述支撑立柱下端插接于所述支撑插槽内。
14.在本技术的一种实施例中，所述连接座上设置有锁孔，所述锁孔朝向所述支撑立柱。
15.在本技术的一种实施例中，所述支撑横柱上均匀设置有支撑滑座，所述支撑滑座滑动于所述支撑立柱上。
16.在本技术的一种实施例中，所述连接座上设置角块，所述角块贴合于所述支撑立柱表面。
17.在本技术的一种实施例中，所述的一种减缓碰撞的路桥事故预警防护栏还包括
18.多向吸收组件，所述多向吸收组件包括主撑柱、侧撑座、侧向弹簧、主滑柱和主向弹簧，所述主撑柱一端均匀滑动于所述支撑横柱表面，所述侧撑座对称设置于所述主撑柱外的所述支撑横柱上，所述侧向弹簧一端对称套接于所述主撑柱上，所述侧向弹簧另一端套接于所述侧撑座上，所述主滑柱一端滑动贯穿于所述主撑柱内，所述主向弹簧设置于所述主撑柱内，所述主向弹簧一端贴合于所述主滑柱表面；
19.组合防撞组件，所述组合防撞组件包括钢板弹簧、防撞横条、防撞竖条和防撞卡座，所述钢板弹簧设置于所述主滑柱上，所述防撞横条设置于所述钢板弹簧一端，所述防撞竖条设置于所述钢板弹簧另一端，所述防撞卡座分别均匀设置于所述防撞横条上和所述防撞竖条上。
20.在本技术的一种实施例中，所述主撑柱一端设置有主滑座，所述主滑座滑动于所述支撑横柱上，所述主撑柱上对称设置第一导柱，所述侧撑座上设置有第二导柱，所述侧向弹簧两端分别套接于所述第一导柱和所述第二导柱之间。
21.在本技术的一种实施例中，所述主滑柱上开设有限位凹槽，所述限位凹槽内滑动贯穿设置有安全螺栓，所述安全螺栓一端固定于所述主滑座上，所述主向弹簧套接于所述安全螺栓表面。
22.在本技术的一种实施例中，所述钢板弹簧上设置有固定板，所述固定板固定于所述主滑柱上，所述钢板弹簧两端设置有固定台，所述防撞横条和所述防撞竖条均设置于所述固定台上。
23.在本技术的一种实施例中，所述防撞卡座一端设置弹座，所述弹座分别固定于所述防撞横条和所述防撞竖条上，所述弹座上开设有插孔，所述防撞卡座下端插接于所述插孔内。
24.本技术的有益效果是：本技术通过上述设计得到的一种减缓碰撞的路桥事故预警防护栏，使用时，将护栏基座围绕临时施工现场间隔放置，防撞滑轨连同防撞滑台安装到护栏基座上，防撞气缸活塞杆一端贴合防撞滑台安装到护栏基座上，将支撑插座安装到防撞滑台上，将支撑立柱插入支撑插座内，通过螺栓穿过连接座上的孔对支撑立柱进行固定，通过支撑横柱在支撑立柱上的滑动固定选择合适的防撞护栏密度，当车辆轻度撞击护栏时，护栏整体对车辆进行阻隔，通过一侧气缸压缩对护栏受到的撞击进行吸收，当车辆重度撞击护栏时，气缸压缩到位的同时，防撞滑台一端贴合防撞滑轨一端，防撞滑台连同护栏整体通过变形对撞击力进行吸收，对通行车辆和施工现场人员进行安全防护。
附图说明
25.为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
26.图1是本技术实施方式提供的减缓碰撞的路桥事故预警防护栏立体结构示意图；
27.图2为本技术实施方式提供的滑动吸收组件立体结构示意图；
28.图3为本技术实施方式提供的组合支撑组件立体结构示意图；
29.图4为本技术实施方式提供的多向吸收组件立体结构示意图；
30.图5为本技术实施方式提供的组合防撞组件第一视角立体结构示意图；
31.图6为本技术实施方式提供的组合防撞组件第二视角立体结构示意图。
32.图中：100-滑动吸收组件；110-护栏基座；111-安装座；112-固定桩；120-防撞滑轨；121-防撞滑槽；122-限位盖板；130-防撞滑台；131-限位端板；140-防撞气缸；300-组合支撑组件；310-支撑插座；311-站板；312-支撑插槽；320-连接座；321-锁孔；322-角块；330-支撑立柱；340-支撑横柱；341-支撑滑座；500-多向吸收组件；510-主撑柱；511-主滑座；512-第一导柱；520-侧撑座；521-第二导柱；530-侧向弹簧；540-主滑柱；541-限位凹槽；542-安全螺栓；550-主向弹簧；700-组合防撞组件；710-钢板弹簧；711-固定板；712-固定台；720-防撞横条；730-防撞竖条；740-防撞卡座；741-弹座；742-插孔。
具体实施方式
33.为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
34.因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
35.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
36.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
37.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，
除非另有明确具体的限定。
38.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
39.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
40.实施例
41.如图1-图6所示，根据本技术实施例的减缓碰撞的路桥事故预警防护栏包括滑动吸收组件100、组合支撑组件300、多向吸收组件500和组合防撞组件700，组合支撑组件300安装在滑动吸收组件100上，多向吸收组件500安装在组合支撑组件300上，组合防撞组件700均匀安装在多向吸收组件500上。滑动吸收组件100安装在施工场地边缘，滑动吸收组件100内设置滑动装置，一端通过气缸抵压。组合支撑组件300对护栏进行高度的叠加和角度方向调整。多向吸收组件500内设置多个方向的弹簧滑动装置。组合防撞组件700为活动卡扣结构，自身有一定的压缩性，可安装管、板、网等扩展部件。
42.如图2-图5所示，临时施工护栏常用于普通道路，高速公路还有各级公路十字路口和道路施工地段，为道路分道、道路区域围蔽安全隔离、分流、导向。施工护栏本体为黑色加贴有显明反光膜，对驾驶者有明显的警示作用，能降低肇事时人车伤亡程度，形成更安全的效果。由于公路施工场地的特殊性，车辆流动大车速快。车辆行车不规范，减速不及时会导致车辆撞击施工护栏，施工护栏过于刚性吸收车辆撞击力差，会导致撞击车辆变形大，威胁乘车人员安全，施工护栏过于脆弱，会导致撞击车辆进入施工场地，危险施工人员安全。
43.为此，本技术提供一种减缓碰撞的路桥事故预警防护栏对通行车辆和施工现场人员进行安全防护。
44.滑动吸收组件100包括护栏基座110、防撞滑轨120、防撞滑台130、防撞气缸140以及碰撞检测传感器，防撞滑轨120设置于护栏基座110上，防撞滑轨120与护栏基座110螺接。防撞滑台130滑动贯穿于防撞滑轨120内，防撞滑轨120内开设有防撞滑槽121，防撞滑台130下端滑动贯穿于防撞滑槽121内，防撞滑轨120上设置有限位盖板122，限位盖板122与防撞滑轨120与螺接，限位盖板122滑动于防撞滑台130表面，具体的防撞滑台130在防撞滑轨120限位导向下进行滑动。防撞气缸140缸身对称设置于护栏基座110上，护栏基座110上设置有安装座111，防撞气缸140缸身设置于安装座111上，安装座111分别与护栏基座110和防撞气缸140螺接。防撞气缸140活塞杆一端贴合于防撞滑台130上。护栏基座110上均匀设置有固定桩112，具体的公路路面钻孔，通过固定桩112插入钻孔内将护栏基座110固定。
45.其中，防撞滑台130两端设置有限位端板131，限位端板131与防撞滑台130螺接。限位端板131贴合于防撞滑轨120两端，具体的当防撞气缸140压缩到位后，限位端板131贴合
防撞滑轨120表面对防撞气缸140进行保护。
46.在这里，碰撞检测传感器安装于防撞滑轨120的表面(例如图2中的左端侧面)，用于检测碰撞信号并将该信号将该信号发送至设备终端。设备终端可以是手机、电脑等。这些信号可以发送给交警部门，以便对事故快速处理。
47.组合支撑组件300包括支撑插座310、连接座320、支撑立柱330和支撑横柱340，支撑插座310设置于防撞滑台130上，支撑插座310下端设置有站板311，站板311与支撑插座310焊接，站板311固定于防撞滑台130上，站板311与防撞滑台130螺接。连接座320固定套接于支撑插座310表面，连接座320与支撑插座310螺接。支撑立柱330滑动贯穿于支撑插座310内，支撑插座310内开设有支撑插槽312，支撑立柱330下端插接于支撑插槽312内，具体的对支撑立柱330进行导向限位。连接座320上设置有锁孔321，锁孔321朝向支撑立柱330，具体的螺栓贯穿锁孔321旋入支撑立柱330固定。支撑横柱340均匀滑动于支撑立柱330上，支撑横柱340上均匀设置有支撑滑座341，支撑滑座341与支撑横柱340螺接，支撑滑座341滑动于支撑立柱330上。
48.其中，连接座320上设置角块322，角块322与连接座320螺接，角块322贴合于支撑立柱330表面，具体的可通过角块322进行施工护栏的叠高和角度调节。
49.多向吸收组件500包括主撑柱510、侧撑座520、侧向弹簧530、主滑柱540和主向弹簧550，主撑柱510一端均匀滑动于支撑横柱340表面，主撑柱510一端设置有主滑座511，主撑柱510与主滑座511螺接，主滑座511滑动于支撑横柱340上。侧撑座520对称设置于主撑柱510外的支撑横柱340上，侧撑座520与支撑横柱340螺接。侧向弹簧530一端对称套接于主撑柱510上，侧向弹簧530另一端套接于侧撑座520上，主撑柱510上对称设置第一导柱512，第一导柱512与主撑柱510螺接，侧撑座520上设置有第二导柱521，侧撑座520与第二导柱521螺接，侧向弹簧530两端分别套接于第一导柱512和第二导柱521之间，方便主撑柱510的侧向滑动。主滑柱540一端滑动贯穿于主撑柱510内，主向弹簧550设置于主撑柱510内，主向弹簧550一端贴合于主滑柱540表面。
50.其中，主滑柱540上开设有限位凹槽541，限位凹槽541内滑动贯穿设置有安全螺栓542，安全螺栓542一端固定于主滑座511上，主向弹簧550套接于安全螺栓542表面，方便主滑柱540正向滑动。
51.当车辆撞击护栏时，施工护栏表面会受到侧向和正向的多个方向撞击。在车辆侧向撞击下，主撑柱510会偏向侧向弹簧530一侧滑动，侧向撞击力在侧向弹簧530的压缩作用下被吸收，直到第一导柱512和第二导柱521接触，侧向弹簧530压缩到位。在车辆正向撞击下，主滑柱540在主撑柱510内滑动，主向弹簧550弹簧在主滑柱540的挤压后吸收部分正向撞击力，直到主滑柱540一端贴合主撑柱510一端。支撑立柱330和支撑横柱340组成公路临时施工用护栏，通过防撞滑台130在防撞滑轨120内的滑动，使得公路临时施工用护栏整体后退，后退时通过防撞气缸140活塞杆压缩吸收车辆造成的正向冲击力，直到限位端板131贴合防撞滑轨120表面。通过可控侧向正向压缩变形，减少车辆的变形和保持施工护栏的完整性，拦截撞击车辆，保护乘车人员和施工人员的安全。
52.组合防撞组件700包括钢板弹簧710、防撞横条720、防撞竖条730和防撞卡座740，钢板弹簧710设置于主滑柱540上，钢板弹簧710上设置有固定板711，固定板711与钢板弹簧710焊接，固定板711固定于主滑柱540上，固定板711与主滑柱540螺接。防撞横条720设置于
钢板弹簧710一端，防撞竖条730设置于钢板弹簧710另一端，钢板弹簧710两端设置有固定台712，固定台712与钢板弹簧710一体成型，防撞横条720和防撞竖条730均设置于固定台712上，防撞横条720和防撞竖条730分别与固定台712螺接。防撞卡座740分别均匀设置于防撞横条720上和防撞竖条730上，防撞卡座740一端设置弹座741，弹座741分别固定于防撞横条720和防撞竖条730上，弹座741分别与防撞横条720和防撞竖条730螺接，弹座741上开设有插孔742，防撞卡座740下端插接于插孔742内。
53.当车辆撞击护栏时，上述侧向弹簧530、主向弹簧550、防撞气缸140吸收到位后，在防撞卡座740内插入防撞管组成第一层变形保护层，通过防撞管的变形吸收部分车辆撞击力。将防撞横条720和防撞竖条730安装到钢板弹簧710上组成第二层变形保护层，通过防撞条和钢板弹簧710的变形吸收部分车辆撞击力。以上变形保护层是为了保持支撑立柱330和支撑横柱340的完整性，吸收车辆的撞击动能，保护乘车人员的安全。当车辆撞击动能还存在时，通过支撑立柱330和支撑横柱340的滑动间隔调整防撞护栏的支撑防撞强度，配合底部护栏基座110对车辆撞击进行最后的变形吸收，配合上述的变形保护层，车辆对施工护栏的撞击是一个渐进缓冲过程，减少车辆变形，保护乘车人员的安全。减少车辆驶入施工场地的风险，拦截撞击车辆，保护施工人员。
54.如图2-图5所示，公路施工环境复杂，施工护栏安装过程中会会遇到各种调试不便。现有的公路临时护栏拼接时需要利用栏杆上节点进行穿插组装，节点一般通过焊接固定规格一致，难以根据实际公路车流方向调节护栏的防撞间距和防撞高度，对防撞能力进行局部适度调节。且遇到一些树木和公路标识等不可避让障碍物又难以局部进行避让搭建，影响施工护栏局部的防撞强度。外挂扬尘遮网、隔音板等降尘降噪结构又需要另置安装结构，施工护栏组装调试极其困难。
55.通过护栏基座110的目数控制支撑立柱330的数量，增加施工护栏底部的防撞支撑力，通过支撑横柱340在支撑立柱330上的滑动间隔距离调节，增加施工护栏的防撞密度。进一步通过主撑柱510在支撑横柱340的密度，防撞卡座740在防撞横条720和防撞竖条730上的密度，配合防撞管在防撞卡座740的插入，增加施工护栏的防撞密度。通过连接座320和支撑插座310对支撑立柱330的固定连接，增加施工护栏的防撞高度。根据实际公路车流方向调节护栏局部防撞能力，适应施工护栏的现场组装调试。通过连接座320调整支撑立柱330的角度，选择合适的角块322对其进行贴合支撑，避让一些树木和公路标识等不可避让障碍物，不影响施工护栏局部的防撞强度的同时，对施工护栏角度进行翻转，适应施工护栏的现场组装调试。通过防撞卡座740的数量位置调整，外挂各种扬尘遮网、隔音板等降尘降噪结构，无需另置安装结构，适应施工护栏的现场组装调试。
56.具体的，该减缓碰撞的路桥事故预警防护栏的工作原理：当车辆撞击护栏时，施工护栏表面会受到侧向和正向的多个方向撞击。在车辆侧向撞击下，主撑柱510会偏向侧向弹簧530一侧滑动，侧向撞击力在侧向弹簧530的压缩作用下被吸收，直到第一导柱512和第二导柱521接触，侧向弹簧530压缩到位。在车辆正向撞击下，主滑柱540在主撑柱510内滑动，主向弹簧550弹簧在主滑柱540的挤压后吸收部分正向撞击力，直到主滑柱540一端贴合主撑柱510一端。支撑立柱330和支撑横柱340组成公路临时施工用护栏，通过防撞滑台130在防撞滑轨120内的滑动，使得公路临时施工用护栏整体后退，后退时通过防撞气缸140活塞杆压缩吸收车辆造成的正向冲击力，直到限位端板131贴合防撞滑轨120表面。通过可控侧
向正向压缩变形，减少车辆的变形和保持施工护栏的完整性，拦截撞击车辆，保护乘车人员和施工人员的安全。
57.可控变形吸收车辆撞击力达到极限后，进一步在防撞卡座740内插入防撞管组成第一层变形保护层，通过防撞管的变形吸收部分车辆撞击力。将防撞横条720和防撞竖条730安装到钢板弹簧710上组成第二层变形保护层，通过防撞条和钢板弹簧710的变形吸收部分车辆撞击力。以上变形保护层是为了保持支撑立柱330和支撑横柱340的完整性，吸收车辆的撞击动能，保护乘车人员的安全。当车辆撞击动能还存在时，通过支撑立柱330和支撑横柱340的滑动间隔调整防撞护栏的支撑防撞强度，配合底部护栏基座110对车辆撞击进行最后的变形吸收，配合上述的变形保护层，车辆对施工护栏的撞击是一个渐进缓冲过程，减少车辆变形，保护乘车人员的安全。减少车辆驶入施工场地的风险，拦截撞击车辆，保护施工人员。
58.另外，通过护栏基座110的目数控制支撑立柱330的数量，增加施工护栏底部的防撞支撑力，通过支撑横柱340在支撑立柱330上的滑动间隔距离调节，增加施工护栏的防撞密度。进一步通过主撑柱510在支撑横柱340的密度，防撞卡座740在防撞横条720和防撞竖条730上的密度，配合防撞管在防撞卡座740的插入，增加施工护栏的防撞密度。通过连接座320和支撑插座310对支撑立柱330的固定连接，增加施工护栏的防撞高度。根据实际公路车流方向调节护栏局部防撞能力，适应施工护栏的现场组装调试。通过连接座320调整支撑立柱330的角度，选择合适的角块322对其进行贴合支撑，避让一些树木和公路标识等不可避让障碍物，不影响施工护栏局部的防撞强度的同时，对施工护栏角度进行翻转，适应施工护栏的现场组装调试。通过防撞卡座740的数量位置调整，外挂各种扬尘遮网、隔音板等降尘降噪结构，无需另置安装结构，适应各种公路施工环境复杂的现场组装调试。
59.需要说明的是，防撞气缸140、侧向弹簧530、主向弹簧550和钢板弹簧710具体的型号规格需根据该装置的实际规格等进行选型确定，具体选型计算方法采用本领域现有技术，故不再详细赘述。
60.以上所述仅为本技术的优选实施方式而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。