一种安全岛登车踏板结构的制作方法

本发明涉及安全岛，尤其涉及一种安全岛登车踏板结构。

背景技术：

1、对于安全岛式的验货通道，通常待检验的货车车板高度在一米左右，检查人员通常需要登车对货物进行验收，目前，针对验货区安全岛登车，通常采用人工移动式登车楼梯登车，采用该方式在上下车辆存在安全隐患的同时，人员需要大量时间用来进出及上下，工作效率较低。

技术实现思路

1、针对上述存在的问题，本发明公开了及一种安全岛登车踏板结构，以解决现有技术中安全岛登车采用人工移动式登车楼梯登车，上下车辆存在安全隐患的以及工作效率较低的问题。

2、一种安全岛登车踏板结构，包括：门型架体、滑轮组、配重结构和踏板本体；

3、所述踏板本体的尾部可转动地固定在所述安全岛的一侧；

4、所述门型架体对应所述踏板本体固定设置于所述安全岛的上表面，所述门型架体包括两个相对设置的立柱和位于两个立柱之间的横杆，每个所述立柱均为空心结构，且每个所述立柱内均设置有滑轮组和所述配重结构，所述滑轮组包括安装在所述立柱顶部的定滑轮和连接在所述配重结构上的动滑轮，每个所述定滑轮上均绕设有钢丝绳，且所述钢丝绳的一端连接所述踏板本体的头部，所述钢丝绳的另一端绕过所述动滑轮后固定在所述立柱上。

5、在其中的一些实施例中，所述安全岛在踏板本体下方两侧分别设置有固定结构，所述踏板本体的尾部两侧分别通过活动螺栓可转动地连接在所述固定结构的上部。

6、在其中的一些实施例中，所述踏板本体的两侧均开设有滑槽，且所述踏板本体的底部两侧还设置有活动支撑；

7、所述活动支撑的一端通过活动螺栓可转动地连接在所述固定结构的下部，所述活动支撑的另一端均通过滑块与所述滑槽滑动连接。

8、在其中的一些实施例中，所述固定结构包括两个相对设置的角钢。

9、在其中的一些实施例中，所述门型架体内固定设置有止挡结构，且所述止挡结构设置于所述动滑轮和所述配重结构之间，所述止挡结构用于对所述配重结构进行限位，并在所述止挡结构对所述配重结构进行限位时，所述踏板本体与所述门型架体垂直。

10、在其中的一些实施例中，所述止挡结构为挡板。

11、在其中的一些实施例中，所述配重结构包括至少一个配重块。

12、在其中的一些实施例中，所述配重块为钢板。

13、在其中的一些实施例中，所述踏板本体为钢格栅。

14、在其中的一些实施例中，所述门型架体为不锈钢材质。

15、与现有技术相比，本发明提供了一种人员登车验货更方便、安全、快捷的安全岛登车踏板结构。

技术特征：

1.一种安全岛登车踏板结构，其特征在于，包括：门型架体、滑轮组、配重结构和踏板本体；

2.如权利要求1所述的安全岛登车踏板结构，其特征在于，所述安全岛在门型架体下方两侧分别设置有固定结构，所述踏板本体的尾部两侧分别通过活动螺栓可转动地连接在所述固定结构的上部。

3.如权利要求2所述的安全岛登车踏板结构，其特征在于，所述踏板本体的两侧均开设有滑槽，且所述踏板本体的底部两侧还设置有活动支撑；

4.如权利要求2所述的安全岛登车踏板结构，其特征在于，所述固定结构包括两个相对设置的角钢。

5.如权利要求1所述的安全岛登车踏板结构，其特征在于，所述门型架体内固定设置有止挡结构，且所述止挡结构设置于所述动滑轮和所述配重结构之间，所述止挡结构用于对所述配重结构进行限位，并在所述止挡结构对所述配重结构进行限位时，所述踏板本体与所述门型架体垂直。

6.如权利要求5所述的安全岛登车踏板结构，其特征在于，所述止挡结构为挡板。

7.如权利要求1所述的安全岛登车踏板结构，其特征在于，所述配重结构包括至少一个配重块。

8.如权利要求7所述的安全岛登车踏板结构，其特征在于，所述配重块为钢板。

9.如权利要求1所述的安全岛登车踏板结构，其特征在于，所述踏板本体为钢格栅。

10.如权利要求1所述的安全岛登车踏板结构，其特征在于，所述门型架体为不锈钢材质。

技术总结
本发明涉及安全岛技术领域，尤其涉及一种安全岛登车踏板结构，包括门型架体、滑轮组、配重结构和踏板本体；该踏板本体的尾部可转动地固定在安全岛的一侧；该门型架体对应踏板本体固定设置于安全岛的上表面，该门型架体包括两个相对设置的立柱和位于两个立柱之间的横杆，每个立柱均为空心结构，且每个立柱内均设置有滑轮组和配重结构，该滑轮组包括安装在立柱顶部的定滑轮和连接在配重结构上的动滑轮，每个定滑轮上均绕设有钢丝绳，且该钢丝绳的一端连接踏板本体的头部，钢丝绳的另一端绕过动滑轮后固定在立柱上。本发明提供了一种人员登车验货更方便、安全、快捷的安全岛登车踏板结构。

技术研发人员：冯宇,周志强,杨斌,尹富兴,罗浩
受保护的技术使用者：中国二十冶集团有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/12