一种装配式多层立体车库的制作方法

1.本实用新型涉及立体停车领域，尤其涉及一种装配式多层立体车库。


背景技术：

2.随着社会、经济发展，小轿车逐渐在城市普及。据统计，全国有31 个城市的汽车数量超过100万辆，其中北京市汽车超过500万辆。相对城市稀缺的土地资源，停车位成为了有车一族炙手可热的宠儿。正因如此，可充分利用地下空间的地下立体停车库应运而生。
3.现有的立体车库都采用单梁柱散件现场地下焊接或螺栓连接，生产及安装工效极差，浪费了大量的时间和人力资源，并且长期占用吊装车辆及设备，特别是地下深井施工安全风险极大，井内缺氧，椤栓等工具掉落伤人的事故时有发生。


技术实现要素：

4.本实用新型针对现有技术中的不足，提供了一种装配式多层立体车库，以解决现有技术问题。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：
6.一种装配式多层立体车库，包括至少两个组装构件，相邻两个组装构件之间可相互拼接，所述组装构件包括立柱和若干个停车层，若干个所述停车层拼装在立柱上。
7.优选的，相邻两个所述组装构件的立柱之间通过法兰盘相连接。
8.优选的，所述立柱包括主立柱和副立柱，所述停车层包括第一预加工片和第二预加工片，所述第一预加工片前后两端分别通过螺栓与主立柱和副立柱相连接，所述第二预加工片位于主立柱和副立柱之间，所述第二预加工片通过螺栓分别与主立柱和副立柱相连接。
9.优选的，所述第二预加工片为三角形，所述第二预加工片的三个角分别与主立柱和两个副立柱相连接。
10.优选的，所述主立柱和副立柱上均凸设有若干个预制段。
11.优选的，所述第一预加工片和第二预加工片均通过若干根h型支杆组装而成。
12.优选的，所述h型支杆与预制段之间通过夹板相连，所述夹板两端分别通过螺栓与h型支杆和预制段相连接。
13.优选的，所述立柱上的预制段与墙壁内的预埋板相连接。
14.优选的，所述第一预加工片的数量为四，所述第二预加工片的数量为四，所述主立柱的数量为四，所述副立柱的数量为八。
15.本实用新型的优点在于：
16.本实用新型大部分结构均可快速的在地面通过螺栓拼装好，且节约了安装材料，减少了立柱的焊接点及焊接步骤，结构更安全，极大的缩短了施工时间，减少了地下安装的时间和人员配置，提高了施工的安全性，本实用新型设计合理，符合市场需求，适合推广。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，以下将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图进行论述，显然，在结合附图进行描述的技术方案仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图所示实施例得到其它的实施例及其附图。
18.图1是本实用新型俯视图；
19.图2是本实用新型侧视图；
20.图3是本实用新型相邻立柱安装示意图；
21.图4是本实用新型立柱与h型支杆连接侧视图；
22.图5是本实用新型立柱与h型支杆连接俯视图；
23.图6是本实用新型副立柱与预埋板连接示意图；
24.图7是本实用新型第一预加工片结构图；
25.图8是本实用新型第二预加工片结构图。
具体实施方式
26.以下将结合附图对本实用新型各实施例的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中所述的实施例，本领域普通技术人员在不需要创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都在本实用新型所保护的范围内。
27.如图1至图8所示，一种装配式多层立体车库，包括至少两个组装构件，相邻两个组装构件之间可相互拼接，所述组装构件包括立柱和若干个停车层，若干个所述停车层拼装在立柱上，相邻两个所述组装构件的立柱之间通过法兰盘7相连接，所述立柱包括主立柱4和副立柱5，所述停车层包括第一预加工片1和第二预加工片2，所述第一预加工片1前后两端分别通过螺栓与主立柱4和副立柱5相连接，所述第二预加工片2位于主立柱4和副立柱5之间，所述第二预加工片2通过螺栓分别与主立柱4和副立柱5相连接，所述第二预加工片2为三角形，所述第二预加工片2的三个角分别与主立柱4和两个副立柱5相连接，所述主立柱4和副立柱5上均凸设有若干个预制段8，所述第一预加工片1和第二预加工片2均通过若干根h型支杆3组装而成，所述h型支杆3与预制段8之间通过夹板9相连，所述夹板9两端分别通过螺栓与h型支杆3和预制段8相连接，所述立柱上的预制段8与墙壁内的预埋板6相连接，所述第一预加工片1的数量为四，所述第二预加工片2的数量为四，所述主立柱4的数量为四，所述副立柱5的数量为八。
28.一种装配式多层立体车库的装配方法，它的装配方法如下：
29.步骤一：在地面上组装工装定位模具；
30.步骤二：吊装四根主立柱4到定位模具上，并用螺栓将主立柱4定位紧固在定位模具上；
31.步骤三：吊装八根副立柱5到定位模具上，并用螺栓将副立柱5定位紧固在定位模具上；
32.步骤四：吊装四个第一预加工片1和四个第二预加工片2，并通过夹板9将第一预加工片1和第二预加工片2螺栓连接在主立柱4和副立柱5上，从而形成第一层的停车层；
33.步骤五：按照步骤四的顺序依次在立柱上安装形成若干层停车层；
34.步骤六：将主立柱4与副立柱5在定位模具上的螺栓拆除；
35.步骤七：将地面上安装好的组装构件，吊装至指定位置，并将副立柱5上的预制段8与墙壁内的预埋板6通过螺栓连接；
36.步骤八：重复步骤一至步骤六，并将地面上安装好的组装构件，吊装至前一个组装构件上方，通过法兰盘7将相邻两个组装构件上的立柱相连；
37.步骤九：重复步骤一至步骤八，直至多层立体车库安装完成。
38.实施时，组装构件一般有五层及以上的停车层，五层及以上的停车层组装在主立柱4和副立柱5上，上下相邻的两个组装构件之间的主立柱4与主立柱4之间又通过法兰盘7相连接，上下相邻的两个组装构件之间的副立柱5与副立柱5之间也通过法兰盘7相连接，每层停车层均由四个第一预加工片1和四个第二预加工片2交错拼接而成，停车层中间为矩形升降通道，第一预加工片1用于停放汽车，第二预加工片2主要起到支撑、稳定和连接的作用，主立柱4和副立柱5凸设有若干个预制段8，预制段8可以通过焊接等方式提前固定在主立柱4和副立柱5上，安装时只需要将第一预加工片1和第二预加工片2与预制段8通过螺栓连接即可，为保证连接质量通常会采用夹板9进行连接，夹板9包括上下夹板及两侧夹板，上下夹板分别安装在h型支杆3和预制段8的上下两侧，两侧夹板安装在h型支杆3和预制段8的左右两侧，夹板9一端与h型支杆3通过螺栓相连接，夹板9的另一端与预制段8通过螺栓相连接，副立柱5上的预制段8可与墙壁内的预埋板6相连接，从而将组装构件固定在墙壁上，保证了组装构件的稳定。
39.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的。本实用新型的范围由所附权利要求进行限定，而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
40.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。