一种基于桥梁设计用钢筋的加固结构的制作方法

1.本实用新型涉及桥梁技术领域，具体为一种基于桥梁设计用钢筋的加固结构。


背景技术：

2.桥梁设计用的钢筋组合放置时易出现移位，影响后期加工，且固定的加固结构难以根据需求进行调节，结构较为单一，难以循环使用。
3.因此，需要设计一种基于桥梁设计用钢筋的加固结构来解决上述背景技术中的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种基于桥梁设计用钢筋的加固结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种基于桥梁设计用钢筋的加固结构，包括第一加固组件和第二加固组件，所述第一加固组件和第二加固组件均由加固板、连接杆和第一锁紧螺母组成，且所述加固板一端设有连接杆，所述连接杆上连接有第一锁紧螺母，所述加固板内部连接有多组限位组件，所述限位组件由第二锁紧螺母、限位套、拉杆、调节螺纹、限位螺母和卡套组成，且所述拉杆上设有限位套和调节螺纹，所述拉杆一端设有卡套，所述拉杆靠近调节螺纹处连接有第二锁紧螺母，所述拉杆靠近限位套处连接有定位组件，所述定位组件由连接套、定位杆和调节套组成，且所述连接套两端均设有定位杆，所述定位杆上连接有调节套。
7.作为本实用新型优选的方案，所述加固板中间处开设有和拉杆套接连接的调节槽。
8.作为本实用新型优选的方案，多组所述加固板之间通过连接杆和加固板套接连接并通过第一锁紧螺母。
9.作为本实用新型优选的方案，所述卡套和钢筋之间套接连接。
10.作为本实用新型优选的方案，所述连接套内部设有和限位套套接的卡槽。
11.作为本实用新型优选的方案，所述定位杆和调节套之间通过螺纹旋紧连接。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1.本实用新型中，通过设置的第一加固组件，加固板中间处开设有和拉杆套接连接的调节槽，多组加固板之间通过连接杆和加固板套接连接并通过第一锁紧螺母，可根据现场钢筋位置进行组装，提高了整体的实用性。
14.2.本实用新型中，通过设置的限位组件，卡套和钢筋之间套接连接，通过多组卡套将钢筋进行分装，从而将多组钢筋进行分组定位，从而保障了钢筋的均匀分布。
15.3.本实用新型中，通过设置的定位组件，连接套内部设有和限位套套接的卡槽，定位杆和调节套之间通过螺纹旋紧连接，通过调节套转动来调节两组定位杆之间的距离，从而形成限位组件一端的定位结构，使得多组限位组件分布更加稳定。
附图说明
16.图1为本实用新型的整体安装结构图；
17.图2为本实用新型的第一加固组件结构图；
18.图3为本实用新型的限位组件分体结构图。
19.图中：1、第一加固组件；101、加固板；102、连接杆；103、第一锁紧螺母；2、第二加固组件；3、限位组件；301、第二锁紧螺母；302、限位套；303、拉杆；304、调节螺纹；305、限位螺母；306、卡套；4、定位组件；401、连接套；402、定位杆；403、调节套。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例，相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
22.需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
23.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
24.请参阅图1-3本实用新型提供一种技术方案：
25.一种基于桥梁设计用钢筋的加固结构，包括第一加固组件1和第二加固组件2，第一加固组件1和第二加固组件2均由加固板101、连接杆102和第一锁紧螺母103组成，且加固板101一端设有连接杆102，连接杆102上连接有第一锁紧螺母103，加固板101内部连接有多组限位组件3，限位组件3由第二锁紧螺母301、限位套302、拉杆303、调节螺纹304、限位螺母305和卡套306组成，且拉杆303上设有限位套302和调节螺纹304，拉杆303一端设有卡套306，拉杆303靠近调节螺纹304处连接有第二锁紧螺母301，拉杆303靠近限位套302处连接有定位组件4，定位组件4由连接套401、定位杆402和调节套403组成，且连接套401两端均设有定位杆402，定位杆402上连接有调节套403。
26.实施例，请参照图1和图2，加固板101中间处开设有和拉杆303套接连接的调节槽，多组加固板101之间通过连接杆102和加固板101套接连接并通过第一锁紧螺母103，可根据现场钢筋位置进行组装，提高了整体的实用性。
27.实施例，请参照图3，卡套306和钢筋之间套接连接，通过多组卡套306将钢筋进行分装，从而将多组钢筋进行分组定位，从而保障了钢筋的均匀分布。
28.实施例，请参照图1和图3，连接套401内部设有和限位套302套接的卡槽，定位杆402和调节套403之间通过螺纹旋紧连接，通过调节套403转动来调节两组定位杆402之间的距离，从而形成限位组件3一端的定位结构，使得多组限位组件3分布更加稳定。
29.工作原理：使用时，加固板101中间处开设有和拉杆303套接连接的调节槽，多组加固板101之间通过连接杆102和加固板101套接连接并通过第一锁紧螺母103，可根据现场钢筋位置进行组装，提高了整体的实用性，卡套306和钢筋之间套接连接，通过多组卡套306将钢筋进行分装，从而将多组钢筋进行分组定位，从而保障了钢筋的均匀分布，连接套401内部设有和限位套302套接的卡槽，定位杆402和调节套403之间通过螺纹旋紧连接，通过调节套403转动来调节两组定位杆402之间的距离，从而形成限位组件3一端的定位结构，使得多组限位组件3分布更加稳定。
30.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种基于桥梁设计用钢筋的加固结构，包括第一加固组件(1)和第二加固组件(2)，其特征在于：所述第一加固组件(1)和第二加固组件(2)均由加固板(101)、连接杆(102)和第一锁紧螺母(103)组成，且所述加固板(101)一端设有连接杆(102)，所述连接杆(102)上连接有第一锁紧螺母(103)，所述加固板(101)内部连接有多组限位组件(3)，所述限位组件(3)由第二锁紧螺母(301)、限位套(302)、拉杆(303)、调节螺纹(304)、限位螺母(305)和卡套(306)组成，且所述拉杆(303)上设有限位套(302)和调节螺纹(304)，所述拉杆(303)一端设有卡套(306)，所述拉杆(303)靠近调节螺纹(304)处连接有第二锁紧螺母(301)，所述拉杆(303)靠近限位套(302)处连接有定位组件(4)，所述定位组件(4)由连接套(401)、定位杆(402)和调节套(403)组成，且所述连接套(401)两端均设有定位杆(402)，所述定位杆(402)上连接有调节套(403)。2.根据权利要求1所述的一种基于桥梁设计用钢筋的加固结构，其特征在于：所述加固板(101)中间处开设有和拉杆(303)套接连接的调节槽。3.根据权利要求1所述的一种基于桥梁设计用钢筋的加固结构，其特征在于：多组所述加固板(101)之间通过连接杆(102)和加固板(101)套接连接并通过第一锁紧螺母(103)。4.根据权利要求1所述的一种基于桥梁设计用钢筋的加固结构，其特征在于：所述卡套(306)和钢筋之间套接连接。5.根据权利要求1所述的一种基于桥梁设计用钢筋的加固结构，其特征在于：所述连接套(401)内部设有和限位套(302)套接的卡槽。6.根据权利要求1所述的一种基于桥梁设计用钢筋的加固结构，其特征在于：所述定位杆(402)和调节套(403)之间通过螺纹旋紧连接。

技术总结
本实用新型涉及桥梁技术领域，具体为一种基于桥梁设计用钢筋的加固结构，包括第一加固组件和第二加固组件，所述第一加固组件和第二加固组件均由加固板、连接杆和第一锁紧螺母组成，且所述加固板一端设有连接杆，所述连接杆上连接有第一锁紧螺母，所述加固板内部连接有多组限位组件，所述限位组件由第二锁紧螺母、限位套、拉杆、调节螺纹、限位螺母和卡套组成，且所述拉杆上设有限位套和调节螺纹，所述拉杆一端设有卡套，所述拉杆靠近调节螺纹处连接有第二锁紧螺母，所述拉杆靠近限位套处连接有定位组件，所述定位组件由连接套、定位杆和调节套组成，且所述连接套两端均设有定位杆，所述定位杆上连接有调节套。定位杆上连接有调节套。定位杆上连接有调节套。


技术研发人员：王盛飞
受保护的技术使用者：王盛飞
技术研发日：2022.03.08
技术公布日：2022/6/30