一种公路空中立体停车库的制作方法

1.本实用新型涉及单元式立体停车系统技术领域，尤其涉及一种公路空中立体停车库。


背景技术：

2.随着科学技术的快速发展，人们的生活质量也在不断提高，汽车作为现在人们私家出行的主要代步工具，早已广泛渗入到了人们的生活中，由于现在的汽车数量越来越多，汽车的停放问题也逐渐成为了人们关注的焦点。
3.为了使得汽车停放不会占有大量土地，如今对于立体式停车库的发展和使用也开始逐渐步入人们的视野中，现有的立体式停车库为了不占用地皮选择直接建在公路的上方，然后通过升降机构对汽车进行升降，进而实现将汽车停放在公路上方设置的车库内。
4.但是采用上述方式，在对汽车进行升降时由于对汽车停放的升降板时直接固定安装在升降设备上的，因此需要司机进行侧方位停车的操作将汽车停放在升降设备上，同时在驶出升降设备时同样也需要进行一定的操作，使得新手司机在进行停车操作时容易发生剐蹭等一系列事故，极大的降低了整个装置的实用性。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种公路空中立体停车库，能够对停放在升降设备上的汽车进行适当的方位调整，使得司机在进行停放时更加方便，降低了司机停车的技术要求，增强了整个装置的实用性。
6.为实现上述目的，本实用新型提供了一种公路空中立体停车库，包括停放架和固定架，所述固定架固定安装在所述停放架的一侧，还包括升降装置；
7.所述升降装置包括底座、转动电机、转台、放置板和驱动构件，所述底座通过所述驱动构件与所述固定架连接，并位于所述固定架的一侧，所述转动电机与所述底座固定连接，并位于所述底座的一侧，所述转台与所述转动电机的输出轴固定连接，并与所述底座转动连接，且位于所述底座的一侧，所述放置板与所述转台固定连接，并位于所述转台的一侧，所述驱动构件位于所述固定架的一侧。
8.其中，所述驱动构件包括丝杆和驱动电机，所述丝杆与所述底座螺纹连接，并与所述固定架转动连接，且位于所述固定架的一侧；所述驱动电机的输出轴与所述丝杆连接，所述驱动电机固定安装在所述固定架上。
9.其中，所述升降装置还包括转板和调整电机，所述转板与所述放置板转动连接，并位于所述放置板的一侧；所述调整电机的输出轴与所述转板连接，所述调整电机固定安装在所述放置板的一侧。
10.其中，所述底座具有支撑凸台，所述支撑凸台位于所述底座靠近所述转台的一侧。
11.其中，所述停放架具有导向槽，所述导向槽位于所述停放架靠近所述固定架的一侧。
12.其中，所述公路空中立体停车库还包括通行装置，所述通行装置位于所述停放架的一侧。
13.其中，所述通行装置包括行道架、护栏和支撑架，所述行道架与所述停放架固定连接，并位于所述停放架的一侧；所述护栏与所述行道架固定连接，并位于所述行道架的一侧；所述支撑架与所述行道架固定连接，并位于所述行道架的一侧。
14.本实用新型的一种公路空中立体停车库，可以通过所述调整电机驱动所述转板转动到合适位置，然后司机直线驱动汽车驶入所述放置板上，在汽车完全进入所述放置板上时，就可以转动两侧的所述转板对汽车的前后进行夹持，当汽车完全停放在了所述放置板上以后，就可以通过所述驱动电机驱动所述丝杆进行转动，进而驱动所述底座进行移动，在所述底座进行移动时就可以直接带动所述放置板进行移动，在所述放置板移动到合适高度后，就可以通过所述转动电机驱动所述转台进行转动，在所述转台的转动下所述放置板也会一起进行转动，进而实现汽车在所述放置板上的换向，在所述放置板转动到合适位置后，再驱动所述转板进行转动，使得所述转板搭在所述停放架上，最后司机只需要直接驶出然后停靠在所述停放架指定的位置即可，所述停放架上可以设置多个停车位，使得停放的车辆数量可以更多，当需要驶入停放架时，只需要将汽车直线驶入另一侧的调整完成的所述放置板上即可，在通过转动和升降将所述放置板进行调整，实现能够对停放在升降设备上的汽车进行适当的方位调整，使得司机在进行停放时更加方便，降低了司机停车的技术要求，增强了整个装置的实用性。
附图说明
15.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
16.图1是本实用新型第一实施例的公路空中立体停车库整体的结构示意图。
17.图2是本实用新型第一实施例的图1的a处放大图。
18.图3是本实用新型第一实施例的公路空中立体停车库整体的侧视图。
19.图4是本实用新型第二实施例的公路空中立体停车库整体的结构示意图。
20.图中：101-停放架、102-固定架、103-底座、104-转动电机、105-转台、106-放置板、107-丝杆、108-驱动电机、109-转板、110-调整电机、111-支撑凸台、112-导向槽、201-行道架、202-护栏、203-支撑架。
具体实施方式
21.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
22.本技术的第一实施例为：
23.请参阅图1和图3，所述公路空中立体停车库包括停放架101和固定架102，所述固定架102固定安装在所述停放架101的一侧，还包括升降装置；所述升降装置包括底座103、转动电机104、转台105、放置板106和驱动构件，所述底座103通过所述驱动构件与所述固定架102连接，并位于所述固定架102的一侧，所述转动电机104与所述底座103固定连接，并位
于所述底座103的一侧，所述转台105与所述转动电机104的输出轴固定连接，并与所述底座103转动连接，且位于所述底座103的一侧，所述放置板106与所述转台105固定连接，并位于所述转台105的一侧，所述驱动构件位于所述固定架102的一侧。
24.所述驱动构件包括丝杆107和驱动电机108，所述丝杆107与所述底座103螺纹连接，并与所述固定架102转动连接，且位于所述固定架102的一侧；所述驱动电机108的输出轴与所述丝杆107连接，所述驱动电机108固定安装在所述固定架102上。
25.所述升降装置还包括转板109和调整电机110，所述转板109与所述放置板106转动连接，并位于所述放置板106的一侧；所述调整电机110的输出轴与所述转板109连接，所述调整电机110固定安装在所述放置板106的一侧。
26.所述底座103具有支撑凸台111，所述支撑凸台111位于所述底座103靠近所述转台105的一侧。
27.所述停放架101具有导向槽112，所述导向槽112位于所述停放架101靠近所述固定架102的一侧。
28.所述停放架101为“m”形，所述停放架101可以直接设置在公路正上方，所述固定架102固定安装在所述停放架101的一侧，四个所述丝杆107转动安装在所述固定架102上，同时靠近所述停放架101一侧的两个所述丝杆107位于所述停放架101设有的所述导向槽112内，四个所述驱动电机108的输出轴分别与四个所述丝杆107固定连接，四个所述驱动电机108固定安装在所述固定架102上，所述底座103同时与四个所述丝杆107螺纹连接，使得在所述驱动电机108驱动所述丝杆107进行转动时，所述底座103可以朝着指定方向进行移动，所述转动转动安装在所述底座103设有的所述支撑凸台111上，所述放置板106固定安装在所述转台105上，所述转动电机104的输出轴与所述转台105固定连接，所述转动电机104固定安装在所述底座103上，使得所述转台105可以通过所述转动电机104进行转动，进而实现驱动所述放置板106进行转动，两个所述转板109转动安装在所述放置板106的两侧，所述调整电机110的输出轴与所述转板109固定连接，所述调整电机110固定安装在所述固定架102上，所述转板109为三角形，使得在汽车准备驶入所述放置板106内时，可以通过所述转板109的转动来为所述汽车进行铺路，当汽车完全进入所述放置板106内后，就可以通过两侧的所述转板109进行转动，进而对汽车的前后两侧进行格挡，避免汽车在升降时滑落所述放置板106内，在升降完成需要驶入所述停放架101上时，又可以通过所述转板109进行铺路，使得汽车在进行停靠时更加稳定，所述固定架102和所述升降装置一共设有两组，分别位于所述停放架101的两侧，使得在进行驶入和驶出时可以同时进行。
29.使用时，可以通过所述调整电机110驱动所述转板109转动到合适位置，然后司机直线驱动汽车驶入所述放置板106上，在汽车完全进入所述放置板106上时，就可以转动两侧的所述转板109对汽车的前后进行夹持，当汽车完全停放在了所述放置板106上以后，就可以通过所述驱动电机108驱动所述丝杆107进行转动，进而驱动所述底座103进行移动，在所述底座103进行移动时就可以直接带动所述放置板106进行移动，在所述放置板106移动到合适高度后，就可以通过所述转动电机104驱动所述转台105进行转动，在所述转台105的转动下所述放置板106也会一起进行转动，进而实现汽车在所述放置板106上的换向，在所述放置板106转动到合适位置后，再驱动所述转板109进行转动，使得所述转板109搭在所述停放架101上，最后司机只需要直接驶出然后停靠在所述停放架101指定的位置即可，所述
停放架101上可以设置多个停车位，使得停放的车辆数量可以更多，当需要驶入停放架101时，只需要将汽车直线驶入另一侧的调整完成的所述放置板106上即可，在通过转动和升降将所述放置板106进行调整，实现能够对停放在升降设备上的汽车进行适当的方位调整，使得司机在进行停放时更加方便，降低了司机停车的技术要求，增强了整个装置的实用性。
30.本技术的第二实施例为：
31.请参阅图4，在第一实施例的基础上，本实施例的所述公路空中立体停车库还包括通行装置，所述通行装置位于所述停放架101的一侧。
32.所述通行装置包括行道架201、护栏202和支撑架203，所述行道架201与所述停放架101固定连接，并位于所述停放架101的一侧；所述护栏202与所述行道架201固定连接，并位于所述行道架201的一侧；所述支撑架203与所述行道架201固定连接，并位于所述行道架201的一侧。
33.所述行道架201固定安装在所述停放架101的一侧，两侧的所述护栏202固定设置在所述行道架201上，所述支撑架203一端与地面固定，所述支撑架203的另一端与所述行道架201固定，使得所述行道架201的结构更加稳定，所述停放架101与所述行道架201的道路连通，所述行道架201为“h”形，所述行道架201的两侧都设有斜梯，使得将汽车停放到所述停放架101后，司机可以通过所述行道架201走到地面上，同时在马路两侧的行人也可以通过所述行道架201过马路，极大的增强了整个装置的实用性。
34.以上所揭露的仅为本技术一种或多种较佳实施例而已，不能以此来限定本技术之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本技术权利要求所作的等同变化，仍属于本技术所涵盖的范围。