一种公路施工用隔离墩的制作方法

1.本实用新型涉及隔离墩技术领域，尤其涉及一种公路施工用隔离墩。


背景技术：

2.在现有技术中，公路长时间使用出现损坏需要对其施工维护时，通常需要利用挖掘机等大型作业设备进行作业施工，因此为了保证行人和行车安全，需要在施工区域外部放置隔离墩进行警示，从而保证施工的安全，隔离墩应用于各类公路、高速公路施工时机动车与施工地带的隔离，可以避免或最大程度的减少因突发事故给车辆和人员造成的损害；
3.目前的隔离墩通常采用水泥浇筑的方式，将其依次进行排列，从而起到隔离的目的，但是隔离墩采用水泥浇筑使得其重量较大，从而导致其便携性较差，因此只适用于长时间对公路进行隔离，对于公路施工这种具有施工周期的场景，使得经济性和使用的灵活度较差，因此需要设计一种隔离墩，可以在使用过程中使其具有良好的便携性和耐撞击性。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种公路施工用隔离墩。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种公路施工用隔离墩，包括隔离墩主体，所述隔离墩主体底部一体成型有支撑部，隔离墩主体内部为空心结构，两个隔离墩主体之间通过相互叠放进行码垛；所述隔离墩主体顶部外壁一体成型有把手；所述隔离墩主体表面粘接有反光条。
7.作为本实用新型再进一步的方案：所述隔离墩主体表面设置有连接组件，所述连接组件包括连杆部和卡槽部，每个连杆部和卡槽部位一组。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述隔离墩主体一侧外壁一体成型有收纳槽。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述连杆部包括转动板和移动板；所述转动板一端转动连接于收纳槽表面，所述移动板外壁滑动连接于转动板内壁。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述转动板上表面开设有滑动孔，所述移动板顶部外壁一体成型有和滑动孔内径适配的矩形板，所述移动板一端一体成型有卡块。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述卡槽部包括限位板和限位槽；所述限位板开设于隔离墩主体另外一侧外壁，限位板一体成型于限位槽内表面。
12.作为本实用新型再进一步的方案：所述收纳槽表面一体成型有弹性卡座。
13.作为本实用新型再进一步的方案：所述隔离墩主体的形状为梯形，且隔离墩主体为橡胶材质。
14.与现有技术相比，本实用新型提供了一种公路施工用隔离墩，具备以下有益效果：
15.1.通过将隔离墩主体设置为橡胶材质，采用天然橡胶配方，经高温硫化而成，具有高弹性、耐撞击的特点，同时橡胶隔离墩具有抗强风、耐寒、耐高温的特性，即使在零下50度或零上50度的恶劣条件下，仍然可以正常使用，以上特性使得橡胶隔离墩广泛应用于道路
施工、收费站、广场、社区、停车场、机场、码头、厂区等公共场所。
16.2.通过设置有把手便于使用人员对隔离墩主体进行移动，通过将隔离墩主体内部设置为空心结构，从而可以减少隔离墩主体的重量，同时便于两个隔离墩主体之间进行码垛。
17.3.通过设置有反光条可以在夜间对过往车辆起到警示的作用，当机动车或非机动车撞击后，橡胶隔离墩要比水泥、钢铁隔离墩减少90%以上的损伤。
18.4.通过设置有卡块和限位槽便于将两个隔离墩主体之间进行快速连接，通过将移动板设置为可以沿着转动板进行滑动，从而可以对相邻的两个隔离墩主体之间的间隔距离进行调节，从而可以利用转动板和移动板的连接提高相邻的两个隔离墩主体之间的稳定性和抗冲击性。
19.该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。
附图说明
20.图1为本实用新型实施例1提出的一种公路施工用隔离墩的整体结构示意图；
21.图2为本实用新型实施例1提出的一种公路施工用隔离墩的叠放示意图；
22.图3为本实用新型实施例2提出的一种公路施工用隔离墩的整体结构示意图；
23.图4为本实用新型实施例2提出的一种公路施工用隔离墩的侧方向结构示意图；
24.图5为本实用新型实施例2提出的一种公路施工用隔离墩的爆炸结构示意图；
25.图6为本实用新型实施例2提出的一种公路施工用隔离墩的连接结构示意图。
26.图中：1-隔离墩主体、2-把手、3-反光条、4-支撑部、5-限位板、6-转动板、7-限位槽、8-弹性卡座、9-收纳槽、10-移动板、11-卡块、12-滑动孔、13-矩形板。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
28.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
29.实施例1：
30.一种公路施工用隔离墩，为了便于隔离墩的使用，如图1-2所示，包括隔离墩主体1，所述隔离墩主体1底部一体成型有支撑部4，隔离墩主体1内部为空心结构，两个隔离墩主体1之间通过相互叠放进行码垛；
31.两个隔离墩主体1之间叠放后便于对其进行收纳运输，减少运输过程中的占用空间，同时空心结构可以有效降低隔离墩主体1整体的重量，所述隔离墩主体1材质为橡胶，可以避免在对隔离墩主体1撞击后对车辆、行人造成二次伤害；
32.所述隔离墩主体1的形状不加限定，包括不限于梯形，可以为圆锥形、圆台形等等；
33.所述隔离墩主体1之间的隔离距离不加限定，相邻的两个隔离墩主体1之间可以等
距设置或距离不同进行设置，多个隔离墩主体1之间可以构成直线、弧线或不规则线条；
34.为了便于对隔离墩主体1进行移动；如图1所示，所述隔离墩主体1顶部外壁一体成型有把手2，对把手2的设置数量和形状不加限定，本实施中两个把手2为一组，把手2的形状可以u形、t形和圆形等等；通过设置有把手2便于使用人员可以快速将隔离墩主体1部署到隔离地点；
35.为了对车辆起到警示作用；如图1所示，所述隔离墩主体1表面粘接有反光条3；利用反光条3可以在夜间对过往车辆起到警示作业，保证夜间行车安全。
36.工作原理：在施工隔离时，首先工作人员将隔离墩主体1放置在施工现场外部，相邻的两个隔离墩主体1之间可以进行等距设置，亦可以按照不同的间隔距离进行放置，具体可以根据实际施工情况进行灵活安排，反光条3可以保证在夜间可以对过往车辆起到足够的警示作业，使用完毕后可以通过将隔离墩主体1之间进行码垛的方式进行运输。
37.实施例2：
38.一种公路施工用隔离墩，如图3-6所示，为了对两个隔离墩主体1之间进行连接；本实施例在实施例1的基础上作出以下补充：所述隔离墩主体1表面设置有连接组件，所述连接组件包括连杆部和卡槽部，每个连杆部和卡槽部位一组；
39.对连杆部和卡槽部的数量不加限定，优选地，本实施中连杆部和卡槽部的数量为一组；
40.所述隔离墩主体1一侧外壁一体成型有收纳槽9；
41.为了对两个隔离墩主体1之间的间隔距离进行调节；如图3-6所示，所述连杆部包括转动板6和移动板10；所述转动板6一端转动连接于收纳槽9表面，所述移动板10外壁滑动连接于转动板6内壁，所述转动板6上表面开设有滑动孔12，所述移动板10顶部外壁一体成型有和滑动孔12内径适配的矩形板13，对滑动孔12的形状不加限定，滑动孔12可以为矩形、腰形等，所述移动板10一端一体成型有卡块11；
42.通过将转动板6设置为可以沿着收纳槽9进行转动，便于在两个隔离墩主体1之间码垛时，将转动板6收纳于收纳槽9内壁，通过将移动板10设置为可以沿着转动板6内壁进行伸缩，从而可以对两个隔离墩主体1之间的设置间隔进行调节，利用滑动孔12和矩形板13便于对移动板10进行限位，从而避免移动板10在滑动的过程中从转动板6表面脱离。
43.为了对卡块11进行卡接固定；如图3所示，所述卡槽部包括限位板5和限位槽7；所述限位板5开设于隔离墩主体1另外一侧外壁，限位板5一体成型于限位槽7内表面；
44.如图6所示，连杆部和卡槽部之间可以通过卡块11和限位槽7进行连接，通过限位板5可以在卡块11横向插入到限位槽7内表面后，可以对卡块11进行卡接，从而提高卡块11在限位槽7内的稳定性。
45.为了对转动板6进行固定；如图4所示，所述收纳槽9表面一体成型有弹性卡座8，所述弹性卡座8用于对转动板6外壁进行卡接固定；
46.通过设置有弹性卡座8可以保证在转动板6收纳时对其进行固定，弹性卡座8可以为塑料、橡胶材质。
47.本实施例在使用时，当需要对两个隔离墩主体1之间进行连接时，首先将转动板6进行旋转，接着根据两个隔离墩主体1之间的设置间距，对移动板10沿着转动板6滑动的距离进行调节，接着将卡块11横向插入到限位槽7内壁，接着将卡块11沿着限位槽7下压，使得
卡块11卡入到限位板5表面，从而使得两个隔离墩主体1之间可以通过转动板6和移动板10进行连接。
48.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。