一种钢结构的立体车库的制作方法

1.本技术涉及立体车库的领域，尤其是涉及一种钢结构的立体车库。


背景技术：

2.有技术中，大部分立体车库钢结构采用现场切割和焊接的方式来完成泊车房的结构骨架，这样不仅造成现场施工难度，还会产生严重的噪音污染，甚至还会破坏现场施工地面。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本技术提供一种钢结构的立体车库，解决了现有技术中的问题，降低施工难度和污染。
4.本技术提供的一种钢结构的立体车库采用如下的技术方案：
5.一种钢结构的立体车库，包括多个间隔排列的前立柱、多个间隔排列的后立柱、长横梁和纵梁，所述前立柱和后立柱相对设置，相邻的两个前立柱的顶端之间和相邻的两个后立柱的顶端之间通过所述长横梁连接，相对的前立柱和后立柱之间通过所述纵梁连接，所述前立柱、后立柱、长横梁和纵梁均包括底板、相对的两侧板和相对的两安装边，所述侧板的一侧边与底板长度方向的侧边连接，另一侧边与所述安装边连接，所述侧板与底板的夹角小于180
°
，所述安装边与侧板的夹角小于180
°
，所述长横梁和纵梁的两端均设有安装板，所述长横梁通过安装板和螺栓连接前立柱和后立柱，所述纵梁通过安装板和螺栓连接前立柱和后立柱。
6.可选的，所述安装边从所述侧板的边缘以垂直于所述侧板的方向向内或向外延伸。
7.可选的，所述侧板垂直于所述底板，且所述侧板和所述底板一体设置。
8.可选的，所述安装边和侧板一体设置或焊接。
9.可选的，所述侧板、底板和安装板通过折弯一体形成。
10.可选的，相邻的两个所述前立柱的顶端之间和相邻的两个所述后立柱的顶端之间通过多个沿竖直方向间隔分布的所述长横梁连接，同一侧的相邻的两个所述长横梁之间通过多个竖梁连接，所述竖梁通过螺栓连接所述长横梁，所述竖梁的两端设有安装板，所述安装板通过螺栓连接所述长横梁的侧面。
11.可选的，相邻两个所述前立柱之间设有两个前中立柱，相邻两个所述后立柱之间设有两个后中立柱，两个所述前中立柱之间的空间和两个所述后中立柱之间的空间形成所述立体车库的进出口，所述前立柱和前中立柱之间、后立柱和后中立柱之间设置均有短横梁，所述短横梁与长横梁的截面一致，所述短横梁的两端设有安装板，所述安装板通过螺栓连接所述前立柱、前中立柱、后立柱和后中立柱的侧面。
12.可选的，所述纵梁的一端的侧面设有连接前立柱之间的第一斜撑，所述纵梁的另一端的侧面连接有连接所述后立柱的第二斜撑。
13.可选的，所述第一斜撑通过螺栓连接纵梁和前立柱，所述第二斜撑通过螺栓连接纵梁和后立柱。
14.可选的，最顶端的纵梁之间通过多个所述长横梁连接，所述长横梁通过所述安装板和螺栓连接所述纵梁的侧面。
15.综上所述，本技术包括以下有益技术效果：
16.本技术整体结构采用折弯结构梁，然后用螺栓组装的形成，完成泊车房的钢结构框架；折弯结构梁截面设计成c字型，这样即能保证结构强度，刚度，还可以有效减轻重量、方便施工；整体采用螺栓连接，安装折卸方便，降低现场的施工噪音，不扰民；局部设计有斜撑，可以保证整体框架的稳定性。
附图说明
17.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
18.图1为本技术钢结构的立体车库的整体结构示意图；
19.图2为图1的a部分放大示意图；
20.图3为本技术前立柱、后立柱、长横梁和纵梁的截面示意图。
21.附图标记说明：1、前立柱；2、后立柱；3、长横梁；4、纵梁；5、安装板；6、前中立柱；7、后中立柱；8、竖梁；9、短横梁；10、第一斜撑；11、第二斜撑；12、底板；13、侧板；14、安装边。
具体实施方式
22.下面结合附图对本技术实施例进行详细描述。
23.以下通过特定的具体实例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
24.要说明的是，下文描述在所附权利要求书的范围内的实施例的各种方面。应显而易见，本文中所描述的方面可体现于广泛多种形式中，且本文中所描述的任何特定结构及/或功能仅为说明性的。基于本技术，所属领域的技术人员应了解，本文中所描述的一个方面可与任何其它方面独立地实施，且可以各种方式组合这些方面中的两者或两者以上。举例来说，可使用本文中所阐述的任何数目个方面来实施设备及/或实践方法。另外，可使用除了本文中所阐述的方面中的一或多者之外的其它结构及/或功能性实施此设备及/或实践此方法。
25.还需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本技术的基本构想，图式中仅显示与本技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可
能更为复杂。
26.另外，在以下描述中，提供具体细节是为了便于透彻理解实例。然而，所属领域的技术人员将理解，可在没有这些特定细节的情况下实践所述方面。
27.本技术实施例提供一种钢结构的立体车库。
28.如图1-图3所示，一种钢结构的立体车库，包括多个间隔排列的前立柱1、多个间隔排列的后立柱2、长横梁3和纵梁4，所述前立柱1和后立柱2相对设置，前立柱1和后立柱2用膨胀螺栓固定在地面对应位置，相邻的两个前立柱1的顶端之间和相邻的两个后立柱2的顶端之间通过所述长横梁3连接，相对的前立柱1和后立柱2之间通过所述纵梁4连接，所述前立柱1、后立柱2、长横梁3和纵梁4均包括底板12、相对的两侧板13和相对的两安装边14，两侧板13连接底板12的两个不同侧边，所述侧板13的一侧边与底板12长度方向的侧边连接，另一侧边与所述安装边14连接，所述侧板13与底板12的夹角小于180
°
，所述安装边14与侧板13的夹角小于180
°
，所述长横梁3和纵梁4的两端均设有安装板5，所述长横梁3通过安装板5和螺栓连接前立柱 1和后立柱2，所述纵梁4通过安装板5和螺栓连接前立柱1和后立柱2。
29.所述安装边14从所述侧板13的边缘以垂直于所述侧板13的方向向内或向外延伸。本技术实施例的安装边14均向内延伸，即两个安装边14向相互靠近的方向延伸。
30.所述侧板13垂直于所述底板12，且所述侧板13和所述底板12一体设置。
31.在一个实施例中，所述安装边14和侧板13一体设置或焊接。
32.在一个实施例中，所述侧板13、底板12和安装板5为通过折弯一体形成的折弯梁。前立柱1、后立柱2、长横梁3和纵梁4通过钢板弯折形成c字型。每种承重梁重量低于25kg，方便运输。
33.相邻的两个前立柱1的顶端之间和相邻的两个后立柱2的顶端之间通过多个沿竖直方向间隔分布的所述长横梁3连接，同一侧的相邻的两个所述长横梁3之间通过多个竖梁8连接，所述竖梁8通过螺栓连接所述长横梁3，所述竖梁8的两端设有安装板5，所述安装板5通过螺栓连接所述长横梁3的侧面。
34.相邻两个前立柱1之间设有两个前中立柱6，相邻两个后立柱2之间设有两个后中立柱7，前中立柱6和后中立柱7用膨胀螺栓固定在地面对应位置，两个所述前中立柱6之间的空间和两个所述后中立柱7之间的空间形成所述立体车库的进出口，所述前立柱1和前中立柱6之间、后立柱2和后中立柱 7之间设置均有短横梁9，所述短横梁9与长横梁3的截面一致，所述短横梁 9的两端设有安装板5，所述安装板5通过螺栓连接所述前立柱1、前中立柱6、后立柱2和后中立柱7的侧面。
35.前立柱1和后立柱2之间设置沿竖直方向间隔分布的多个纵梁4，前立柱 1和后立柱2的高度上，根据前立柱1和后立柱2之间的距离可以通过一根或多根连接的纵梁4来连接，连续的两根纵梁4通过安装板5和螺栓实现连接。所述纵梁4的一端的侧面设有连接前立柱1之间的第一斜撑10，所述纵梁4 的另一端的侧面连接有连接所述后立柱2的第二斜撑11。所述第一斜撑10通过螺栓连接纵梁4和前立柱1，所述第二斜撑11通过螺栓连接纵梁4和后立柱2。
36.最顶端的纵梁4之间通过多个所述长横梁3连接，所述长横梁3通过所述安装板5和螺栓连接所述纵梁4的侧面。
37.本技术的钢结构的立体车库整体结构采用折弯结构梁，然后用螺栓组装的形成，完成泊车房的钢结构框架；折弯结构梁截面设计成c字型，这样即能保证结构强度，刚度，还可以有效减轻重量、方便施工，能有效提高现场组装效率，可以保护现场环境不被破坏，尤其是土建地面，采用现场切割和焊接的方式，可以降低现场的施工噪音，不扰民；整体采用螺栓连接，安装折卸方便；局部设计有斜撑，可以保证整体框架的稳定性。
38.以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以权利要求的保护范围为准。