立体车库的制作方法

1.本实用新型涉及立体车库技术领域，特别是涉及一种立体车库。


背景技术：

2.立体车库是用来最大量存取储放车辆的机械或机械设备系统，立体车库能够纵向及横向移动，以实现车辆的存放及提取。
3.然而，现有的立体车库的驱动组件放置在框架的顶部，在安装时，需要通过吊机吊装，安装不方便，也不利于后期维护保养。


技术实现要素：

4.有鉴于此，有必要提供一种维护方便的立体车库。
5.一种立体车库，包括框架、承载台及多块用于承载车辆的载车板，多块所述载车板分层地设于所述框架上，所述承载台位于所述框架内并能够沿垂直方向在所述框架内升降；所述立体车库还包括与所述承载台连接的传动组件及与所述传动组件连接的驱动组件，所述驱动组件能够驱动传动组件运动进而通过所述传动组件带动所述承载台升降；其中，所述驱动组件设于所述框架的外侧部。
6.本实用新型将驱动组件设于在框架的外侧部，驱动组件安装较为方便，在维护时，由于驱动组件的安装高度降低，方便维修，同时也降低了立体车库的整体高度。
7.在其中一个实施方式中，所述框架包括多个车板梁及多根立柱，多根所述立柱并列且平行设置并围设形成升降空间，所述承载台在所述升降空间内升降，所述车板梁连接于所述立柱且为悬挑式。
8.如此设置，能够减少立柱的根数，简化立体车库的结构，减少单位成本，简化安装过程，降低对于土建的要求。
9.在其中一个实施方式中，所述驱动组件设于所述框架具有所述车板梁的一侧。
10.如此设置，不仅方便安装及维护，而且较为美观。
11.在其中一个实施方式中，所述框架还包括多根沿着所述框架的宽度方向设置的纵梁，所述纵梁的两端分别连接于所述立柱，所述驱动组件设于第一层所述纵梁远离所述升降空间的侧面并连接于所述立柱。
12.将驱动组件设于第一层纵梁远离升降空间的侧面，驱动组件的安装位置较低，便于安装和维护，而且，设置在纵梁的远离升降空间的侧面，不占用立体车库高度上的空间，不影响其他层车板梁的安装。
13.在其中一个实施方式中，所述驱动组件包括电机、安装座、驱动轮组及传动轴，所述安装座安装于所述立柱，所述传动轴与所述电机连接并穿设于所述驱动轮组，所述电机通过所述传动轴驱动所述驱动轮组旋转。
14.在其中一个实施方式中，所述驱动轮组包括主轮组及副轮组，所述安装座为两个，两个所述安装座、所述主轮组及所述副轮组分别设于所述框架同一侧的两端，所述电机连
接于其中一个所述安装座，所述传动轴远离所述电机一端穿设于所述主轮组，且朝向所述副轮组延伸，所述传动轴穿设于所述副轮组并与另一个所述安装座转动连接。
15.通过一个电机同时驱动主轮组及副轮组，不仅能够简化结构，而且节省驱动力。
16.在其中一个实施方式中，所述框架具有出入口，车辆在所述出入口处进出，所述电机设于所述框架远离所述出入口的一侧。
17.如此设置，能够为框架的前侧节省空间，且电机在工作时会产生噪音，将电机设置在离出入口较远的位置，在用户取车或停车时，能够减少噪音对于用户的影响。
18.在其中一个实施方式中，所述驱动组件还包括至少两个轴承座，所述安装座内具有容置孔，所述驱动轮组设于所述容置孔内，至少两个所述轴承座设于所述驱动轮组的两侧，所述轴承座与所述安装座连接，所述传动轴穿设于所述轴承座内。
19.在其中一个实施方式中，所述立体车库还包括设于所述框架一侧的配重块，所述配重块设有导向部，所述配重块的侧部设有第二导轨，所述第二导轨与所述导向部配合以导向所述配重块的运动，所述车板梁上设有支架，所述支架连接于所述第二导轨。
20.通过支架将第二导轨连接于车板梁，无需额外设置立柱以连接第二导轨，能够简化结构。导向部可为导向槽或导向轮。
21.在其中一个实施方式中，所述框架的侧部设有导向轮组，所述传动组件包括传动轮组及连接件，所述传动轮组设于所述框架的顶部，所述导向轮组设于所述框架的侧部并位于所述传动轮组及所述驱动组件之间，所述连接件绕设于所述导向轮组，所述导向轮组用于导引所述连接件。
22.如此设置，能够改变连接件的方向，使其避开其他零件。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1为本实用新型一实施例的立体车库的正视图；
25.图2为立体车库的侧视图；
26.图3为图2中a处局部放大图；
27.图4为安装有驱动组件的相应层立体车库的俯视图；
28.图5为图4中b处局部放大图；
29.图6为未安装驱动组件的相应层立体车库的俯视图；
30.图7为顶层立体车库的俯视图。
31.附图标记：100、立体车库；10、框架；11、立柱；111、内凹面；12、横梁；13、纵梁；14、车板梁；15、升降空间；16、安装板；17、出入口；18、第三轮；19、第四轮；20、承载台；30、载车板；31、滚轮；40、传动组件；41、连接件；42、传动轮组；421、第一轮；422、第二轮；423、压链杆；50、驱动组件；51、电机；52、安装座；521、容置孔；53、驱动轮组；531、主轮组；532、副轮组；54、传动轴；55、轴承座；60、导向轮组；70、配重块；71、第二导轨；72、支架；73、导向部。
具体实施方式
32.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
33.需要说明的是，当组件被称为“固定于”或“设置于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。本实用新型的说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
34.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
35.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”、“下”可以是第一特征直接和第二特征接触，或第一特征和第二特征间接地通过中间媒介接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
36.除非另有定义，本实用新型的说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本实用新型的说明书所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
37.请参见图1，本实用新型提供一种立体车库100，用于停车场车辆的存取。
38.具体地，立体车库100包括框架10、承载台20和多个载车板30，多个载车板30分层地设于框架10上，承载台20设于框架10内并能够沿垂直方向在框架10内作升降运动，载车板30用于承载车辆，其能够移动至承载台20上并随着承载台20升降，以此实现车辆的存取。
39.框架10包括若干立柱11、横梁12、纵梁13及车板梁14，立柱11为四根，四根立柱11并列且平行设置并围设形成升降空间15，多根横梁12相互平行地沿着框架10的长度方向设置，多根纵梁13相互平行地沿着框架10的宽度方向设置，横梁12的两端分别连接立柱11，纵梁13的两端分别连接立柱11，从而形成多层立体车库100。每一层立体车库100均设有车板梁14，车板梁14为悬挑梁，其一端与立柱11固定连接设置，另一端悬挑式地朝向远离升降空间15的方向延伸，用于载车板30的放置及行走。如此设置，能够减少立柱11的根数，简化立体车库100的结构，减少单位成本，简化安装过程，降低对于土建的要求。
40.车板梁14朝向远离横梁12的方向延伸，以给立柱11内部留出空间，供承载台20在升降空间15内升降。
41.每个载车板30对应两个车板梁14，当车辆停放于载车板30上时，两个车板梁14分
别设于车辆底部的前后两端。
42.载车板30下设有滚轮31，载车板30通过滚轮31在车板梁14上滚动行走。
43.立体车库100还包括传动组件40及驱动组件50，传动组件40连接于承载台20，驱动组件50连接于传动组件40，驱动组件50能够驱动传动组件40传动以使承载台20升降。
44.现有的驱动组件安装在框架的顶部，需要吊装，安装较为麻烦，且一旦驱动组件发生故障，维护比较麻烦，同时，也增加了立体车库的整体高度。
45.本实用新型将驱动组件50设于在框架10的外侧部，驱动组件50安装较为方便，在维护时，由于驱动组件50的安装高度降低，方便维修，同时也降低了立体车库100的整体高度。需要解释的是，框架10的外侧部指的是框架10远离升降空间15的外侧，框架10具有出入口17，车辆在出入口17进出，出入口17位于框架10的前侧，框架10的外侧部可为框架10的左侧、右侧、前侧或后侧。
46.请参见图2，驱动组件50设于框架10设置有车板梁14的一侧，也就是说，驱动组件50设于框架10的左侧或右侧，不仅方便安装及维护，而且较为美观。
47.在一实施例中，驱动组件50设于第一层纵梁13远离升降空间15的侧面并连接于立柱11，如此，驱动组件50的安装位置较低，便于安装和维护，而且，设置在纵梁13的远离升降空间15的侧面，不占用立体车库100高度上的空间，不影响其他层车板梁14的安装，而且能够给承载台20预留空间，防止驱动组件50在承载台20在升降过程中干涉承载台20。需要解释的是，第一层纵梁13指的是从下往上的第一层纵梁13。当然，在其他实施例中，驱动组件50还可设于其他任意一层纵梁13的侧面。
48.在一实施例中，驱动组件50安装在地面上，或者，当立体车库100的底部安装于基坑内时，将驱动组件50也安装于基坑内，不仅能够减少框架10的承重，而且便于安装和维护。
49.传动组件40包括连接件41及传动轮组42，框架10的顶部设有安装板16，传动轮组42设于安装板16上，连接件41绕设于传动轮组42并连接于承载台20，用于带动承载台20升降。
50.在一实施例中，连接件41为链条，传动轮组42为多个链轮，链条与链轮的咬合程度高，使用时磨损小。在其他实施例中，连接件41还可为钢丝绳或钢带。
51.请参见图1及图7，传动轮组42包括第一轮421及第二轮422，第一轮421及第二轮422分别设于安装板16的两端，连接件41的一端连接于承载台20，另一端绕设于第一轮421，并延伸至第二轮422，从第二轮422延伸至驱动组件50；另一根连接件41的一端连接于承载台20的另一端，连接件41的另一端沿着至框架10的顶部并绕设于第二轮422，再从第二轮422延伸至驱动组件50。驱动组件50驱动连接件41传动，从承载台20的两端升降承载台20。
52.在一实施例中，第二轮422为双链轮，与承载台20一端连接的连接件41绕设于其中一个第二轮422的其中一个链轮，与承载台20另一端连接的连接件41绕设于第二轮422的另外一个链轮。双链轮的设计能够避免使用两个单独的链轮而增加结构的复杂性。
53.第一轮421及第二轮422均为两个，两个第一轮421及两个第二轮422分别设于安装板16的两侧，即，连接件41从承载台20的四个边角连接承载台20，从而稳定地升降承载台20。
54.立柱11上设有内凹面111，内凹面111中设有第一导轨，承载台20的两端延伸至第
一导轨，并在立柱11的内凹面111内沿着第一导轨升降，连接件41穿设于第一导轨内，能够节约空间。
55.请参见图3及图5，驱动组件50包括电机51、安装座52、驱动轮组53及传动轴54，安装座52连接于立柱11，电机51设于安装座52上，驱动轮组53通过传动轴54与电机51连接。电机51驱动传动轴54转动，从而带动驱动轮组53旋转，在驱动轮旋转时，会带动连接件41向上或向下传动，从而带动承载台20升降。
56.在一实施例中，电机51设于立柱11远离出入口17的一侧，也就是说，电机51位于框架10的后侧。由于电机51体积较大，电机51远离出入口17设置，能够为框架10的前侧节省空间，且电机51在工作时会产生噪音，将电机51设置在离出入口17较远的位置，在用户取车或停车时，能够减少噪音对于用户的影响。
57.安装座52内开设有容置孔521，驱动轮组53位于立柱11远离升降空间15的一侧并设于容置孔521内，驱动组件50还包括至少两个轴承座55，至少两个轴承座55设于驱动轮组53的两侧，传动轴54的两端穿设于轴承座55内并与容置孔521两侧的孔壁转动连接，传动轴54贯穿安装座52并连接于电机51。
58.由于框架10顶部的两侧均设有第一轮421及第二轮422，则驱动轮组53也需要设置两个，驱动轮组53包括主轮组531及副轮组532，安装座52也为两个，主轮组531及副轮组532分别设于框架10同一侧的两端，电机51连接于其中一个安装座52，传动轴54的一端连接于电机51，另一端穿设于主轮组531及副轮组532并与另一个安装座52转动连接。
59.在一实施例中，车板梁14开设有贯穿孔，传动轴54通过贯穿孔穿设于车板梁14，传动轴54与贯穿孔的内壁不接触，在传动轴54转动时，不会影响到车板梁14，结构简单。开设有贯穿孔的车板梁14通过增加螺栓的个数、加厚或通过增加支撑结构以加强车板梁14的强度。在其他实施例中，还可在车板梁14上设置轴承座，通过轴承座与传动轴54转动连接。
60.在一实施例中，主轮组531及副轮组532均为双链轮，双链轮分别用于两根连接件41的绕设。
61.传动组件40及驱动组件50之间设有导向轮组60，导向轮组60连接于立柱11，连接件41绕设于导向轮组60，导向轮组60用于改变连接件41的方向。从第二轮422伸出的连接件41延伸到框架10的侧部时，其方向为垂直于地面，经导向轮组60改变方向后再延伸至驱动轮组53，从而避开其他零部件。导向轮组60包括多个导向轮，多个导向轮相互配合能够任意改变连接件41的方向，例如，将连接件41由原来的垂直于地面的方向改变为与地面平行，将其支离立柱11，再导引至驱动轮组53。
62.立体车库100还包括配重块70，配重块70设于框架10的一侧，安装板16的一端朝向框架10的一侧延伸至配重块70的上方。安装板16上还设有第三轮18及第四轮19，第三轮18及第四轮19位于配重块70的上方。
63.驱动轮组53上的其中一根连接件41延伸至框架10顶部并绕设于第三轮18，并从第三轮18伸出并连接于配重块70的一侧，驱动轮组53上的另一根连接件41延伸至框架10的顶部并绕设于第三轮18，再延伸至第四轮19，并从第四轮19伸出至配重块70的另一侧。在承载台20上升时，配重块70下降，承载台20下降时，配重块70上升。
64.在一实施例中，第三轮18为双链轮，双链轮分别用于两根连接件41的绕设。
65.请参见图4及图6，配重块70为两个，两个配重块70均位于框架10的外侧，分别与主
轮组531及副轮组532对应。
66.配重块70的侧部设有第二导轨71，车板梁14上设有支架72，支架72连接于第二导轨71，配重块70设有导向部73，导向部73与第二导轨71配合以导向配重块70的运动。通过支架72将第二导轨71连接于车板梁14，无需额外设置立柱以连接第二导轨71，能够简化结构。导向部73可为导向槽或导向轮。
67.每个配重块70的两侧均设有第二导轨71，两个第二导轨71间隔设置，配重块70的两侧均设有与第二导轨71配合的导向部73。通过在配重块70的两侧都设置导向结构，从而实现配重块70的平稳升降而不会产生晃动。
68.第二导轨71从框架10的底部延伸至顶部，从而使配重块70全程都能够在第二导轨71的导向作用下运动。
69.第二导轨71的顶部连接于安装板16，从而加强第二导轨71的安装强度。
70.在一实施例中，与配重块70对应的每层车板梁14上均设有两个支架72，从而分别连接两根第二导轨71。在其他实施例中，每层车板梁14可设置3个及3个以上的支架72，或者，每隔一层车板梁14设置支架72，能够根据实际需求做适应性调整。
71.第一轮421、第二轮422、第三轮18、第四轮19、主轮组531、副轮组532及导向轮组60上均转动地连接有压链杆423，连接件41穿设于压链杆423中，压链杆423能够防止连接件41从第一轮421、第二轮422、第三轮18、第四轮19、主轮组531、副轮组532及导向轮组60中脱出。
72.本实用新型通过将驱动组件50设置在框架10的外侧部，安装及维护较为方便；通过设置导向轮组60对连接件41进行导向，从而改变连接件41的方向，能够避开其他零部件；通过将电机51设置在远离出入口17的一侧，不仅能够减少电机51的噪音对于用户产生的影响，且加强美观性；通过在配重块70的两侧设置双导轨，加强配重块70的升降的稳定性；通过在车板梁14上设置支架72，第二导轨71通过支架72连接于车板梁14，无需再额外设置立柱以连接第二导轨71，能够简化结构。
73.以上所述实施方式的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施方式中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
74.本技术领域的普通技术人员应当认识到，以上的实施方式仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上实施方式所作的适当改变和变化都落在本实用新型要求保护的范围内。