一种多维环保型减隔震支承座的制作方法

1.本实用新型涉及支承底座技术领域，尤其涉及一种多维环保型减隔震支承座。


背景技术：

2.隔振支座是连接桥梁、建筑物和大型设备上部结构和下部结构的重要结构部件，它能将隔振支座是连接桥梁、建筑物和大型设备上部结构的反力和变形(位移和转角)可靠的传递给隔振支座是连接桥梁、建筑物和大型设备下部结构，从而使结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合。
3.传统橡胶型支承座虽有自复位能力，但是阻尼有限，在耗散振动能量方面并无优势；
4.传统滑动型支承座在一旦滑动之后，没有自复位能力；
5.传统隔振支座的设计主要集中在水平隔振上，叠层钢板橡胶轴承支承座自动复位能力薄弱；滑动支承座在产生竖向位移后不利于机构稳定。叠层钢板橡胶支承座存在胶层厚度分布不均的普遍现象，容易导致局部力学性能大幅下降，令支承座受到的竖向压力不均匀，使得个别胶层容易产生空穴和裂纹，形成损伤，影响到支承座的耐久性。由于振动是多维的，现有专利公知的三维或多维隔振装置都是以相对独立功能的支承座串联，导致结构复杂，尺寸增大，耗用更多材料，增加成本，单一功能支承座单元难以应对其他外力。
6.叠层橡胶支承座有的结构为了使支座具有一定的侧向刚度，会在内部设置铅棒。铅属于三大重金属污染物之一，是严重危害人体健康的重金属元素，通过直接接触即可导致铅污染。
7.传统隔振支承座主要采用橡胶作为减震弹性体，自身固有缺点较多，如摩擦系数大，耐磨性能较低，承载力较低，需要在隔振层中设置滑动材料，如低摩擦系数材料石墨、砂粒、滑石粉等。当滑动材料使用损耗后，摩擦系数会增大。


技术实现要素：

8.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种多维环保型减隔震支承座，应用于桥梁、建筑物、和大型设备的多维隔振环保型支承座，它结构简单，能在水平和竖直方向同时隔振，并且能阻隔基础的旋转和挠曲传递，有效吸收外部振动能量
9.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
10.一种多维环保型减隔震支承座，包括下座板与上座板，所述下座板的顶部开设有第一安装孔，所述下座板的顶部开设有第一限位槽，所述下座板的顶部开设有第一限位槽，所述下座板的顶部设置有第一限位环，所述第一限位槽内设置有关节球头，所述上座板的底部开设有第二安装孔，所述上座板的底部焊接安装有第二限位环，所述上座板的底部固定安装有减震单元，所述减震单元的底座内嵌安装有多层波形弹簧，增强减震单元的支撑和复位能力,所述减震单元的表面开设有凹槽，所述减震单元的底部开设有第二限位槽。
11.优选的，所述第一安装孔的数量有八组，且八组第一安装孔呈环形阵列设置，进而
便于对该支承底座进行安装。
12.优选的，所述第一限位槽呈阶梯状且与关节球头的底部相匹配。
13.优选的，所述第二安装孔的数量有八组，且八组第二安装孔呈环形阵列设置，进而便于对该支承底座进行安装。
14.优选的，所述第二限位环与第一限位环呈对应设置。
15.优选的，所述减震单元采用自润滑工程弹性体制成。
16.优选的，所述凹槽呈v形环状，用于限制支座的水平和扭转位移。
17.优选的，所述减震单元嵌入多层波形弹簧。
18.优选的，所述第二限位槽的截面呈半圆状，且第二限位槽与关节球头的顶部相匹配。
19.优选的，所述关节球头呈半球体。
20.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该多维环保型减隔震支承座，通过减震单元与其内部的多层波形弹簧能降低水平振动又能承受较大的竖向载荷，通过减震单元与关节球头匹配能能承担整个上座板的竖向荷载，通过减震单元采用自润滑工程弹性体制成，使得减震单元的位移不会很大，通过减震单元与关节球头使得该装置具备一定的初始水平刚度，能够抵御荷载和制动荷载的作用，进而提高该减震单元振动能量耗散效率，通过凹槽增强弹性形变能力，通过第一限位环与第二限位环，用于限制减震单元的水平和扭转位移，进而使得该支承底座具有一定的自复位能力，减震单元采用具备自润滑性能的工程弹性体制备，与关节球头接触工作面为关节球面，在减震单元受到载荷变形时提供润滑，减少应力集中，减缓疲劳老化，降低变形时因过大摩擦导致减震单元撕裂风险。多维环保型减隔震支承座有效应对水平向、竖向、扭转、挠曲振动，阻隔基础旋转及挠曲的传递，保护隔振支座在大的外部作用力不被破坏，实现多维隔振。
附图说明
21.图1为本实用新型正等测视图的结构示意图；
22.图2为本实用新型正剖视图的结构示意图；
23.图3为本实用新型下座板的结构示意图；
24.图4为本实用新型关节球头的结构示意图；
25.图5为本实用新型减震单元的结构示意图；
26.图6为本实用新型上座板的结构示意图。
27.图中：1下座板、2第一安装孔、3第一限位槽、4第一限位环、5关节球头、6减震单元、8多层波形弹簧、9凹槽、10第二限位槽、11上座板、12第二安装孔、13第二限位环。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.实施例：参照图1-6，本实用新型提供一种技术方案，一种多维环保型减隔震支承
座，包括下座板1与上座板11，下座板1的顶部开设有第一安装孔2，第一安装孔2的数量有八组，且八组第一安装孔2呈环形阵列设置，进而便于对该支承底座进行安装，下座板1的顶部开设有第一限位槽3，下座板1的顶部开设有第一限位槽3，下座板1的顶部设置有第一限位环4，第一限位槽3内设置有关节球头5，关节球头5呈半球体，第一限位槽3呈阶梯状且与关节球头5的底部相匹配，上座板11的底部开设有第二安装孔12，第二安装孔12的数量有八组，且八组第二安装孔12呈环形阵列设置，进而便于对该支承底座进行安装，上座板11的底部装有第二限位环13，第二限位环13与第一限位环4呈对应设置，上座板11的底部固定安装有减震单元6，减震单元6采用自润滑工程弹性体制成，减震单元6的底部开设有多层波形弹簧8，减震单元6的表面开设有凹槽9，减震单元6嵌入多层波形弹簧8，减震单元6的底部开设有第二限位槽10，第二限位槽10的截面呈半圆状，且第二限位槽10与关节球头5的顶部相匹配，通过减震单元6与其内部的多层波形弹簧8能降低水平振动又能承受较大的竖向载荷，通过减震单元6与关节球头5匹配承担整个上座板11的竖向荷载，通过减震单元6采用自润滑工程弹性体制成，使得减震单元6的位移不会很大，通过减震单元6与关节球头5使得该装置具备一定的初始水平刚度，能够抵御荷载和制动荷载的作用，进而提高该减震单元振动能量耗散效率，通过凹槽9增强弹性形变能力，通过第一限位环4与第二限位环13，用于限制减震单元6的水平和扭转位移，进而使得该支承底座具有一定的自复位能力，减震单元6采用具备自润滑性能的工程弹性体制备，与关节球头5接触工作面为关节球面，在减震单元6受到载荷变形时提供润滑，减少应力集中，减缓疲劳老化，降低变形时因过大摩擦导致减震单元6撕裂风险。
30.在使用时：工作人员通过第一安装孔2将下座板1安装在桥墩的顶部，通过第二安装孔12将上座板11安装在桥梁的底部，通过减震单元6与其内部的多层波形弹簧8能降低水平振动又能承受较大的竖向载荷，通过减震单元6与关节球头5匹配承担整个上座板11的竖向荷载，又能提供一定的阻尼，使得下座板1和固定底面由于振动产生的惯性力重新分配，因减震单元6采用自润滑工程弹性体制成，使得减震单元6的位移不会很大，通过减震单元6与关节球头5使得该装置具备一定的初始水平刚度，能够抵御荷载和制动荷载的作用，通过凹槽9增强弹性形变能力，当减震单元6受到压缩而形变时，减震单元6受挤压产生弹性形变到凹槽位置，防止减震单元6突出超过上座板和下座板的限位边缘被挤压破坏，通过第一限位环4与第二限位环13，用于限制减震单元6的水平和扭转位移。
31.综上所述，该多维环保型减隔震支承座，通过减震单元6与其内部的多层波形弹簧8能降低水平振动又能承受较大的竖向载荷，通过减震单元6与关节球头5匹配能承担整个上座板11的竖向荷载，通过减震单元6采用自润滑工程弹性体制成，使得减震单元6的位移不会很大，通过减震单元6与关节球头5使得该装置具备一定的初始水平刚度，能够抵御荷载和制动荷载的作用，进而提高该减震单元振动能量耗散效率，通过凹槽9增强弹性形变能力，通过第一限位环4与第二限位环13，用于限制减震单元6的水平和扭转位移，进而使得该支承底座具有一定的自复位能力，减震单元6采用具备自润滑性能的工程弹性体制备，与关节球头5接触工作面为关节球面，在减震单元6受到载荷变形时提供润滑，减少应力集中，减缓疲劳老化，降低变形时因过大摩擦导致减震单元6撕裂风险，解决了现有的橡胶型减震单元振动能量耗散效率较差且现有的滑动型减震单元没有自复位能力的问题。
32.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实
体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
33.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。