一种框架式的升降停车机的制作方法

1.本实用新型涉及停车机技术领域，尤其涉及一种框架式的升降停车机。


背景技术：

2.数据显示，近几年，汽车需求增长迅猛，截至2010年末，全国民用汽车保有量达到9086万辆(包括三轮汽车和低速货车1284万辆)，比上年末增长19.3％，其中私人汽车保有量6539万辆，增长25.3％，民用轿车保有量4029万辆，增长28.4％，其中私人轿车3443万辆，增长32.2％，数量如此众多的汽车停放，对城市的交通和环境起着重大的影响，而停车难问题的出现，也给机械停车设备行业带来了巨大的商机和广阔的市场。
3.在现有技术中，为了增加相同空间的停车数量，部分地方采用升降式停车机，来增加停车位的数量，但现有的停车机的空间有限，使得在用户停车时，容易发生车辆偏移的现象，进而使得需要反复的调整车辆的位置，导致对车辆的停放比较麻烦。
4.因此，有必要提供一种框架式的升降停车机解决上述技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型提供一种框架式的升降停车机，解决了现有的停车机对车辆停放比较麻烦的问题。
6.为解决上述技术问题，本实用新型提供的框架式的升降停车机，包括停车机主体，所述停车机主体上设置有调节组件，所述调节组件包括支撑架，所述支撑架上转动连接有引导板，所述引导板的表面转动连接有第一触发板，所述第一触发板的底部固定安装有推动弹簧，并且第一触发板的表面固定安装有触发开关，所述引导板的表面固定安装有第二触发板，并且引导板的底部固定安装有固定板，所述固定板的表面固定安装有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的一端固定安装有挤压块，所述停车机主体上设置有放置架，所述放置架上设置有往复件，所述放置架的内部开设有挤压槽。
7.优选的，所述支撑架固定安装在所述停车机主体的一侧，所述引导板位于所述放置架的一侧，并且引导板的一端与所述放置架不接触。
8.优选的，所述第二触发板位于所述第一触发板的一侧，并且第二触发板与所述第一触发板不接触。
9.优选的，所述第二触发板与所述第一触发板上的结构相同，所述推动弹簧的一端与所述引导板的表面固定连接。
10.优选的，所述引导板的内部开设有用于所述引导板、所述触发开关和所述推动弹簧收缩的收缩槽。
11.优选的，所述挤压块和所述挤压槽均为三角形，并且挤压块的表面与所述挤压槽的内表面滑动连接。
12.优选的，所述往复件用于对放置架进行左右的位置调节，并且往复件在没有外力的左右可以进行自动复位。
13.与相关技术相比较，本实用新型提供的框架式的升降停车机具有如下有益效果：
14.本实用新型提供一种框架式的升降停车机，通过第一触发板和第二触发板对车辆的行驶轨迹进行检测，若车辆偏移时，会使得车辆下压第一触发板或者第二触发板，进而可以使得触发开关与引导板接触，使得触发开关控制电动伸缩杆的输出端移动，电动伸缩杆的输出端移动会带动挤压块移动，进而可以使得挤压块进入挤压槽时，使得挤压块偏移值挤压槽的一侧，进而可以使得到挤压块挤压挤压槽，使得可以带动放置架进行移动，进而变可以将车辆开至放置架的内部，避免了现有的停车机主体在车辆发生偏移时，需要反复的位置调整，进而使得对车辆的停放比较麻烦。
附图说明
15.图1为本实用新型提供的框架式的升降停车机的较佳实施例的结构示意图；
16.图2为图1所示的a处放大图；
17.图3为图1所示的支撑架的立体图；
18.图4为图3所示的第一触发板的立体图。
19.图中标号：1、停车机主体，2、调节组件，21、支撑架，22、引导板，23、第一触发板，24、推动弹簧，25、触发开关，26、第二触发板，27、固定板，28、电动伸缩杆，29、挤压块，210、放置架，211、往复件，212、挤压槽。
具体实施方式
20.下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
21.请结合参阅图1、图2、图3和图4，其中，图1为本实用新型提供的框架式的升降停车机的较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的a处放大图；图3为图1所示的支撑架的立体图；图4为图3所示的第一触发板的立体图。一种框架式的升降停车机，包括停车机主体1，所述停车机主体1上设置有调节组件2，所述调节组件2包括支撑架21，所述支撑架21上转动连接有引导板22，所述引导板22的表面转动连接有第一触发板23，所述第一触发板23的底部固定安装有推动弹簧24，并且第一触发板23的表面固定安装有触发开关25，所述引导板22的表面固定安装有第二触发板26，并且引导板22的底部固定安装有固定板27，所述固定板27的表面固定安装有电动伸缩杆28，所述电动伸缩杆28的一端固定安装有挤压块29，所述停车机主体1上设置有放置架210，所述放置架210上设置有往复件211，所述放置架210的内部开设有挤压槽212。
22.由外接电源为电动伸缩杆28提供电源，触发开关25设置在外接电源和电动伸缩杆28之间。
23.第一触发板23和第二触发板26上的触发开关25分别控制电动伸缩杆28收缩或者伸长，并且触发开关25不与引导板22接触时，会使得在电动伸缩杆28的带动下，使得挤压块29位于引导板22的中部。
24.所述支撑架21固定安装在所述停车机主体1的一侧，所述引导板22位于所述放置架210的一侧，并且引导板22的一端与所述放置架210不接触。
25.引导板22初始状态时，是不与放置架210接触，并且引导板22上的转动件设置在触发板的上方，使得在车辆压触发板之前，引导板22不会发生转动。
26.所述第二触发板26位于所述第一触发板23的一侧，并且第二触发板26与所述第一触发板23不接触。
27.第一触发板23和第二触发板26之间设置有间隔，此间隔为安全间隔，使得车辆可以直接倒入停车机主体1的内部。
28.所述第二触发板26与所述第一触发板23上的结构相同，所述推动弹簧24的一端与所述引导板22的表面固定连接。
29.推动弹簧24是对触发板进行推动，使得没有外力的作用下，触发板不会与引导板22接触。
30.所述引导板22的内部开设有用于所述引导板22、所述触发开关25和所述推动弹簧24收缩的收缩槽。
31.收缩槽可以避免对触发开关25和推动弹簧24进行挤压过度，导致触发开关25和推动弹簧24的损坏。
32.所述挤压块29和所述挤压槽212均为三角形，并且挤压块29的表面与所述挤压槽212的内表面滑动连接。
33.挤压块29可以偏移至挤压槽212的一侧时，会使得挤压块29挤压挤压槽212时，使得可以带动放置架210进行移动。
34.所述往复件211用于对放置架210进行左右的位置调节，并且往复件211在没有外力的左右可以进行自动复位。
35.本实用新型提供的框架式的升降停车机的工作原理如下：
36.当需要进行停车时，将车辆开至引导板22的一侧，然后使得车辆箱引导板22上行驶，进而可以使得车辆下压引导板22，若车辆的行驶轨迹偏离进入放置架210内部的轨迹时，会使得车辆的轮胎下压第一触发板23，进而可以使得第一触发板23向下旋转，第一触发板23向下旋转会带动触发开关25向下旋转，触发开关25向下旋转会使得触发开关25与引导板22接触，进而会使得触发开关25控制电动伸缩杆28的输出端移动，电动伸缩杆28的输出端移动会带动挤压块29移动，进而使得引导板22向下旋转时，带动挤压块29向下旋转，挤压块29向下旋转会使得挤压块29挤压挤压槽212，进而可以使得放置架210进行位置的调整。
37.与相关技术相比较，本实用新型提供的框架式的升降停车机具有如下有益效果：
38.通过第一触发板23和第二触发板26对车辆的行驶轨迹进行检测，若车辆偏移时，会使得车辆下压第一触发板23或者第二触发板26，进而可以使得触发开关25与引导板22接触，使得触发开关25控制电动伸缩杆28的输出端移动，电动伸缩杆28的输出端移动会带动挤压块29移动，进而可以使得挤压块29进入挤压槽212时，使得挤压块29偏移值挤压槽212的一侧，进而可以使得到挤压块29挤压挤压槽212，使得可以带动放置架210进行移动，进而变可以将车辆开至放置架210的内部，避免了现有的停车机主体1在车辆发生偏移时，需要反复的位置调整，进而使得对车辆的停放比较麻烦。
39.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。