预制梁钢筋骨架成型胎架的制作方法

1.本实用新型属于道桥施工技术领域，具体涉及一种预制梁钢筋骨架成型胎架。


背景技术：

2.钢筋骨架的绑扎是预制梁制作过程中工作量最大、最繁琐、用时最长的工序，但也是极其重要的工序，随着建筑技术的不断发展，对钢筋绑扎的尺寸精度有了更高的要求，在生产效率上的要求也更高。钢筋骨架成型胎架一般由支撑座和定位板组成，定位板上会间隔设置多个定位槽，将钢筋分别卡设在定位槽中，并对搭设好的钢筋进行捆扎或其他操作，整个操作过程都在胎架上完成，现有的胎架结构中操作人员在操作时操作空间有限，给实际操作带来很多的不便，且加工效率低、劳动强度大。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种预制梁钢筋骨架成型胎架，解决现有胎架结构操作空间有限，钢筋骨架捆扎操作不方便、效率低、劳动强度大的问题。
4.本实用新型通过下述技术方案实现：一种预制梁钢筋骨架成型胎架，包括支撑底座，所述支撑底座上平行设置有两根行车轨道，在两根所述行车轨道上设置有可沿行车轨道滑行的小车，所述小车包括车身和设置在车身上的滑移件，所述滑移件与车身之间滑动配合连接，可沿车身纵向方向在车身上滑动。
5.在胎架上设置小车，在为操作人员提供稳定的支撑和操作平台的同时，该小车能够同时实现沿胎架纵向方向和横向方向上的运动，当操作人员坐在小车上进行钢筋捆扎操作时，能够快速随滑动小车运动到胎架上的任意位置处，拓展了在胎架上的操作空间，钢筋骨架捆扎操作方便，提高捆扎效率的同时，降低了劳动强度。
6.为了更好地实现本实用新型，进一步地，在所述车身上位于所述行车轨道至少一侧设置有第一限位部，所述行车轨道侧面上设置有与第一限位部相匹配的第一限位槽，所述第一限位槽沿行车轨道纵向方向设置，所述第一限位部末端伸入设置在所述第一限位槽内，并与第一限位槽之间滑动配合。
7.采用在所述车身上位于所述行车轨道至少一侧设置有第一限位部，所述行车轨道侧面上设置有与第一限位部相匹配的第一限位槽，以及所述第一限位部末端伸入设置在所述第一限位槽内的结构，通过第一限位部和第一限位槽相配合，实现车身在行车轨道上的稳定配合，使钢筋绑扎工作更加安全可靠。
8.为了更好地实现本实用新型，进一步地，在所述车身上位于所述行车轨道两侧均设置有第一限位部，在所述车身上设置有第一滚轮，所述第一滚轮设置在两个所述第一限位部之间，所述第一滚轮与两个所述第一限位部分别转动连接，所述第一滚轮设置在行车轨道上。
9.采用在所述车身上位于所述行车轨道两侧均设置有第一限位部，通过在所述车身上设置有第一滚轮，所述第一滚轮设置在行车轨道上的结构，可方便车身在行车轨道上更
好地滑行，采用所述第一滚轮设置在两个所述第一限位部之间，以及所述第一滚轮与两个所述第一限位部分别转动连接的结构，可以使第一滚轮和第一限位部在车身上的设置结构更加简单，运动更加稳定可靠。
10.为了更好地实现本实用新型，进一步地，所述第一限位部为金属板，所述第一限位部与所述车身为可拆卸连接。
11.采用所述第一限位部为金属板的结构，金属板结构简单，且可很好地对第一滚轮起到遮蔽作用，采用所述第一限位部与所述车身为可拆卸连接的结构，安装时，可先将第一限位部的一端伸入设置到第一限位槽内暂时固定，再将第一限位部固定在车身上，以方便各部件的安装和拆卸。
12.为了更好地实现本实用新型，进一步地，所述车身为上端开口的框板箱体结构，包括竖直设置的四块框板，在沿车身纵向方向相对设置的两个框板上端分别设置有滑移轨道，所述滑移件配合设置在滑移轨道上。
13.采用上述结构，利用车身自身结构提供可用于放置捆扎工具的空间，进一步拓展了小车的使用性能；同时利用车身结构特点为滑移件提供运动的平台，方便滑移件在车身上设置的同时，使整个小车结构更加简单。
14.为了更好地实现本实用新型，进一步地，在所述滑移件上位于所述滑移轨道至少一侧设置有第二限位部，所述滑移轨道侧面上设置有与第二限位部相匹配的第二限位槽，所述第二限位槽沿滑移轨道纵向方向设置，所述第二限位部末端伸入设置在所述第二限位槽内，并与第二限位槽之间滑动配合。
15.采用在所述滑移件上位于所述滑移轨道至少一侧设置有第二限位部，所述滑移轨道侧面上设置有与第二限位部相匹配的第二限位槽，所述第二限位部末端伸入设置在所述第二限位槽内的结构，使钢筋绑扎的工作更加安全可靠。
16.为了更好地实现本实用新型，进一步地，在所述滑移件上位于所述滑移轨道两侧均设置有第二限位部，在所述滑移件上设置有第二滚轮，所述第二滚轮设置在两个所述第二限位部之间，所述第二滚轮与两个所述第二限位部分别转动连接，所述第二滚轮设置在滑移轨道上。
17.通过在所述滑移件上位于所述滑移轨道两侧均设置有第二限位部，采用在所述滑移件上设置有第二滚轮，所述第二滚轮设置在滑移轨道上的结构，可方便滑移件车在滑移轨道上更好地滑行，采用所述第二滚轮设置在两个所述第二限位部之间，所述第二滚轮与两个所述第二限位部分别转动连接的结构，可以使第二滚轮和第二限位部在滑移件上的设置结构更加简单，从而节约材料和加工成本。
18.为了更好地实现本实用新型，进一步地，所述第二限位部为金属板，所述第二限位部与所述滑移件为可拆卸连接。
19.采用所述第二限位部为金属板的结构，金属板结构简单，且可很好地对第二滚轮起到遮蔽作用，采用所述第二限位部与所述滑移件为可拆卸连接的结构，安装时，可先将第二限位部的一端伸入设置到第二限位槽内暂时固定，再将第二限位部固定在滑移件上，以方便各部件的安装和拆卸。
20.为了更好地实现本实用新型，进一步地，在所述支撑底座上位于两根行车轨道之间相对设置有两组定位板，所述定位板上端沿其纵向方向分别间隔设置有多个定位槽。
21.采用上述结构，可将钢筋置于定位槽中，以实现对钢筋进行定位固定的目的。
22.本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
23.在胎架上设置小车，在为操作人员提供稳定的支撑和操作平台的同时，该小车能够同时实现沿胎架纵向方向和横向方向上的运动，当操作人员坐在小车上进行钢筋捆扎操作时，能够快速随滑动小车运动到胎架上的任意位置处，拓展了在胎架上的操作空间，钢筋骨架捆扎操作方便，提高捆扎效率的同时，降低了劳动强度。
附图说明
24.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
25.图1为本实用新型预制梁钢筋骨架成型胎架一种实施方式中小车在胎架上设置结构的俯视图。
26.图2为图1中c-c向的剖视图。
27.图3为图2中b处的局部放大图。
28.图4为本实用新型预制梁钢筋骨架成型胎架一种实施方式的左视图。
29.图5为图4中a处的局部放大图。
30.其中：1、支撑底座；2、行车轨道；21、第一限位槽；3、小车；31、车身；311、滑移轨道；3111、第二限位槽；32、滑移件；321、第二限位部；322、第二滚轮；33、第一限位部；34、第一滚轮；4、定位板；41、定位槽。
具体实施方式
31.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
32.本实用新型通过下述技术方案实现：一种预制梁钢筋骨架成型胎架，包括支撑底座1，支撑底座1上平行设置有两根行车轨道2，在两根行车轨道2上设置有可沿行车轨道2滑行的小车3，小车3包括车身31和设置在车身31上的滑移件32，滑移件32与车身31之间滑动配合连接，可沿车身31纵向方向在车身31上滑动。在胎架上设置小车3，在为操作人员提供稳定的支撑和操作平台的同时，该小车3能够同时实现沿胎架纵向方向和横向方向上的运动，当操作人员坐在小车3上进行钢筋捆扎操作时，能够快速随滑动小车3运动到胎架上的任意位置处，拓展了在胎架上的操作空间，钢筋骨架捆扎操作方便，提高捆扎效率的同时，降低了劳动强度。
33.在车身31上位于行车轨道2至少一侧设置有第一限位部33，行车轨道2侧面上设置有与第一限位部33相匹配的第一限位槽21，第一限位槽21沿行车轨道2纵向方向设置，第一限位部33末端伸入设置在第一限位槽21内，并与第一限位槽21之间滑动配合。采用在车身31上位于行车轨道2至少一侧设置有第一限位部33，行车轨道2侧面上设置有与第一限位部33相匹配的第一限位槽21，以及第一限位部33末端伸入设置在第一限位槽21内的结构，通
过第一限位部33和第一限位槽21相配合，实现车身31在行车轨道2上的稳定配合，使钢筋绑扎工作更加安全可靠。
34.在车身31上位于行车轨道2两侧均设置有第一限位部33，在车身31上设置有第一滚轮34，第一滚轮34设置在两个第一限位部33之间，第一滚轮34与两个第一限位部33分别转动连接，第一滚轮34设置在行车轨道2上。采用在车身31上位于行车轨道2两侧均设置有第一限位部33，通过在车身31上设置有第一滚轮34，第一滚轮34设置在行车轨道2上的结构，可方便车身31在行车轨道2上更好地滑行，采用第一滚轮34设置在两个第一限位部33之间，以及第一滚轮34与两个第一限位部33分别转动连接的结构，可以使第一滚轮34和第一限位部33在车身31上的设置结构更加简单，运动更加稳定可靠。
35.第一限位部33为金属板，第一限位部33与车身31为可拆卸连接。采用第一限位部33为金属板的结构，金属板结构简单，且可很好地对第一滚轮34起到遮蔽作用，采用第一限位部33与车身31为可拆卸连接的结构，安装时，可先将第一限位部33的一端伸入设置到第一限位槽21内暂时固定，再将第一限位部33固定在车身31上，以方便各部件的安装和拆卸。
36.车身31为上端开口的框板箱体结构，包括竖直设置的四块框板，在沿车身31纵向方向相对设置的两个框板上端分别设置有滑移轨道311，滑移件32配合设置在滑移轨道311上。采用上述结构，利用车身31自身结构提供可用于放置捆扎工具的空间，进一步拓展了小车3的使用性能；同时利用车身31结构特点为滑移件32提供运动的平台，方便滑移件32在车身31上设置的同时，使整个小车3结构更加简单。
37.在滑移件32上位于滑移轨道311至少一侧设置有第二限位部321，滑移轨道311侧面上设置有与第二限位部321相匹配的第二限位槽3111，第二限位槽3111沿滑移轨道311纵向方向设置，第二限位部321末端伸入设置在第二限位槽3111内，并与第二限位槽3111之间滑动配合。采用在滑移件32上位于滑移轨道311至少一侧设置有第二限位部321，滑移轨道311侧面上设置有与第二限位部321相匹配的第二限位槽3111，第二限位部321末端伸入设置在第二限位槽3111内的结构，使钢筋绑扎的工作更加安全可靠。
38.在滑移件32上位于滑移轨道311两侧均设置有第二限位部321，在滑移件32上设置有第二滚轮322，第二滚轮322设置在两个第二限位部321之间，第二滚轮322与两个第二限位部321分别转动连接，第二滚轮322设置在滑移轨道311上。通过在滑移件32上位于滑移轨道311两侧均设置有第二限位部321，采用在滑移件32上设置有第二滚轮322，第二滚轮322设置在滑移轨道311上的结构，可方便滑移件32车在滑移轨道311上更好地滑行，采用第二滚轮322设置在两个第二限位部321之间，第二滚轮322与两个第二限位部321分别转动连接的结构，可以使第二滚轮322和第二限位部321在滑移件32上的设置结构更加简单，从而节约材料和加工成本。
39.第二限位部321为金属板，第二限位部321与滑移件32为可拆卸连接。采用第二限位部321为金属板的结构，金属板结构简单，且可很好地对第二滚轮322起到遮蔽作用，采用第二限位部321与滑移件32为可拆卸连接的结构，安装时，可先将第二限位部321的一端伸入设置到第二限位槽3111内暂时固定，再将第二限位部321固定在滑移件32上，以方便各部件的安装和拆卸。
40.在支撑底座1上位于两根行车轨道2之间相对设置有两组定位板4，定位板4上端沿其纵向方向分别间隔设置有多个定位槽41。采用上述结构，可将钢筋置于定位槽41中，以实
现对钢筋进行定位固定的目的。
41.在本实用新型的描述中，需要说明的是，所采用的术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
42.此外，本实用新型的描述中若出现“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
43.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
44.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。