一种调蓄池舱室及调蓄池的制作方法

1.本实用新型涉及蓄水设备技术领域，特别是涉及一种调蓄池舱室及调蓄池。


背景技术：

2.目前我国地下雨水调蓄池建设主要以模块化塑料件预制拼装结构和传统现浇混凝土结构为主。
3.模块化塑料件预制拼装结构承载性能差，不能布置在车行道、货物堆场、消防通道等荷载较重的场地下面。传统的钢筋混凝土结构形式，尽管在一定程度上改善了承载性能，但是池体易渗漏，现场制作的钢筋混凝土结构蓄水池受地基不均匀沉降、浇筑振捣不密实等问题，从而引发池体渗漏。


技术实现要素：

4.本技术提供一种调蓄池舱室及调蓄池，承载性能好，能很好的解决调蓄池渗漏问题。
5.为解决上述技术问题，本技术采用的一个技术方案是：一种调蓄池舱室，舱室包括顶壁、底壁、用于连接顶壁和底壁的侧壁以及舱门；顶壁、侧壁、底壁以及舱门共同围设成调蓄池舱室；其中，顶壁、侧壁和底壁的材质为钢材；侧壁与顶壁及底壁之间通过焊接固定。
6.根据本实用新型提供的一个实施例，钢材包括波纹钢。
7.根据本实用新型提供的一个实施例，调蓄池舱室整体镀锌和/或环氧陶瓷。
8.根据本实用新型提供的一个实施例，调蓄池舱室靠近地面的一侧设置有混凝土层；底壁固定设置在混凝土层上。
9.根据本实用新型提供的一个实施例，底壁设计有至少一个飞边，飞边为底壁的延伸部，飞边向背离调蓄池舱室的方向延伸，飞边可以提高调蓄池舱室的抗浮性。
10.根据本实用新型提供的一个实施例，顶壁上设置有至少一个检修口，检修口与调蓄池舱室连通，且检修口能将雨水导引至调蓄池舱室。
11.根据本实用新型提供的一个实施例，顶壁、侧壁和底壁中，至少有一个呈弧面状设置，且往背离调蓄池舱室的方向拱起。
12.根据本实用新型提供的一个实施例，舱门与顶壁、底壁以及侧壁之间采用法兰连接；且舱门与顶壁、底壁以及侧壁之间设置有密封圈。
13.根据本实用新型提供的一个实施例，调蓄池舱室由至少一个舱室单元组成；其中，每个舱室单元包括：一个顶壁、一个底壁和两个侧壁；舱室单元之间采用法兰连接固定，且舱室单元之间设置有密封圈；调蓄池舱室中，首尾两个舱室单元还包括舱门。
14.另一方面，为了解决上述问题，本技术还提供了一种调蓄池，包括至少一个上述的调蓄池舱室，调蓄池舱室的侧壁上设置有至少一个舱室联通门，调蓄池舱室之间通过至少一个设置于舱室联通门上的连接管连通；连接管的两端分别固定连接于两个不同的调蓄池舱室的舱室联通门上。
15.本技术的有益效果是：通过使用钢材作为调蓄池舱室的材料，并通过焊接的方式固定顶壁、侧壁和底壁；提升了调蓄池舱室的承载性能，很好的解决了调蓄池渗漏问题，装配式钢材缩短了施工周期的同时还解决了回收利用的问题。
附图说明
16.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，其中：
17.图1是本技术一实施例的调蓄池舱室的结构示意图；
18.图2是图1所示实施例中调蓄池舱室的部分结构的示意图；
19.图3是图1所示实施例中调蓄池舱室的部分结构的纵向剖视图；
20.图4是图1所示实施例中调蓄池舱室的另一部分结构的纵向剖视图；
21.图5是本技术另一实施例的调蓄池舱室的结构示意图；
22.图6是图5所示实施例中调蓄池舱室的纵向剖视图；
23.图7是图5所示实施例中调蓄池舱室的部分结构的示意图；
24.图8是本技术一实施例的调蓄池的结构示意图；
25.图9是本技术另一实施例的调蓄池的结构示意图。
具体实施方式
26.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
27.需要指出的是，下文中的术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。
28.本说明书上的词汇是为了说明本实用新型的实施例而使用的，但不是试图要限制本实用新型。还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的技术人员而言，可以具体理解上述属于在本实用新型中的具体含义。
29.请参阅图1，图1是本技术一实施例的调蓄池舱室的结构示意图。在一些实施例中，调蓄池舱室1包括：顶壁10、底壁20、用于连接顶壁10和底壁20的第一侧壁30和第二侧壁40以及第一舱门50；顶壁10、第一侧壁30、第二侧壁40、底壁20以及第一舱门50共同围设成调蓄池舱室1。其中，顶壁10、第一侧壁30和底壁20的材质为钢材。
30.在一些实施例中，顶壁10、第一侧壁30、第二侧壁40和底壁20的材质为柔性钢材，柔性钢材优选为波纹钢。波纹钢是一种非常坚固耐用的钢材，波纹钢板可以作为弥补混凝土结构缺陷的替代产品，将板材通过波纹成型即为波纹钢。波纹钢的耐持久性强，最长可达
100年，平均寿命可达50年以上。周边环境破坏最小化，减少了水泥、碎石和沙子等自然材料的用量，保护环境，低碳环保，且拆除时的钢材可100％可重新利用。是一种柔性结构物，适用于软土、膨胀土地、湿陷性土地等地基承载力较低的地区。根据受力条件不同采用不同厚度波纹钢或起拱高度不同的波纹钢板焊接成型，解决地埋受力问题。
31.在一些实施例中，第一侧壁30与顶壁10的交接处131、第二侧壁40与顶壁10的交接处142、第一侧壁30与底壁20的交接处231以及第二侧壁40与底壁20的交接处242均通过焊接固定。通过整体焊接形式可以减少法兰连接面，降低渗漏风险，另外也可以大幅提升安装速度。
32.在一些实施例中，第一侧壁30与顶壁10的交接处131、第二侧壁40与顶壁10的交接处142、第一侧壁30与底壁20的交接处231以及第二侧壁40与底壁20的交接处242可以通过法兰配合密封件连接固定；也可以通过其它合适的方式连接固定。
33.在一些实施例中，底壁20上采用钢板飞边设计，飞边又称溢边、披锋、毛刺等，大多发生在模具的分合位置上，如动模和静模的分型面，滑块的滑配部位、镶件的绝隙、顶杆孔隙等处，飞边在很大程度上是由于模具或机台锁模力失效造成。而本技术中的飞边是在设计和组装的工程中特意保留的；在底壁20上设置飞边21，目的在于，飞边21可解决调蓄池舱室1的抗浮问题，飞边21的大小可以根据实际需求调整。
34.在一些实施例中，顶壁10上开设有检修口11，检修口11连通调蓄池舱室1，且检修口11能够将雨水导引至调蓄池舱室1内。检修口的大小可供工人进出调蓄池舱室1，对调蓄池舱室1进行维修及清理。
35.在一些实施例中，第一侧壁30上开设有舱室联通门31，可通过不同舱室的联通门将不同舱室连通。
36.请参阅图1和图2，图2是图1所示实施例中调蓄池舱室的部分结构的示意图。
37.在一些实施例中，第一舱门50与顶壁10之间通过第一法兰70连接；第一法兰70通过第一螺丝71和第一密封件72将第一舱门50与顶壁10连接固定，并密封。
38.同理，第一舱门50与第一侧壁30、第二侧壁40和底壁20之间也是通过第一法兰连接；第一法兰70通过第一螺丝71和第一密封件72将第一舱门50与第一侧壁30、第二侧壁40和底壁20连接固定。
39.在一些实施例中，第一舱门50与顶壁10、第一侧壁30、第二侧壁40和底壁20之间可以通过焊接固定，或者其它合适的方式连接固定。
40.请参阅图1、图3和图4，图3是图1所示实施例中调蓄池舱室的部分结构的纵向剖视图；图4是图1所示实施例中调蓄池舱室的另一部分结构的纵向剖视图。
41.在一些实施例中，调蓄池舱室1整体镀锌和/或环氧陶瓷，即调蓄池舱室1的外表面、内表面以及组成调蓄池舱室1的各个配件的表面都覆盖有镀锌层和/或环氧陶瓷层。整体镀锌及环氧陶瓷可以防止整个调蓄池舱室1被氧化腐蚀，可以解决防腐问题。
42.图3是调蓄池舱室1中由波纹钢组成的波纹钢配件100(波纹钢配件100可包括：顶壁、底壁、侧壁和第一舱门等)的纵向剖面图。其中中间层为波纹钢101；两侧最外层分别为第一环氧陶瓷层104和第二环氧陶瓷层105，介于波纹钢101和第一环氧陶瓷层104之间的为第一镀锌层102；介于波纹钢101和第二环氧陶瓷层105之间的为第二镀锌层103。
43.在一些实施例中，波纹钢101一侧表面覆有第一镀锌层102或者第一环氧陶瓷层
104，波纹钢101另一侧表面覆有第二镀锌层103和/或第二环氧陶瓷层105。根据受力条件不同采用不同厚度波纹钢焊接成型，解决地埋受力问题。
44.图4是调蓄池舱室1中由其它金属钢材组成的其它配件200(其它配件200可包括：法兰、螺杆、螺帽、第一舱门和支撑管材等)的纵向剖面图。其中中间层为金属钢材201；两侧最外层分别为第三环氧陶瓷层204和第四环氧陶瓷层205，介于金属钢材201和第三环氧陶瓷层204之间的为第三镀锌层202；介于金属钢材201和第四环氧陶瓷层205之间的为第四镀锌层203。
45.在一些实施例中，金属钢材201一侧表面覆有第三镀锌层202或者第三环氧陶瓷层204，金属钢材201另一侧表面覆有第四镀锌层203和/或第四环氧陶瓷层205。
46.在一些实施例中，波纹钢101和金属钢材201的表面可以覆盖至少一层其他合适的防腐材料，防止整个调蓄池舱室1被氧化腐蚀，解决防腐问题。
47.请参阅图2、图5和图6，图5是本技术另一实施例的调蓄池舱室的结构示意图；图6是图5所示实施例中调蓄池舱室的纵向剖视图。在一些实施例中，调蓄池舱室1靠近地面的一侧设置有混凝土层800；底壁20固定设置在混凝土层800上。底壁20直接靠混凝土层800固定。
48.在一些实施例中，可以通过钢钉将底壁20固定于混凝土层800上，也可以通过其他合适的方式将底壁20固定于混凝土层800上。
49.在一些实施例中，调蓄池舱室1包括第一舱室单元110和第二舱室单元120。第一舱室单元110包括：顶壁10、底壁20、用于连接顶壁10和底壁20的第一侧壁30和第二侧壁40以及第一舱门50；顶壁10、第一侧壁30、第二侧壁40、底壁20以及第一舱门50共同围设成第一舱室单元110。第二舱室单元120包括：顶壁、底壁、用于连接顶壁和底壁的第三侧壁和第四侧壁以及第二舱门60；顶壁、第三侧壁、第四侧壁、底壁以及第二舱门60共同围设成第二舱室单元120。
50.在一些实施例中，第一舱门50与第一舱室单元110之间通过第一法兰70连接；第一法兰70通过第一螺丝71和第一密封件72将第一舱门50与第一舱室单元110连接固定(多个第一螺丝71围绕第一法兰70固定一圈)，并密封。
51.在一些实施例中，第一舱门50与第一舱室单元110之间可以通过焊接固定，或者其它合适的方式连接固定。
52.在一些实施例中，第二舱门60与第二舱室单元120之间通过第三法兰90连接；第三法兰90通过第三螺丝91和第三密封件将第二舱门60与第二舱室单元120连接固定(多个第三螺丝91围绕第三法兰90固定一圈)，并密封。
53.在一些实施例中，第二舱门60与第二舱室单元120之间可以通过焊接固定，或者其它合适的方式连接固定。
54.在一些实施例中，顶壁10、第一侧壁30、第二侧壁40和底壁20呈弧面状设置，且往背离调蓄池舱室1的方向拱起。通过弧面结构的设计可以解决调蓄池舱室1地下受力稳定性的问题及最大限度的合理利用弧面结构的有效容积。可以根据受力条件不同采用不同弧度及厚度波纹钢焊接成型，解决地埋受力问题。因为方形调蓄池舱室的有效容积虽然最大，但受力条件差，承载能力差；圆形调蓄池舱室虽然受力条件好，承载能力强，但有效容积最小。
55.在一些实施例中，顶壁、底壁和侧壁可以有一个或多个或者全部设置成弧面结构，
弧面结构的弧度可以根据调蓄池舱室的具体承载需求来设计，调蓄池舱室中各个壁的弧度根据不同地质条件有所不同，不同的调蓄池舱室的顶壁、底壁或者侧壁的弧面的弧度可以相同，也可以不同。
56.请继续参阅图5和图7，图7是图5所示实施例中调蓄池舱室的部分结构的示意图。在一些实施例中，第一舱室单元110与第二舱室单元120之间采用第二法兰80连接固定，且第一舱室单元110与第二舱室单元120之间设置有第二密封件82；第二法兰80通过第二螺丝81和第二密封件82将第一舱室单元110与第二舱室单元120连接固定(多个第二螺丝81围绕第二法兰80固定一圈)，并密封。
57.在一些实施例中，第一舱室单元110与第二舱室单元120之间可以通过焊接固定，或者其它合适的方式连接固定。
58.请参阅图8，图8是本技术一实施例的调蓄池的结构示意图。在一些实施例中，调蓄池1000，包括调蓄池舱室1和第二调蓄池舱室2两个调蓄池舱室，调蓄池舱室1包括第一舱室单元110和第二舱室单元120，舱室单元之间通过法兰连接固定；第二调蓄池舱室2包括二舱室第一舱室单元210和二舱室第二舱室单元220，舱室单元之间通过法兰连接固定。调蓄池舱室1的第一侧壁30上设置第一舱室联通门31，第一舱室联通门31与连接管300的一端固定连通；第一舱室联通门31与连接管300通过法兰连接固定；连接管300的另一端与设置于第二调蓄池舱室2的第五侧壁212上的第二舱室联通门32固定连通，第二舱室联通门32与连接管300通过法兰连接固定。调蓄池1000中不同调蓄池舱室通过连接管连接摆放，可形成不同容积及形状的存储形式，解决不同场合不同调蓄容积需求的问题及适应不同地块尺寸条件。
59.在一些实施例中，连接管300与第一舱室联通门31和第二舱室联通门32之间可以通过焊接固定，或者其它合适的方式连接固定。
60.在一些实施例中，调蓄池1000设置固定于混凝土层800上，调蓄池的每个调蓄池舱室的底壁直接靠混凝土层800固定。
61.在一些实施例中，可以通过钢钉将调蓄池中每个调蓄池舱室的底壁固定于混凝土层800上，也可以通过其他合适的方式将底壁固定于混凝土层800上。调蓄池舱室之间或者调蓄池舱室底部浇筑混凝土层800，可以使不同调蓄池舱室之间形成整体，增加整体性能。
62.请参阅图9，图9是本技术另一实施例的调蓄池的结构示意图。在一些实例中，调蓄池1000，包括n个调蓄池舱室，分别为调蓄池舱室1，第二调蓄池舱室2到第n调蓄池舱室n。其中每个调蓄池舱室有m个舱室单元，调蓄池舱室1包括第一舱室单元110、第二舱室单元120到第m舱室单元1m0；第二调蓄池舱室2包括二舱室第一舱室单元210、二舱室第二舱室单元220到二舱室第m舱室单元2m0；第n调蓄池舱室n包括n舱室第一舱室单元n10、n舱室第二舱室单元n20到n舱室第m舱室单元nm0。
63.在一些实施例中，调蓄池1000中的各个调蓄池舱室的舱室单元的数量可以相同，也可以不同，可以根据实际情况(比如地形因素)和具体需求(比如承载量)来决定调蓄池1000中的各个调蓄池舱室的舱室单元的数量。
64.在一些实施例中，两个调蓄池舱室之间通过连通管连接，如调蓄池舱室1和第二调蓄池舱室2之间通过连接管300固定连通，第二调蓄池舱室2和第三调蓄池舱室3之间通过第二连接管301固定连通，以此类推。连接管与调蓄池舱室之间通过法兰连接固定。
65.在一些实施例中，连接管与调蓄池舱室之间可以通过焊接固定，或者其它合适的方式连接固定。
66.在一些实施例中，每个调蓄池舱室的至少一个顶壁上开设有至少一个检修口。调蓄池舱室1上开设有检修口11，第二调蓄池舱室开设有第二检修口12，以此类推，第n调蓄池舱室上开设有第n检修口1n。检修口连通调蓄池舱室，且检修口能够将雨水导引至调蓄池舱室内。检修口的大小可供工人进出调蓄池舱室，对调蓄池舱室进行维修及清理。
67.在上述实施例中，调蓄池舱室的各个顶壁、底壁、侧壁或者舱门通过采用波纹钢作为材料，根据受力条件不同采用不同厚度波纹钢或起拱高度不同的波纹钢板焊接成型，解决地埋受力问题。通过整体焊接形式可以减少法兰连接面，降低渗漏风险，另外也可以大幅提升安装速度。调蓄池舱室底部和调蓄池舱室之间浇筑混凝土层，可以使不同调蓄池舱室之间形成整体，增加整体性能，另外配合调蓄池舱室底壁的飞边设计，可以解决调蓄池的整体抗浮问题。调蓄池舱室整体镀锌和/或环氧陶瓷，可以防止整个调蓄池舱室被氧化腐蚀，解决防腐问题。调蓄池舱室的顶壁、底壁、侧壁及舱室等配件，采用弧面设计，可以解决调蓄池舱室地下受力稳定性的问题及最大限度的合理利用弧面结构的有效容积。
68.在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“另一个实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
69.以上仅为本技术的实施方式，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本技术的专利保护范围内。