专利名称：一种车轮锁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及锁，具体是一种机械结构的车轮锁。
技术背景现有的车轮锁有多种结构形式，如用于自行车的弧形锁杆车轮锁， 一般固定在车架的 后叉上，锁态时，弧形锁杆与车轮钢丝配合阻止车轮转动；用于电动车、摩托车的有链条 式、弓型锁杆式等落地车轮锁，用于汽车的有双开叉型活动车轮锁、弓环型车轮落地锁等， 这些车轮锁的相同结构是利用其链条或弓型锁杆插入车轮辐条，或者是锁态时将锁杆伸出 橡胶轮胎外圈，利用锁杆或链条转动时碰到如挡雨板、车身或地面等障碍物，阻止车轮转 动，而强行启动行使时将会对车身或车轮造成损坏，具有一定的防盗性能。但由于这些车 轮锁的锁体为常用的弹珠式结构，容易被非法制作的钥匙开启，而且锁体容易被破坏，因 此防盗性能存在不足。 发明内容本实用新型的目的是提供一种车轮锁，锁态时，锁体置于轮毂上，可提高防盗性能。 实现本实用新型目的的技术方案如下-本车轮锁，包括锁体和钥匙构件，参见图1至图4，所述的锁体包括锁芯1、锁扣2 和锁杆54，所述的钥匙构件包括钥匙盘22和钥匙23;所述锁芯1包括芯盖3、芯体4和芯座5，参见图4、图6，芯座5内有敞口孔腔6， 芯体4位于孔腔6内，芯盖3与芯座5的孔腔壁连接，将芯体4封盖，芯盖3的下端面与 芯体4的上端面有一个接合缝或接合面7,芯盖3上有连接孔8和与连接孔8相通的、供 钥匙插入的钥匙孔9，连接孔8内壁有卡槽50 (见图6)，芯体4上端面有一个与钥匙孔9 对应的、与钥匙下端开启结构相配合的槽腔IO，当钥匙下端插入并扭转，并在锁芯处于可 开启状态时，即在外力作用下，芯体4可于孔腔6内产生转动；所述芯座5下壁的横向孔 腔11内设有锁舌机构12，锁舌机构12包括舌块13和作用于该舌块的构件14，锁舌机构 12由芯体4下端的驱动结构15驱动，当芯体4转动时，驱动结构15即作用于锁舌机构 12，带动锁舌机构12的舌块13伸縮；所述芯盖3内设有若干轴向通孔16，见图6，通孔 16内设有柱体17，所有柱体17的高度均小于通孔16的轴向长度，而且每一柱体17的高
度均不相同，在外力作用下，柱体17可在通孔16内产生轴向移动；所述芯体4内设有若 干与所述通孔16—一对应并相通的内孔18，见图6，内孔18内设有弹簧19和内柱体20， 弹簧19作用于内柱体20，内柱体20上端与相对应的柱体17下端接触构成接合面21 (见 图6)，由于柱体17的高度均小于通孔16的轴向长度，而且所有柱体17的高度均不相同， 因此，每一内柱体20与对应的柱体17的接合面21均处在通孔16内的不同层面上，以在 锁态下阻止芯体4转动，在外力作用下，内柱体20可轴向移动；芯体4下端设有作用于 芯座5下部锁舌机构12的驱动结构15，即当芯体转动时，驱动结构15则带动锁舌机构 12中的舌块13伸縮；所述锁扣2与锁舌机构的舌块13配合而实现锁闭，如图4、图6中虚线所示。具体使 用中，锁扣2连接于车轮的轮毂上，并可将车轮上原有的拆卸螺钉覆盖，当舌块13伸出 与锁扣2配合实现锁闭时即使锁体连接于车轮上；所述锁杆54上有一个凸台式通孔55，见图l、图4，锁芯1装于凸台式通孔55内， 锁芯芯盖3侧壁为与凸台式通孔55接合并可阻止锁杆54朝锁芯芯盖方向取出的配合结构 56，锁杆54至少有一个可插入车轮轮辐之间并与车轮内的固定件构成相对位置配合的锁 臂57，通过锁臂57与车轮内的固定件(如刹车构件)的相对位置配合，以阻止车轮转动 而实现对车轮的锁闭。所述钥匙盘22，参见图l、图2、图5，钥匙盘22包括盘体24、螺纹管件25，盘体 24下壁面与锁芯芯盖3上端面配合，盘体24内有空腔26，螺纹管件25的两端分别连接 于盘体24的上下壁，并可产生转动，空腔26内设有压板27和压杆28，压板27位于空腔 26的上部，并与螺纹管件25的螺纹配合，螺纹管件25转动时，压板可上或下移动，压杆 28的数量及其设置位置与所述芯盖3内的柱体17 —一对应，压杆28上设有凸台29，将 压杆分为上下段，所有压杆上的凸台29均处在不同高度上，压杆28的上端位于压板27 的导向孔30内，压板27可沿压杆28上段上下移动，压杆28的下端位于盘体24下壁的 孔31内，压杆28的下段装有弹簧32，弹簧32作用于压杆28，当压板在下移过程中推压 压杆的凸台29时，压杆28的下段可伸出盘体24的下壁，由于所有压杆上的凸台29均处 在不同高度上，即所有压杆下段伸出盘体24下壁的长度均不同；所述螺纹管件25的管孔 内设有连接件33，连接件33的上段向外伸出，连接件33可在螺纹管件25的管孔内轴向 移动，连接件33下端部有与锁芯芯盖3上的连接孔8内卡槽50相配合的卡块34，见图5， 连接件33的上部设有转动件35，转动件35两端的支轴36分别与手柄37的两支臂连接，手柄可沿支轴36扳转，所述转动件35下端面设有与螺纹管件25上端的卡位结构51相配 合并可拨转螺纹管件的结构38，见图5,连接件33上端设有旋柄39，扭转旋柄可使连接 件33转动，连接件33内有供钥匙23杆臂插入的心孔40。所述钥匙23下端设有与锁芯芯体4上端面槽腔10相配合的并能拨转芯体4的开启结 构41，参见图3。本实用新型的开闭过程分两步进行，首先将钥匙盘22与锁体实现对接并进行相应操 作，然后插入钥匙23并拨转，使芯体4转动，从而驱动锁舌机构12的舌块13伸縮。具 体过程是，首先将钥匙盘22与锁芯的芯盖3上端面接合，并使钥匙盘22内的若干压杆28 与芯盖内的柱体17—一对应，通过下压手柄37或连接件33，使连接件33下端进入芯盖 3上带卡槽的连接孔8内(见图5、图6、图12)，扭转连接件33即首先使钥匙盘与锁体 实现连接，然后扭转手柄37，带动螺纹构件25转动，驱使压板27下移，压板下移过程中 即推压压杆的凸台29，压杆28则下移，即推动芯盖3内的柱体17下移，并同时使内柱体 20下移，当压板27下移到所设定的位置时，锁芯内的所有的柱体17与对应的内柱体20 的接合面21即均与芯盖与芯体的接合缝或接合面7平齐一致，然后侧向扳转手柄，由连 接件33的心孔40插入钥匙23，并使钥匙下端进入芯体4上的槽腔10内，再扭转钥匙， 芯体即转动，芯体下端的驱动结构15即驱动锁舌机构的舌块13伸縮，当顺向转动使舌块 13縮进时为开启，反向则为锁闭。当开启后，钥匙盘和钥匙连同锁体一同由车轮上取出； 而锁闭后，锁体即固定于车轮上，锁杆的锁臂伸入车轮内与车轮内的固定件(如刹车构件 等)配合而阻止车轮转动，取出钥匙盘和钥匙后，由于弹簧19作用，所有内柱体20与对 应的柱体17的接合面21即恢复于通孔16内的不同层面上，使锁体处于稳定的锁态。本实用新型的技术效果是1、 由于本实用新型的锁芯内所有内柱体20在弹簧19的作用下，使得每一内柱体20 与对应的柱体17的接合面21均处在通孔16内的不同层面上，而构成锁态的诸多不同因 子，因此，锁芯结构性能好，锁态性能高，提高了防盗性能。2、 由于本实用新型的开启，必须使所有内柱体20与柱体17的接合面21均同时位于 芯盖与芯体的接合缝或接合面7，因此需采用与锁芯结构性能一致并通过精心配置的钥匙 构件，由于锁芯结构性能高，非法制作的钥匙构件很难达到锁芯所要求的结构性能，可有 效地减少钥匙构件被非法制作成功的可能性，因此防非法开启的性能好。3、 由于本实用新型采用首先使用钥匙盘，然后再通过钥匙扭转芯体的开启结构，增
加了被非法开启的难度，从而进一步提高了锁态性能。4、 由于本实用新型的锁体由芯盖、芯体、芯座连接后而构成整体式的实体，安装后和使用过程中，难以被破坏，具有结构坚固和可靠的特点。5、 由于本实用新型中的锁扣2连接于车轮的轮毂上时可将车轮上原有的拆卸螺钉覆 盖，可有效防止采取拆换车轮盗车的不法行为。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型进一步说明。 图l为本实用新型的整体结构视图，并确定该图为摘要附图； 图2为图1中钥匙构件中的钥匙盘22结构图； 图3为图I中钥匙构件中的钥匙23结构图；图4为图1中锁体部分的结构图，展示了锁芯1和与锁芯1连接于一体的锁杆54;图5为钥匙盘22结构放大图；图6为锁体的锁芯1结构放大图；图7为图6的俯视图；图8为芯体4结构图；图9为图8的仰视图；图IO为锁体下部结构放大图，展示了另一种结构的锁舌机构12和芯体4上与之相对 应的驱动结构15;图11为芯盖3内的柱体17上部结构放大图；图12为芯盖3上钥匙孔9部位的放大图；图13为本实用新型锁体锁闭车轮时的示意图。
具体实施方式
参见图1至图4。本车轮锁，包括锁体和钥匙构件，所述的锁体包括锁芯1、锁扣2 和锁杆54，所述的钥匙构件包括钥匙盘22和钥匙23;锁芯1包括芯盖3、芯体4和芯座5，芯座内5有一敞口孔腔6，芯体4位于孔腔6内， 芯盖3与芯座5的孔腔壁连接，将芯体4封盖，芯盖3的下端面与芯体4的上端面有一个 接合缝或接合面7，芯盖3上有连接孔8和与连接孔8相通的、供钥匙插入的钥匙孔9， 连接孔8内壁有卡槽50 (见图6、图12)，芯体4上端面有一个与钥匙孔9对应的、与钥 匙下端开启结构相配合的槽腔IO，当钥匙下端插入并扭转，并在锁芯处于可开启状态时，
即在外力作用下，芯体4可于孔腔6内产生转动；芯座5下壁的横向孔腔11内设有锁舌机构12，锁舌机构12包括舌块13和作用于舌 块13的构件14，锁舌机构12由芯体4下端的驱动结构15驱动，当芯体4转动时，驱动 结构15即作用于锁舌机构12，带动锁舌机构12的舌块13伸縮，舌块13伸出即与锁扣2 配合实现锁闭(如图虚线所示)，舌块13收縮至图示状态时即开启；所属锁舌机构12的 结构形式不是唯一的，图4及图6中所示为其中的一种，锁舌机构12有舌块13，作用于 舌块13的构件14为销钉，销钉连接于舌块12的内端，即为带销钉的锁舌机构12，芯体 4下部与之对应的驱动结构15为可驱动销钉径向移动的弧形槽，见图8、图9(图9为图 8的仰视图)，舌块13内端销钉的上段位于该弧形槽内，当芯体4转动时，弧形槽形式的 驱动结构15即驱使该销钉作径向移动，从而带动舌块13伸縮；图10展示了另一种结构 形式的锁舌机构12，同时展示了芯体4下部与该种锁舌机构12相对应的驱动结构15，该 锁舌机构12有舌块13，作用于舌块13的构件14为压簧42，舌块13上有一阶梯台43， 压簧42装于舌块13的外段，并由外侧的档块44限位，芯体4下部与之对应的驱动结构 15即为凸轮式结构，舌块13的阶梯台43内端面与凸轮式结构的凸轮面接合，芯体4转动 时，凸轮式结构随之转动，当舌块13的内端面接触于凸轮面的低点时，由于压簧42作用， 舌块13向内縮进，即为如图所示的开启状态，当舌块13的内端面接触于凸轮面的高点时， 舌块13即克服压簧42的作用力向外伸出，即与锁扣2配合实现锁闭，如图中虚线所示。 本实用新型的锁舌机构12和芯体4下部与之对应的驱动结构15，除上述两种结构形式外， 同样还存在其他结构形式。芯盖3内设有若干轴向通孔16，通孔16内设有柱体17，所有柱体17的高度均小于 通孔16的轴向长度，而且每一柱体17的高度均不相同，在外力作用下，柱体17可在通 孔16内产生轴向移动，柱体17的设置数量宜不少于5个，可多至50个或超过50个，设 置的数量越多，锁态性能越好，越不容易被非法开启，图7所示的通孔16及柱体17的数 量为20个；所述芯盖3的上端面设有与钥匙盘接合的止口45，还设有限位结构46，参见 图6、图ll，当钥匙盘上的定位结构47为凸台时(见图5)，所述的限位结构46即为相对 应的凹槽，否则反之，限位结构除所述的外，还可为其他形式，限位结构的作用是使柱体 17与钥匙盘内的压杆28—一对准；图11为芯盖3内通孔16及柱体17上部结构放大图，展示了柱体17上部与通孔16 的配合结构，通孔16上端有一个阶梯凸台48，柱体17上部为与之配合的阶梯柱体49，
阶梯凸台48用于对柱体17的限位，阻止其向外伸出；图12为芯盖3上钥匙孔9部位的局部放大图，如图所示，所述的连接孔8位于芯盖3 的止口 45端面，连接孔8与钥匙孔9同轴线并相通，连接孔8内壁有卡槽50，连接孔8 用于本实用新型钥匙盘的连接件33下端插入，卡槽50用于钥匙盘连接件下端的卡块34 旋入，以满足开闭锁时使钥匙盘与锁体首先实现连接。芯体4内设有若干与所述通孔16 —一对应并相通的内孔18，内孔18内设有弹簧19 和内柱体20，弹簧19作用于内柱体20，内柱体20与芯盖3内的柱体17的数量一致，内 柱体20上端与相对应的柱体17下端接触构成接合面21 ，由于柱体17的高度均小于通孔 16的轴向长度，而且所有柱体17的高度均不相同，因此，每一内柱体20与对应的柱体 17的接合面21均处在通孔16内的不同层面上，以在锁态下阻止芯体4转动，在外力作用 下，内柱体20可轴向移动；芯体4下端设有作用于芯座下部锁舌机构12的驱动结构15， 即当芯体转动时，驱动结构15则带动锁舌机构12中的舌块13伸縮；所述驱动结构15的 结构形式不是唯一的，驱动结构15的结构变化即随锁舌机构12的变化而相互对应，前面 已例举了两种结构形式，在此不再描述；所述内柱体20的高度尺寸可为均不相同，如图1、 图4、图6所示，此种情况下，弹簧19的高度尺寸可为一致，内柱体20的高度尺寸也可 为相同，当若干数量的内柱体20的高度相同时，则通过调节弹簧19的长度来实现匹配；芯体4上端面有一个与钥匙孔9对应的、与钥匙下端开启结构41相配合的槽腔10， 见图4、图6、图12，槽腔10的结构形式与钥匙下端的开启结构41相互对应，如图3中 所示钥匙23下端的开启结构41为方形结构体，即图4、图6、图12所示芯体4上端面的 槽腔10为相对应的方形结构槽腔，当钥匙23下端的开启结构41为扁形体时，槽腔10的 结构即为对应的扁形槽腔，以此类推，还可为其他结构形状，但两者对应的结构形状应满 足钥匙23扭转时能带动芯体4转动。所述锁扣2与锁舌机构的舌块13配合，图示中，锁扣2位于锁芯的中部即锁舌机构 舌块13的上方，与舌块13配合，参见图4、图IO，具体使用中，锁扣2连接于车轮的轮 毂上，当舌块13伸出与锁扣2配合实现锁闭时即使锁体连接于车轮上，锁扣2的结构形 式除图示带内孔的环盘状外，还可为其他形式的结构；所述锁杆54上有一个凸台式通孔55，见图l、图4，锁芯1装于凸台式通孔55内， 锁芯芯盖3侧壁为与凸台式通孔55接合并能阻止锁杆54朝锁芯芯盖方向取出的配合结构 56，锁杆54至少有一个可插入车轮轮辐之间并与车轮内的固定件构成相对位置配合的锁臂57，图1、图4、图13中所示的锁杆54有两个锁臂57，通过锁臂57与车轮内的固定 件(如刹车构件)的相对位置配合，以阻止车轮转动而实现对车轮的锁闭。为更清楚地描述本实用新型，借助图13作进一步说明。图13为本实用新型用于锁闭 小车车轮时的示意图，如图所示，锁扣2为设有内孔的环盘状，连接在车轮的轮毂58上， 并将车轮原有的拆卸螺钉59封盖，使该车轮无法被拆卸，因此可有效防止采取拆换车轮 盗车的不法行为；如图示，锁舌机构的舌块13伸出，与锁扣2配合实现锁闭，使锁体连 接于车轮上，锁杆54的锁臂57则进入车轮轮辐61之间，并位于车轮内的固定件60即两 刹车制动件的间隔空隙内，通过锁臂57与固定件60即两刹车制动块的相对位置配合，阻 止车轮转动而实现对车轮的锁闭。当锁体被开启后，舌块13即向内縮进，即可一同取出 锁体及钥匙构件，锁杆54的锁臂57随之退出车轮，锁臂57与固定件60即两刹车制动块 的相对配合解除，该车轮即可转动，在取出锁体时，锁扣2也可拆出，，也可仍连接于轮 毂上随车轮转动。本实用新型的钥匙构件包括钥匙盘22和钥匙23，见图l、图2、图3及图5: 钥匙盘22包括盘体24、螺纹管件25，盘体24下壁面与锁芯的芯盖3上端面配合， 盘体24内有空腔26，螺纹管件25的两端分别连接于盘体24的上下壁，并可产生转动； 空腔26内设有压板27和压杆28，压板27位于空腔26的上部，并与螺纹管件25的螺纹 配合，螺纹管件25转动时，由于螺纹配合的作用，压板可上或下移动，压杆28的数量及 其设置位置与所述芯盖3内的柱体17—一对应，压杆28上设有凸台29，将压杆分为上下 段，所有压杆上的凸台29均处在不同高度上，在设置凸台29的不同高度参数时，应能使 所有柱体17与内柱体的接合面21在下移后均可同时位于芯盖与芯体的接合缝或接合面7 相匹配；压杆28的上端位于压板27的导向孔30内，压板27可沿压杆28上段上下移动， 压杆28的下端位于盘体24下壁的孔31内，压杆28的下段装有弹簧32,弹簧32作用于 压杆28，当压板在下移过程中推压压杆的凸台29时，即在外力作用下，压杆28的下段可 伸出盘体24的下壁，由于所有压杆上的凸台29均处在不同高度上，即所有压杆下段伸出 盘体2下壁的长度均不同，当压杆28的下段伸出盘体24下壁时即推动芯盖3内的柱体17 下移，当压板27推动压杆28下移至所设定的值时，即所有内柱体20与柱体17的接合面 21均与芯盖与芯体的接合缝或接合面7平齐一致；所述螺纹管件25的管孔内设有连接件 33，连接件33的上段向外伸出，连接件33可在螺纹管件25的管孔内轴向移动，连接件 33下端部有与锁芯芯盖3上的连接孔8内壁卡槽50相配合的卡块34，见图5;连接件33
的上部设有转动件35，转动件35可绕连接件转动，转动件35两端的支轴36分别与手柄 37的两支臂连接，手柄可沿支轴36扳转；所述转动件35下端面设有与螺纹管件25上端 的卡位结构51相配合并可拨转螺纹管件的结构38，如图5所示，当转动件35下端面的结 构38为凸台时，螺纹管件25上端的卡位结构51即为对应的凹槽，当转动件35下端面的 结构38为凹槽时，则螺纹管件25上端的卡位结构51为对应的凸台，除此之外，两者也 可为其它形式的配合结构；连接件33上端设有旋柄39,扭转旋柄，连接件33随之转动； 连接件33内有供钥匙23杆臂插入的心孔40;所述盘体的空腔26内设有作用于压板下移 的限位构件53，连接件33中部的外壁上设有导向凸台52。所述的钥匙23下端设有与锁芯芯体4上端面槽腔10相配合的并能拨转芯体4的开启 结构41，见图3。申请人声明，在本实用新型方案基础上的任何变形结构均属于本实用新型的保护范围。
权利要求1、一种车轮锁，其特征是包括锁体和钥匙构件，所述的锁体包括锁芯(1)、锁扣(2)和锁杆(54)，所述的钥匙构件包括钥匙盘(22)和钥匙(23)；1)所述锁芯(1)有芯盖(3)、芯体(4)和芯座(5)，芯座(5)内有敞口孔腔(6)，芯体(4)位于孔腔(6)内，芯盖(3)与芯座(5)的孔腔壁连接，芯盖(3)下端面与芯体(4)上端面有一个接合缝或接合面(7)，芯盖(3)上有连接孔(8)和与连接孔(8)相通的、供钥匙插入的钥匙孔(9)，连接孔(8)内壁有卡槽(50)，芯体(4)上端面有一个与钥匙孔(9)对应的槽腔(10)，芯体(4)可于孔腔(6)内产生转动，所述芯座(5)下壁的横向孔腔(11)内设有锁舌机构(12)，锁舌机构(12)包括舌块(13)和作用于该舌块的构件(14)，所述芯盖(3)内设有若干轴向通孔(16)，通孔(16)内设有柱体(17)，柱体(17)可轴向移动，所有柱体(17)的高度均小于通孔(16)的轴向长度，而且每一柱体(17)的高度均不相同，所述芯体(4)内设有若干与所述通孔(16)一一对应并相通的内孔(18)，内孔(18)内设有弹簧(19)和内柱体(20)，弹簧(19)作用于内柱体(20)，内柱体(20)可轴向移动，内柱体20上端与相对应的柱体(17)下端接触构成接合面(21)，每一内柱体(20)与对应的柱体(17)的接合面21均处在通孔(16)内的不同层面上，芯体(4)下端设有作用于芯座下部锁舌机构(12)的驱动结构(15)；2)所述锁扣(2)与锁舌机构的舌块(13)配合；3)所述锁杆(54)上有一个凸台式通孔(55)，锁芯(1)装于凸台式通孔(55)内，锁芯芯盖(3)侧壁为与凸台式通孔(55)接合并可阻止锁杆(54)朝锁芯芯盖方向取出的配合结构(56)，锁杆(54)至少有一个可插入车轮轮辐之间并与车轮内的固定件构成相对位置配合的锁臂(57)；4)所述钥匙盘(22)包括盘体(24)、螺纹管件(25)，盘体(24)下壁面用于与所述芯盖(3)上端面配合，盘体(24)内有空腔(26)，螺纹管件(25)的两端分别连接于盘体(24)的上下壁，并可产生转动，空腔(26)内设有压板(27)和压杆(28)，压板(27)位于空腔(26)上部，并与螺纹管件(25)的螺纹配合，压杆(28)的数量及其设置位置与所述芯盖(3)内的柱体(17)一一对应，压杆(28)上设有凸台(29)，所有压杆上的凸台(29)均处在不同高度上，压杆(28)的上端位于压板(27)的导向孔(30)内，压杆(28)下端位于盘体(24)下壁的孔(31)内，压杆(28)下段装有弹簧(32)，弹簧(32)作用于压杆(28)，压杆(28)下段可伸出盘体(24)的下壁，所述螺纹管件(25)的管孔内设有连接件(33)，连接件(33)上段向外伸出，连接件(33)可于螺纹管件(25)的管孔内轴向移动，连接件(33)下端部设有与芯盖上的连接孔(8)内壁卡槽(50)相配合的卡块(34)，连接件(33)的上部设有转动件(35)，转动件(35)两端的支轴(36)分别与手柄(37)的两支臂连接，转动件(35)下端面设有与螺纹管件(25)上端的卡位结构(51)相配合并可拨转螺纹管件的结构(38)，连接件(33)上端设有旋柄(39)，连接件(33)内有供钥匙(23)杆臂插入的心孔(40)；5)所述钥匙(23)下端设有与芯体上端面槽腔(10)相配合的并能拨转芯体(4)的开启结构(41)。
2、 根据权利要求1的一种车轮锁，其特征是钥匙盘的空腔26内设有作用于压板(27) 的限位构件(53)。
3、 根据权利要求2的一种车轮锁，其特征是所述芯盖(3)的通孔(16)上端有一个 阶梯凸台(48)，所述柱体(17)上部为与之配合的阶梯柱体(49)。
4、 根据权利要求3的一种车轮锁，其特征是所述芯盖(3)上端面设有与钥匙盘接合 的止口 (45)和有限位结构(46)。
5、 根据权利要求4的一种车轮锁，其特征是连接孔(8)位于芯盖(3)的止口 (45) 端面，并与钥匙孔(9)同轴线。
6、 根据权利要求5的一种车轮锁，其特征是所述连接件(33)中部的外壁上有导向 凸台(52)。
7、 根据权利要求l、或2、或3、或4、或5、或6所述的一种车轮锁，其特征是所述 锁舌机构(12)中作用于舌块(13)的构件(14)为销钉，销钉连接于舌块(13)的内端, 所述芯体4下部与之对应的驱动结构(15)为可驱动销钉径向移动的弧形槽，所述销钉的 上部位于弧形槽内。
8、 根据权利要求l、或2、或3、或4、或5、或6所述的一种车轮锁，其特征是所述 锁舌机构(12)中作用于舌块(13)的构件(14)为压簧(42)，所述舌块(13)上有一 阶梯台(43)，压簧(42)装于舌块(13)外段，并由外侧的档块(44)限位，所述芯体(4)下部与之对应的驱动结构(15)为凸轮式结构，舌块(13)的阶梯台(43)内端面 与凸轮式结构的凸轮面接合。
专利摘要一种车轮锁。锁体有锁芯(1)、锁扣(2)和锁杆(54)，钥匙构件有钥匙盘(22)和钥匙(23)；锁芯有芯盖(3)、芯体(4)和芯座(5)，芯盖与芯体有接合缝或接合面(7)，芯盖有钥匙孔(9)和连接孔(8)，芯体端面有槽腔(10)，芯座(5)下壁有由芯体下端驱动结构(15)驱动的锁舌机构(12)；芯盖内有若干不同高度的柱体(17)，芯体内有与柱体(17)对应的内柱体(20)，内柱体与柱体的接合面(21)位于通孔(16)的不同层面上；钥匙盘有手柄37和连接件(33)，连接件内有供钥匙插入的心孔(40)；操作手柄，通过螺纹管件(25)和压板(27)，压杆(28)可推压柱体(17)下移，钥匙下端由心孔(40)插入槽腔(10)可拨转芯体，锁杆至少有一个锁臂(57)。
文档编号E05B65/00GK201043390SQ200720062918
公开日2008年4月2日 申请日期2007年4月10日 优先权日2007年4月10日
发明者张正凤 申请人:张正凤