车辆用窗玻璃安全系统的制作方法

专利名称：车辆用窗玻璃安全系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆用窗玻璃安全系统，详细而言涉及抑制因车辆的窗玻璃忘关和窗 玻璃毁坏所引起的失盗的车辆用窗玻璃安全系统。
背景技术：
以往，提出了用于防止汽车电动车窗忘关的电动车窗忘关防止装置(例如，参照 专利文献1)。专利文献1中所记载的装置具有输入汽车电动车窗的车窗玻璃位置检测信 号的位置检测信号输入部；输入点火钥匙插拔检测用的开关开关输出信号的钥匙输入部； 输入车门的门控踏板开关输出信号的车门输入部。而且，基于分别从上述位置检测信号输 入部、钥匙输入部和车门输入部所输入的信号来检测车窗玻璃的忘关并进行报告。另外，若 检测到车窗玻璃的忘关，就开始计时器的计时，并在经过规定时间后设时间已到，将车窗玻 璃关闭的技术方案也被公开。从而，不用设置用于检测车窗玻璃的打开状态的新传感器就 能够防止忘记关窗。另外，还提出了一种能够可靠地探测窗玻璃在停车中被打开或者发生破裂并进行 警报的车辆防盗装置(例如，参照专利文献2)。专利文献2的装置具备设置于窗玻璃的上边缘并在上述窗玻璃封闭时被压缩在 上述窗玻璃和窗框部之间的应力传感器；将上述应力传感器的应力检测状况作为判断材料 来判断是否需要进行警报的控制部；进行警报动作的警报发生装置。上述应力传感器具有 弹性导电管和设置在该弹性导电管内的中心电极部件，这两电极部件因施加应力而相互接 触并电导通，由此就能够检测应力。从而，在窗玻璃从被封闭的状态打开的情况下，应力传 感器的压缩状态伴随于窗玻璃的打开而被解除，应力传感器的弹性导电管恢复到原来的形 状而使弹性导电管和中心电极部件之间的电导通被解除，由此检测到窗玻璃的打开。另外， 即便在窗玻璃处于封闭的状态下窗玻璃发生了破裂时，应力传感器的压缩状态也伴随于窗 玻璃破裂而被解除，应力传感器恢复到原来的形状而使弹性导电管和中心电极部件之间的 电导通被解除，由此检测到窗玻璃发生了破裂。上述警报发生装置在应力传感器处于未承受应力的非压缩状态时，在点火开关从 接通或者附件(accessory)状态被切换到断开状态的情况下，就借助于声音等来进行用于 警报窗玻璃忘关的警报动作。专利文献1的装置，虽然能够防止忘关但却无法检测窗玻璃的毁坏(破裂)。另一 方面，专利文献2的装置，能够探测窗玻璃的忘关以及封闭状态的窗玻璃被打开或者已破 裂。可是，在专利文献2的装置中，由于必须将应力传感器保持于在窗玻璃和窗框间被压缩 的状态作为基准状态，所以例如在为了换气而在窗玻璃和窗框之间设置了无法插入手的程 度的间隙的状态下，点火开关从接通或者附件状态被切换到断开状态时，也会判断为窗玻 璃忘关而进行警报动作。从而，就有在为了换气而稍微打开窗玻璃的状态下无法检测出窗 玻璃破裂之类的问题。专利文献1 日本特开平10-25961号公报
专利文献2 日本特开2004-155251号公报

发明内容
本发明的目的在于提供一种车辆用窗玻璃安全系统，能够防止窗玻璃的忘关，并 且，在稍微打开窗玻璃的状态下不会误认为忘关，而且，在玻璃发生破裂之时能够检测出玻 璃的破裂。为了实现上述目的，本发明的一技术方案提供一种车辆用窗玻璃安全系统，其包 括第1检测装置、第2检测装置、检测部和控制部。上述第1检测装置进行窗玻璃的忘关 检测。上述第2检测装置进行上述窗玻璃的破裂检测。上述检测部由上述第1检测装置和 上述第2检测装置所共用。上述控制部为了在窗玻璃并非忘关的状态下进行窗玻璃的破裂 检测，而在使上述第2检测装置开始破裂检测模式之前使上述第1检测装置进行忘关检测。


图1是应用本发明的一实施方式所涉及的安全系统的轿车的右前门的概略图。图2中(a)是沿着图1的2-2线的纵截面图，(b)是(a)的夹箍的截面图。图3是图2中(a)的检测部的斜视图。图4中(a)是图1的车窗玻璃已破裂的状态的示意正视图，(b)是沿着(a)的 4b-4b线的截面图。图5是表示玻璃破裂检测过程的流程图。
具体实施例方式以下，按照附图来说明使本发明具体化的一实施方式。图1是省略内板并从车内侧来观看轿车的右门的概略图。车门1具备外板2和内 板3(在图2的(a)中图示)。在外板2和内板3之间配置有由强化玻璃构成的作为窗玻璃 的车窗玻璃4。车窗玻璃4的厚度为3. 1mm 5. 0mm左右。在车门1的内部收纳有使车窗玻璃4上下活动的作为自动开闭装置的车窗玻璃升 降机(window regulatoiOll。在这一实施方式中，采用X臂式车窗玻璃升降机作为车窗玻 璃升降机11。车窗玻璃升降机11具备由被固定在未图示的基座板上的轴13而可转动地支撑的 升降臂12。在升降臂12的一端一体地形成有以轴13作为转动中心的扇形齿轮(从动齿 轮)14，与扇形齿轮14啮合的小齿轮15由电机16驱动。在升降臂12上，在关于轴13与扇形齿轮14相反侧的部分的中间部，平衡臂18的 中间部通过轴17可以转动地被支撑。引导构件(辊)19、20可旋转地被分别支撑在升降臂 12的上端部(前端部)和平衡臂18的上端部(前端部)，引导构件(辊)21可旋转地被支 撑在平衡臂18的下端部。升降臂12的引导构件19和平衡臂18的引导构件20自由移动地被嵌在车窗玻璃 托架22上，平衡臂18的引导构件21在平衡臂托架(姿势维持导轨)23上自由移动地被引导。另一方面，在车窗玻璃4的下边缘的前后部固定有车窗玻璃夹具24。通过将车窗
4玻璃夹具24用螺栓25紧固在车窗玻璃托架22上来固定车窗玻璃4。在外板2和内板3之间设置有相互平行的一对车门窗玻璃导槽26。通过将车窗玻 璃4的前后端部在车门窗玻璃导槽26内引导来上下移动车窗玻璃4。而且，若通过电机16驱动了小齿轮15，则借助于扇形齿轮14使升降臂12以轴13 为中心进行摇动，其结果，车窗玻璃托架22(车窗玻璃4)就通过平衡臂18、引导构件19、 20、21和平衡臂托架23 —边大致保持水平状态一边进行升降运动。这样使车窗玻璃4进行 升降，通过车窗玻璃4而使车辆的开口部5自由开闭。如图2中(a)所示，在车门1的内部设置有由忘关检测装置(第1检测装置)和 玻璃破裂检测装置(第2检测装置)所共用的检测部30。检测部30具备被安装在车窗玻 璃4的端部的作为被检测部的磁铁(永磁铁)31 ；和被设置在车体侧的磁传感器32。车窗 玻璃4以通过密封条6密封起来的状态被配置在外板2和内板3之间。此外，密封条6的 一部分被安装在车门装饰条(door trim) 7上。而且，磁铁31借助于夹箍33被安装在在车 窗玻璃4为全闭状态下自密封条6向下方突出的车窗玻璃4的部分。夹箍33是金属板制，如图2中(b)及图3所示，包括正面看大致呈倒U字状的第 1按压片34a ；在正面看具有比第1按压片34a的空间部的宽度窄的宽度、且具有较低高度 的矩形状的第2按压片34b ；截面大致呈U字状的连结部34c。第1按压片34a的底端部和 第2按压片34b的底端部通过连结部34c —体地被连结起来而使第1按压片34a、第2按压 片34b和连结部34c形成一体。第2按压片34b的上部以向从第1按压片34a离开的方向 斜伸的方式形成有向其以外的部位弯曲的弯曲部34e。如图2中(b)所示，在夹箍33为自 由状态下，第1按压片34a整体向第2按压片34b倾斜。在第1按压片34a的前端部的宽度方向两端并且与车窗玻璃4相对的面上形成有 凸部35。另外，在第1按压片34a的底端部和连结部34c之间设置有台阶部34d。台阶部 34d防止在将夹箍33安装在了车窗玻璃4上的状态下车窗玻璃4与第1按压片34a以及第 2按压片34b两方进行面接触。而且，如图2中(a)所示，在夹箍33被安装在了车窗玻璃4 的状态下，第1按压片34a和第2按压片34b大致平行地进行延伸，并且，凸部35和第2按 压片34b的弯曲部34e的底端部以在相互相向的方向上作用的力来按压车窗玻璃4。在第2按压片34b的与车窗玻璃4相反侧一面粘着有磁铁31。另一方面，在车窗 玻璃4为全闭状态下在内板3上与磁铁31相对应的位置固定有传感器托架36，两个磁传感 器32在上下方向(车窗玻璃4的移动方向)空开规定间隔被固定在传感器托架36上。例 如采用霍尔IC作为磁传感器32。磁传感器32的配置间隔被设定成在车窗玻璃4为全闭状态下，配置于上侧的磁 传感器32可在规定强度以上检测出磁铁31的磁通，且在车窗玻璃4被打开到车窗玻璃4 和窗框之间的间隙小于可插入人手的大小的程度的状态下，配置于下侧的磁传感器32可 在规定强度以上检测出磁铁31的磁通。虽然还取决于磁传感器32的种类，但在仅仅使用 一个磁传感器32的情况下，若车窗玻璃4和窗框之间的间隙为0 (全闭) 3cm的范围，则 这一个磁传感器32不管车窗玻璃4的打开状态如何都可在规定强度以上检测出磁铁31的 磁通。但是，在车窗玻璃4和窗框之间的间隙为0 6cm的范围，一个磁传感器32就无法 在该范围的全部在规定强度以上检测出磁铁31的磁通。从而，通过沿车窗玻璃4的移动方 向设置两个磁传感器32，则无论车窗玻璃4的间隙为0 6cm的范围之中的哪个范围，至少
5一方的磁传感器32能够在规定强度以上检测出磁铁31的磁通。通常的车门1，当车窗玻璃4和窗框之间的间隙为4 6cm时，能够从间隙将人手 插入车室内。但是，在是装备了作为一种遮光装置的车厢侧面遮阳板的车门1的情况下，因 车厢侧面遮阳板的存在，即便在间隙为4 6cm的情况下也无法从间隙将人手插入车室内。 另外，即使将间隙设为2 3cm也难以良好地进行换气，但是，若将间隙设为4 6cm就可 良好地进行换气。磁传感器32被连接到作为控制部的控制装置37上。控制装置37用微型计算机 所构成，在存储器中存储着表示两磁传感器32的检测磁通强度、和从两磁传感器32到磁铁 31的距离之间的关系的映射。控制装置37连接到车身E⑶38，在基于磁传感器32的检测 信号判断为玻璃破裂之时，将玻璃破裂检测信号输出给车身ECU38。另外，对控制装置37输 入用于推定已成为乘员离开车辆的状况的信号。作为此信号例如有门控踏板开关、检测换 档杆被操作到驻车位置的开关、点火钥匙开关等的信号。接着，说明如上述那样构成的车辆用窗玻璃安全系统的作用。首先，说明检测部30的作用。在车窗玻璃4处于全闭位置或者与窗框之间形成小于可插入人手的大小的间隙 的位置的状态下，从两个磁传感器32的至少一方输出表示规定强度以上的磁通的检测信 号。另外，在车窗玻璃4处于与窗框之间形成大于等于能够伸入人手的大小的间隙的位置 的状态下，就成为两个磁传感器32均不输出表示规定强度以上的磁通的检测信号的状态。 从而，控制装置37就能够基于磁传感器32的检测信号来判断车窗玻璃4处于并非忘关的 状态还是处于比并非忘关的状态打开得更宽的状态。接着，说明玻璃破裂的检测作用。在通常时，如图2中(a)所示，安装在车窗玻璃4 的端部的夹箍33夹持着车窗玻璃4的端部。详细地讲，夹箍33的第1按压片34a的凸部 35从一个面局部地按压着车窗玻璃4，第2按压片34b从另一个面在比凸部35靠下方的位 置按压着车窗玻璃4。当从这一状态起车窗玻璃4的一部分发生了破裂(破损)，就在由强化玻璃构成的 车窗玻璃4的整体上产生裂璺，如图4中(a)所示那样，在安装着夹箍33的地方也在纵横 方向产生裂璺而使强度明显降低。伴随于此强度降低，由于第1按压片34a以及第2按压片34b而承受着彼此向相 对的方向的按压力的车窗玻璃4的端部(下端部)迅速地被毁坏，如图4中(b)所示那样， 车窗玻璃4的至少由夹箍33所夹持的部分从剩余部分脱离。而且，磁传感器32因磁铁31 与夹箍33—起落下而无法检测磁铁31的磁通。其结果，控制装置37就基于来自磁传感器 32的检测信号而判断为存在玻璃破裂。另外，还有如下的情况在车窗玻璃4已被毁坏之时，磁铁31并没有与夹箍33 — 起落下，而是由于玻璃的散落状态使磁铁31吸附在内板3或传感器托架36上。但是，即便 在这种情况下，因磁传感器32与磁铁31之间的距离在毁坏前和毁坏后不同，故磁传感器32 检测到的磁通强度与开始了玻璃破裂检测模式的状态相比大大不同，控制装置37就能够 基于磁传感器32的检测信号而检测到车窗玻璃4发生了破裂。接着，说明车辆用窗玻璃安全系统的作用。控制装置37每隔规定时间就按照图5的流程图进行动作。
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首先，控制装置37在步骤S1判断是否满足了忘记关窗检测开始条件。忘记关窗 检测开始条件是指，可以推定为成为乘员离开车辆的状态的条件。在此实施方式中，控制装 置37在输入了表示换档杆被配置于驻车位置的信号、且输入了表示车门已锁的信号的情 况下，判断为已满足忘记关窗检测开始条件。如果满足了此条件，控制装置37就进入步骤 S2，开始忘记关窗检测处理，如果未满足就结束处理。在步骤S2，控制装置37，在输入了传感器信号、即磁传感器32的信号以后，进入步 骤S3，判断车窗玻璃4的位置是否在距最上位置(全闭位置)的规定距离以内，即判断是 否为窗玻璃并非忘关的状态。具体而言就是，判断是否从至少一方的磁传感器32输出了表 示规定强度以上的磁通的检测信号，如果已输出，就判断为不是忘记关窗并进入步骤S4，开 始玻璃破裂探测模式。如果在步骤S3中从任意一个磁传感器32都没有输出表示规定强度 以上的磁通的检测信号，控制装置37就判断为忘记关窗并进入步骤S5，在输出使警报装置 (未图示)作动的指令后，返回到步骤S2，重复进行从步骤S2起的处理。而且，在将车窗玻 璃4移动到并非忘关的状态以后，进入步骤S4。即、在是忘记关窗的情况下，控制装置37， 在因警报装置产生的警报音或者警报灯的亮灯而使注意到忘记关窗的乘员操作车窗玻璃 升降机11使车窗玻璃4移动到不是忘记关窗的位置以后，进入步骤S4。若开始了玻璃破裂探测模式，控制装置37就在步骤S6输入传感器信号，即在输入 了磁传感器32的检测信号以后，进入步骤S7，判断有无来自磁传感器32的磁铁检测信号。 如果在步骤S7中有磁铁检测信号就是正常、即没有发生玻璃破裂，则控制装置37进入步骤 S9，在将计时器复位以后，重复进行步骤S6以及步骤S7的处理。而且，如果在步骤S7中无 磁铁检测信号就有玻璃破裂的可能性，则控制装置37进入步骤S8，进行无检测信号时间的 计测。具体而言就是，控制装置37在步骤S8中开始或者继续计时器的计时。控制装置37，在接下来的步骤S10中判断是否已经过规定时间，如果经过了规定 时间，就判断为玻璃破裂并进入步骤S11。在步骤S11中，控制装置37将玻璃破裂信号输出 给车身E⑶38并结束处理。若输入了玻璃破裂信号，车身ECU38就实施玻璃破裂警报处理。玻璃破裂警报处 理包括使警报器作动以利用警报音或警报灯向外部报告车窗玻璃4已破裂，或者向安全 中心进行通报等。根据此实施方式，就能够获得以下所示的优点。(1)车辆用窗玻璃安全系统包括窗玻璃忘关检测装置以及玻璃破裂检测装置，忘 关检测装置以及玻璃破裂检测装置共用检测部30。而且，窗玻璃安全系统在使玻璃破裂检 测装置开始玻璃破裂检测模式以前，进行利用忘关检测装置的忘关检测，并在车窗玻璃4 并非忘关的状态下进行玻璃破裂检测。从而，例如，在为了换气而将车窗玻璃4打开到不 至于影响防犯的程度的状态下就不会被误认为忘关，从而就不进行徒劳的玻璃破裂检测动 作。另外，由于在忘关检测和玻璃破裂检测中共用检测部30，所以就能够使零部件数减少以 谋求成本降低。(2)窗玻璃并非忘关的状态是指，车窗玻璃4和窗框之间的间隙小于可插入人手 的大小的状态。从而，不仅是在车窗玻璃4为全闭状态的情况，即使在在车窗玻璃4和窗框 之间存在规定间隙的状态下也不判断为忘关。因此，乘员就能够在为了换气而在车窗玻璃 4和窗框之间设置了微小间隙的状态下从车辆离开。
(3)检测部30包括安装在车窗玻璃4的端部的磁铁31和设置在车体侧 的磁传感 器32，并基于利用磁传感器32检测出的磁铁31的磁通的检测状态来判断车窗玻璃4的打 开程度以及有无破裂。从而，就能够以简单的构成在忘关检测装置和玻璃破裂检测装置中 共用检测部30。(4)作为被检测部的磁铁31借助于夹箍33而被安装在车窗玻璃4的端部。夹箍 33以在车窗玻璃4两面的不同位置施加按压力的状态来夹持车窗玻璃4。从而，若强化玻 璃的一部分破损并在整体发生了裂璺，利用第1以及第2按压片34a、34b的按压力而由夹 箍33夹持的部分的车窗玻璃4就被毁坏并使夹箍33与磁铁31 —起落下，所以能够可靠地 检测出车窗玻璃4的破裂。(5)检测部30包括在上下(车窗玻璃4的移动方向)空开规定间隔所配置的两个 磁传感器32。从而，不管车门1是否具备车厢侧面遮阳板，都能够用相同的检测部30来检 测车窗玻璃4是否处于并非忘关的状态。(6)控制装置37，在基于磁传感器32的检测信号来判断玻璃破裂之时，在没有来 自两磁传感器32的磁铁检测信号的情况下不是立即判断为玻璃破裂，而是在在规定时间 没有磁铁检测信号的情况下才判断为玻璃破裂。从而，因噪声而出错并误判断为玻璃破裂 的情况就被抑制。实施方式并不限定于上述，例如还可以如下面那样具体化。控制装置37也可以构成为，在进入玻璃破裂检测模式以前进行忘关检测并检测 出忘关之时，不是使警报装置作动以使驾驶者(乘员)进行关闭车窗玻璃4的操作，而是取 而代之对车窗玻璃升降机11的电机16发送驱动信号使车窗玻璃4自动地移动到并非忘关 的状态。即、还可以将图5的流程图的步骤S5的处理设为使车窗玻璃4自动地移动到并非 忘关的状态的位置。具体而言，就是对车窗玻璃升降机11的电机16输出将车窗玻璃4向 关闭方向移动的驱动指令。在此情况下，即便乘员在忘关车窗玻璃4的状态下从车辆离开， 车窗玻璃4也会被自动地移动到并非忘关的状态，就不需要例如利用警报将乘员叫回来使 乘客进行关闭窗玻璃的操作。控制装置37还可以是，在检测到忘关之时，首先使警报装置作动后，在经过规定 时间后还是检测出了忘关的情况下，对电机16输出将车窗玻璃4向关闭方向移动的驱动指 令。虽然采用了 X臂式车窗玻璃升降机作为使车窗玻璃4进行自动升降的装置，但也 可以采用缆索式车窗玻璃升降机及其他方式的升降装置。使车窗玻璃4升降的升降装置并不限于利用电机16使之自动升降的构成，还可以 是通过乘员的手动来驱动车窗玻璃4的构成。检测部30还可以是仅仅包括一个磁传感器32的构成。例如，如果使用灵敏度较 高的磁传感器32或者磁力较大的磁铁31，就能够用一个磁传感器32来发挥与两个磁传感 器32相同的功能。另外，如果使用细长形状的磁铁作为磁铁31，则即便磁力相同也能够用 一个磁传感器32来发挥与两个磁传感器32相同的功能。此外，还可以设置三个以上的磁 传感器32。检测部30并不限于使用磁铁31作为被检测部并用磁传感器32来检测被检测部 的构成。例如，还可以在夹箍33或者车窗玻璃4的端部粘贴作为被检测部的红外线反射膜，并在车体侧设置红外线传感器。红外线反射膜的上下方向(车窗玻璃4的移动方向)的长 度被设定成，在车窗玻璃4处在并非忘关的位置的状态下能够将从红外线传感器发射的红 外线反射到红外线传感器的长度。而且，还可以从红外线传感器发射红外线，并入射从反射 膜反射的反射光来进行检测车窗玻璃4是否处在并非忘关的位置的检测和车窗玻璃4是否 已破裂的判断。检测部30并不是一定要具备在车窗玻璃4发生了破裂之时将被检测部附近的车 窗玻璃4毁坏的夹箍33。例如，还可以不设置夹箍33而是用粘着剂或胶带等将磁铁31固 定在车窗玻璃4上。根据车窗玻璃4的不同，在一部分发生了破裂的情况下整体发生裂璺 并且被粉碎性毁坏的情况也有。在采用这种车窗玻璃4的情况下，就不需要设置用于可靠 地毁坏被检测部附近的车窗玻璃4的夹箍33。但是，在设置了夹箍33的情况下不论强化玻 璃的种类如何都能够可靠地检测出玻璃破裂。控制装置37在检测到玻璃破裂之时，将玻璃破裂检测信号输出给车身ECU38，并 由车身ECU38进行玻璃破裂警报处理这一构成，也可以由控制装置37进行玻璃破裂警报处 理来取代。控制装置37在检测出忘关时使之作动的警报装置和车身ECU38使之作动的警报 装置既可以是分别的警报装置也可以是相同的警报装置。控制装置37开始忘记关窗检测的条件，只要是推定为已成为乘员离开车辆的状 态的这一状态即可。例如，还可以设置用于检测驾驶员是否在驾驶席的传感器，在该传感器 输出了表示驾驶者不在的检测信号时控制装置37开始忘记关窗检测，或者设置用于检测 在车室内是否有人的传感器，在该传感器输出了表示在车室内无人的检测信号时控制装置 37开始忘记关窗检测。虽然将夹箍33设置于车窗玻璃4的下端部，但是并不限于此，例如还可以设置于 车窗玻璃4的侧部的下部。总之，只要设置在车窗玻璃4的端部之中的车门1内部的不显 眼之处即可。另外，虽然在上述实施方式中将检测部30应用于轿车上的右车门，但不言而喻还 可以应用于其他的侧部车门，另外，除侧部车门以外，还可以应用于后部车门及设置于车顶 的开闭式玻璃顶棚。
权利要求
一种车辆用窗玻璃安全系统，其特征在于，包括进行窗玻璃的忘关检测的第1检测装置；进行上述窗玻璃的破裂检测的第2检测装置；由上述第1检测装置和上述第2检测装置所共用的检测部；以及控制部，其为了在窗玻璃并非忘关的状态下进行窗玻璃的破裂检测，而在使上述第2检测装置开始破裂检测模式之前使上述第1检测装置进行忘关检测。
2.按照权利要求1所记载的窗玻璃安全系统，其特征在于上述第1检测装置在上述窗玻璃和窗框之间的间隙为小于可插入人手的大小的状态 的情况下，判定为上述窗玻璃并非忘关。
3.按照权利要求1或者权利要求2所记载的窗玻璃安全系统，其特征在于上述第1检测装置检测出忘关时，上述控制部使自动开闭装置作动以使窗玻璃自动地 移动到并非忘关的状态。
4.按照权利要求1 权利要求3中任意一项所记载的窗玻璃安全系统，其特征在于 上述检测部，具有被安装于上述窗玻璃的端部的磁铁和被设置于车体侧的磁传感器，并根据利用上述磁传感器检测出的上述磁铁的磁通的检测状态来判断窗玻璃的打开程度 以及有无破裂。
5.按照权利要求4所记载的窗玻璃安全系统，其特征在于上述检测部还进一步包括在上述窗玻璃发生裂璺之时以可毁坏窗玻璃的按压力来夹 持该窗玻璃的端部的夹箍，上述磁铁被安装于上述夹箍或者通过该夹箍而被毁坏的窗玻璃 的部位。
6.按照权利要求5所记载的窗玻璃安全系统，其特征在于上述磁传感器包括在窗玻璃的移动方向上隔开规定间隔而配置的多个磁传感器。
7.按照权利要求1 权利要求3中任意一项所记载的窗玻璃安全系统，其特征在于 上述检测部包括在上述窗玻璃发生裂璺之时以可毁坏窗玻璃的按压力来夹持该窗玻璃的端部的夹箍；被安装于上述夹箍或者通过该夹箍而被毁坏的窗玻璃的部位的被检测
全文摘要
本发明公开一种具备忘关检测装置、玻璃破裂检测装置、检测部和控制装置的车辆用窗玻璃安全系统。忘关检测装置进行窗玻璃的忘关检测。玻璃破裂检测装置进行窗玻璃的破裂检测。检测部由玻璃破裂检测装置以及忘关检测装置所共用。控制装置为了在窗玻璃并非忘关的状态下进行窗玻璃的破裂检测，而在使玻璃破裂检测装置开始破裂检测模式之前使忘关检测装置进行忘关检测。
文档编号E05B45/00GK101808863SQ200880109190
公开日2010年8月18日 申请日期2008年9月26日 优先权日2007年9月28日
发明者铃木恒雄 申请人:株式会社丰田自动织机