专利名称：车用走货板梯的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车用装货的梯子，属于车辆配套用品技术领域。
背景技术：
为方便装运货物，目前已有一些载货汽车专门配备有适宜带轮子 货物(如摩托车、自行车)或轮式推车在上面行走装货的梯子。这种 可行走装货梯子中的一种结构是由长板材沿其纵向两侧折边形成的板 梯，在长々反材的两側折边之间制有多个沉孔，长^反材在两侧折边之间 的平整一面是行走面。
但据申请人了解，上述现有可行走板梯由于沉孔密度不够，同时 在行走面上形成的凸凹程度欠缺，因此导致行走轮在板梯行走面上行 走时的摩擦力较小，而且长板材因只有两侧折边而强度不够。此外该 板梯缺乏与汽车牢靠的联接结构，在行走装货时容易侧翻。
实用新型内容
本实用新型要解决的首要技术问题是针对以上现有技术存在的 缺点，提出 一种能增加行走摩擦力并能提高强度的车用走货板梯。
本实用新型解决首要技术问题的技术方案是， 一种车用走货板梯， 包括沿纵向两侧制有折边的长板材，所述长板材的两侧折边之间制有 沉孔，所述长板材两侧折边之间的平整一面是行走面，所述沉孔彼此 间隔密集，所述沉孔分为向行走面凹陷的第一沉孔和向行走面的反面 凹陷的第二沉孔。
这样，本实用新型车用走货板梯的行走面上形成更加密集的沉孑L， 并且沉孔向长^反材两面凹陷可使行走面更加凸凹不平，从而4吏轮子在
3该板梯行走面上行走时可增大轮子与该板梯行走面的摩擦力。而且由 于沉孔向长板材两面凹陷可使长板材沿其厚度方向延伸距离(相当于 增加长板材的厚度)，因而可使整个长板材的强度增加。
本实用新型要解决的次要技术问题是使上述车用走货板梯具有 与汽车牢靠的联接结构。
本实用新型解决上述次要技术问题对上述技术方案的改进是，所 述长板材行走面的反面上装设有可与汽车货厢联接的联接件。
使用时，将本实用新型车用走货板梯的联接件与汽车货厢联接， 即可保证本实用新型车用走货板梯的稳定使用。
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明。 图l是本实用新型实施例一的车用走货板梯结构示意图。 图2是
图1的左—见图。 图3是
图1的后视图。 图4是图2中I处截面放大图。
具体实施方式
实施例一
本实施例的车用走货板梯如
图1、图2和图3所示，包括沿纵向两 侧制有折边2的长板材1,在长板材1的两侧折边之间制有沉孔，长板 材两侧折边之间的平整一面是行走面3，沉孔彼此间隔密集。如
图1、 图3和图4所示，沉孔分为向行走面3凹陷的第一沉孔4和向行走面 的反面6凹陷的第二沉孔5。
如图3所示，在长板材1行走面3的反面6上装设有联接板7,在 联接板7上栓有拉力带8,拉力带8的一端设有可挂在汽车货厢尾板上 挂钩孔上的挂钩9。
如图2所示，在长板材1的一端制成有上斜边10,在长板材1的另一端制成有下斜边ll。
使用时将本实施例车用走货板梯的长板材1的上斜边10搭靠在汽
车货厢上，使长板材1的行走面3朝上，同时将拉力带8 —端的挂钩9 挂在汽车货厢尾板上的挂钩孔上，再将长板材1的下斜边11抵靠在地 面或其他支撑面上。这样，带轮子货物(如摩托车)或推车即可沿着 长板材1的行走面3行走，从而将货物运到汽车货厢内。
本实用新型不局限于上述实施例中所述，如由联接板7、拉力带8 和挂钩9构成的联接件也可以由其他联接件取代；等等。除上述实施例 外，凡采用等同或等效替换形成的技术方案，均落在本实用新型要求 的保护范围。
权利要求1.一种车用走货板梯，包括沿纵向两侧制有折边的长板材，所述长板材的两侧折边之间制有沉孔，所述长板材两侧折边之间的平整一面是行走面，其特征在于所述沉孔彼此间隔密集，所述沉孔分为向行走面凹陷的第一沉孔和向行走面的反面凹陷的第二沉孔。
2. 根据权利要求1所述车用走货板梯，其特征在于所述长板材 行走面的反面上装设有可与汽车货厢联接的联接件。
3. 根据权利要求2所述车用走货板梯，其特征在于所述联接件 包括装设在长板材行走面的反面上的联接板、栓在联接板上拉力带和设 于拉力带的一端的挂钩。
4. 根据权利要求1-3之任一所述车用走货板梯，其特征在于所 述长板材的一端制成有上斜边，其另一端制成有下斜边。
专利摘要本实用新型涉及一种车用走货板梯，属于车辆配套用品技术领域。该板梯包括沿纵向两侧制有折边的长板材，所述长板材的两侧折边之间制有沉孔，所述长板材两侧折边之间的平整一面是行走面，所述沉孔彼此间隔密集，所述沉孔分为向行走面凹陷的第一沉孔和向行走面的反面凹陷的第二沉孔。该板梯通过在其行走面上形成更加密集的沉孔，并使沉孔向长板材两面凹陷，从而增大轮子在该板梯行走面上行走时的摩擦力，并增加整个长板材的强度。
文档编号E05C5/00GK201343935SQ20092003744
公开日2009年11月11日 申请日期2009年2月13日 优先权日2009年2月13日
发明者高海宁 申请人:江苏舜天国际集团苏迈克斯工具有限公司