专利名称：窗玻璃破损检测用夹子的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种窗玻璃破损检测用夹子。
背景技术：
在专利文献1中，公开有为了防止盗窃而检测车辆的窗玻璃的破裂的装置。如 图30所示，该装置具备压缩螺旋弹簧220，当窗玻璃200处于将窗开口部封闭的全闭位置 时，将支承该窗玻璃200的线式摇窗机210的承载板211向窗玻璃200的封闭方向推靠。 如果窗玻璃200破损时，则由设于窗玻璃200中的限位销205和设于车体中的卡止部206 造成的限制受到解除，利用压缩螺旋弹簧220将承载板211向窗玻璃200的全闭位置的封 闭侧移动。限位开关230检测承载板211的移动而检测出窗玻璃200的破损。但是，窗玻璃200通常来说使用强化玻璃。该窗玻璃一旦被施加冲击就会破损 为粉末，然而会有窗玻璃的一部分未粉碎而残留的情况。特别是在上述检测装置中，在 承载板211附近残留有窗玻璃200的情况下，承载板211不会向封闭方向移动，因而有可 能无法检测出窗玻璃200的破损。专利文献1 日本特开平11-321564号公报
发明内容
本发明的目的在于，提供一种窗玻璃破损检测用夹子，即使在窗玻璃没有随着 窗玻璃的破损完全地粉碎而残留的情况下，也可以可靠地检测出窗玻璃的破损。为了达成上述目的，本发明的一个方式中，提供一种窗玻璃破损检测用夹子， 其用于基于被检测构件相对于车辆的窗玻璃的配置状态的变化来检测出窗玻璃的破损。 上述破损检测用夹子具备被相互面对地折曲而夹持上述窗玻璃的端部的第一构件和第二 构件。在上述窗玻璃没有破损时，上述第一构件与第二构件在它们之间配置有上述窗玻 璃的状态下，在相同的窗玻璃的面内且相互错开的位置上与窗玻璃接触，并且利用自身 的弹性被向相互接近的方向推靠。在窗玻璃破损时，上述第一构件与第二构件以将上述 窗玻璃的端部破碎的方式弹性变形，借此来改变上述被检测构件相对于窗玻璃的配置状 态。
图1是应用本发明的第一 第三实施方式的破损检测装置的轿车的右前门的分 解立体图。图2是图1的右前门的概略主视图。图3是沿着图2的3-3线的纵剖面图。图4是本发明的第一实施方式的包括夹子和传感器组件的破损检测装置的立体 图。图5(a)是图4的夹子的主视图，(b)是俯视图，(c)是侧视图。
图6 (a)是沿着图5(a)的夹子的6a_6a线的剖面图，(b)是沿着图5(a)的夹子的 6b_6b线的剖面图。图7(a)是沿着图5(a)的夹子的7a_7a线的剖面图，(b)是沿着图5(a)的夹子的 7b_7b线的剖面图。图8(a)是图4的夹子的主视图，(b)是俯视图，(c)是侧视图。图9(a)是图4的夹子的主视图，(b)是俯视图，(C)是侧视图。图10(a)是沿着图9(a)的夹子的IOa-IOa线的剖面图，(b)是沿着图9(a)的夹 子的IOb-IOb线的剖面图。图11(a)是沿着图9(a)的夹子的Ila-Ila线的剖面图，(b)是沿着图9(a)的夹 子的lib-lib线的剖面图。图12是图3的各磁传感器的输出特性图。图13是图3的两个磁传感器的输出之和的特性图。图14是本发明的第二实施方式的包括夹子和传感器组件的破损检测装置的立体图。图15(a)是图14的夹子的后视图，(b)是俯视图，(C)是侧视图。图16(a)是沿着图15(a)的16a_16a线的剖面图，(b)是沿着图15(a)的16b_16b 线的剖面图，(C)是沿着图15(a)的16c-16c线的剖面图，(d)是沿着图15(a)的16d_16d 线的剖面图。图17(a)是沿着图15(a)的17a_17a线的剖面图，(b)是沿着图15(a)的17b_17b 线的剖面图，(C)是沿着图15(a)的17c-17c线的剖面图。图18(a)是图14的夹子的后视图，(b)是俯视图，(C)是侧视图。图19(a)是图14的夹子的后视图，(b)是俯视图，(C)是侧视图。图20(a)是图14的夹子的后视图，(b)是俯视图，(C)是侧视图。图21是本发明的第三实施方式的包括夹子和传感器组件的破损检测装置的立体 图。图22(a)是图21的夹子的后视图，(b)是俯视图，(C)是侧视图。图23(a)是沿着图22(a)的23a_23a线的剖面图，(b)是沿着图22(a)的23b_23b 线的剖面图，(C)是沿着图22 (a)的23c-23c线的剖面图，(d)是沿着图22(a)的23d_23d 线的剖面图。图24(a)是沿着图22(a)的24a_24a线的剖面图，(b)是沿着图22(a)的24b_24b 线的剖面图。图25是从背面侧看到的图21的磁铁的立体图。图26(a)是图21的夹子的后视图，(b)是俯视图，(C)是侧视图。图27(a)是图21的夹子的后视图，(b)是俯视图，(C)是侧视图。图28(a)是图21的夹子的后视图，(b)是俯视图，(C)是侧视图。图29是图21的两个磁传感器的输出之和的特性图。图30是以往技术的检测装置的主视图。
具体实施例方式下面，依照附图对将本发明具体化了的一个实施方式进行说明。
图1是轿车中的右前门的分解立体图，图2是图1的右前门的概略主视图。如图1所示，车门1具备外面板2和内面板3。在外面板2与内面板3之间，配 置有由强化玻璃制成的窗玻璃5。窗玻璃5的厚度为3.1mm 5.0mm左右。在内面板3 的车内侧安装有车门装饰条8 (参照图3)。在车门1的内部，收纳有将窗玻璃5上下移动的摇窗机10。本实施方式中，作 为摇窗机10使用X臂式摇窗机。在内面板3中穿设有门部件组装孔3a，以填堵该门部 件组装孔3a的方式设有模块面板6。X臂式摇窗机10被借助底座(固定基座)11支承在模块面板6的车外侧的面中。 即，在固定于模块面板6的车外侧的面中的底座11中，支承着X臂式摇窗机10的升降臂 12的轴13。在底座11中固定有电动驱动组件14。如图2所示，升降臂12—体化地具 有以轴13为转动中心的扇形齿轮(从动轮)15，图1的电动驱动组件14具备与该扇形齿 轮15咬合的小齿轮16 (参照图2)及驱动小齿轮16的电机(未图示)。图2中，在升降臂12的长度方向的中间部分，借助轴17可以转动地安装着平衡 臂18的中间部分。在升降臂12的上端部(头端部)与平衡臂18的上端部(头端部)， 分别可以旋转地安装着导引件(滚轴)19、20，在平衡臂18的下端部，可以旋转地安装着 导引件(滚轴)21。升降臂12的导引件19与平衡臂18的导引件20，被自由移动地嵌入窗玻璃托架 22中，平衡臂18的导引件21，由固定于图1的模块面板6的车外侧的面中的平衡臂托架 (姿势维持导轨)23自由移动地引导。在窗玻璃5的下缘固定有一对窗玻璃夹具24。窗玻璃夹具24被预先固定于窗玻 璃5的下缘，将具有窗玻璃夹具24的窗玻璃5从外面板2与内面板3的间隙插入，利用 螺栓25固定于窗玻璃托架22中。如图2所示，在车门1中设置有前后一对窗玻璃导槽26。该窗玻璃导槽26由橡 胶材料制成。利用作为导轨构件的一对窗玻璃导槽26自由移动地支承窗玻璃5。S卩，可 以将窗玻璃5的前后的端部在窗玻璃导槽26中引导着上下移动。如果利用图1的电动驱动组件14驱动小齿轮16，就会借助扇形齿轮15将升降 臂12以轴13为中心摆动，其结果是，窗玻璃托架22 (窗玻璃5)在由平衡臂18、导引件 19、20、21、平衡臂托架23保持近似水平状态的同时升降运动。像这样将窗玻璃5升 降，车辆的开口部4就会由窗玻璃5自由开闭。如图3所示，在车门1的内部配置有防止非法侵入用的破损检测装置30。破损 检测装置30具有夹子40和传感器组件60。如图3所示，在外面板2与内面板3之间，在利用密封条7密封的状态下配置着 窗玻璃5。另外，在内面板3的车内侧配置着车门装饰条8。夹子40配置于窗玻璃5的 下部，夹持着窗玻璃6。如图4所示，夹子40被如下构成，S卩，在窗玻璃5没有破损时握持作为被检测 构件的永久磁铁55，在破损时可以解除握持。永久磁铁55形成四角板状。如图5所示，夹子40是将一片板簧用钢板折曲而构成的。夹子40具有相互面 对的第一及第二构件41、41和折曲部(连结部)43。车内侧的第一构件41具有沿左右 方向延伸的长方形状。车外侧的第二构件42具有比第一构件41窄的四角形状。折曲部43将第一构件41的左右方向的中央部与第二构件42连结。在第一构件41与第二构件 42之间配置着窗玻璃5，第一构件41与第二构件42被沿朝向窗玻璃5的方向，即沿相互 接近的方向推靠。如图5所示，在第一构件41中形成有沿着左右方向延伸的长方形的透孔44。第 二构件42位于与透孔44的中央部对应的位置。第一构件41的左右方向的两个端部，如 图5(b)所示形成与窗玻璃5的第一面(表面5a)接触的两个接触部。第二构件42，如图 5(a)所示在第一构件41的左右方向上配置于与透孔44对应的场所，如图5(b)所示与窗 玻璃5的第二面(里面5b)接触。因此，第一构件41的两个接触部被设为，在窗玻璃5 的面内夹持第二构件42的与窗玻璃5的接触部。S卩，在窗玻璃5上安装夹子40之前， 第一构件41的两个端部，如图5(b)中以双点划线所示位于与第二构件42接近的场所。 如果将夹子40安装于窗玻璃5上，则第一构件41的两个端部就如图5(b)中以实线所示 向远离第二构件42的α方向(车内方向)变形，与第二构件42协动地夹持窗玻璃5。这样，第一构件41与第二构件42在窗玻璃5的面内错开的位置与窗玻璃5接触 的状态下，被沿相互接近的方向推靠。即，在窗玻璃5的表面5a和里面5b中在不同的场 所对窗玻璃5施加力。另外，夹子40以规定的力以上夹持(握持)窗玻璃5的下端部。如图4及图7(b)所示，在第一构件41的下部形成窄幅的突起48，并且在第一构 件41的上部形成宽幅的突起49。在突起48上配置有永久磁铁55，突起49的位置与该 永久磁铁55的上面邻近。S卩，永久磁铁55位于上下的突起48、49之间，永久磁铁55 由上下的突起48、49限制上下方向的移动。另外，如图5(b)所示，第一构件41具有被弯曲了的载荷调整用挠曲41a。如图4、5所示，在第一构件41中，设有作为用于保持永久磁铁55的握持部的 一对臂45、46。上述一对臂45、46可以与第一构件41协动地在开闭式窗玻璃的非破损 时握持永久磁铁55，在破损时解除握持。具体来说，一对臂45、46从透孔44的左右两个侧壁向夹子40的中央部突出。 臂45、46形成直线地延伸的带板状，如图6(b)所示，在头端部被折曲2次。臂45、46 的头端部构成磁铁卡止部45a、46a。臂45、46通过在永久磁铁55的一方的面抵接第一 构件41的状态下将永久磁铁55的另一方的面的角部与磁铁卡止部45a、46a卡合，从而按 照无法沿左右方向及朝向车内侧的方向移动的方式保持永久磁铁55。如图6(b)中以双点 划线所示，臂45、46在夹子40安装于窗玻璃5中之前位于接近第二构件42的场所。这 样，如果夹子40被安装于窗玻璃5中，臂45、46即如图6(b)中以实线所示那样沿β方 向(朝向车内侧的方向)变形，利用磁铁卡止部45a、46a从车内侧固定磁铁55的两侧。另外，如图4、5所示，在第一构件41中设有作为推靠部的臂47。臂47随着开 闭式窗玻璃的破损与第一构件41协动地使永久磁铁55飞出。具体来说，臂47从透孔44 的左侧的侧壁向夹子中央部突出。臂47形成直线状延伸的带板状。在图6(a)中，以双 点划线表示在窗玻璃5中安装夹子40前的臂47的位置。在被安装前，臂47的头端侧位 于与第二构件42分开的场所。此后，如果在窗玻璃5中安装夹子40，即如图6(a)中以 实线所示那样，臂47沿γ方向(背面方向)变形。所以，臂47就将永久磁铁55的背 面向车内侧推靠地推压。如图3所示，传感器组件60被固定于内面板3中。这里，将垂直方向设为X方
6向，并且将水平方向设为Y方向。永久磁铁55可以沿X方向移动，即可以下落。传感器组件60具备第一磁传感器(磁传感器元件)61、第二磁传感器(磁传感器 元件)62、基板63。在基板63中沿上下方向分离地配置着第一磁传感器61和第二磁传 感器62。具体来说，磁传感器61、62分开4cm左右。第一磁传感器61配置于与窗玻 璃5全闭时的磁铁55相同的高度。第一磁传感器61被相对于磁铁55在Y方向分开规定 的距离地配置。另一方面，第二磁传感器62位于第一磁传感器61的下方。所以，一旦 永久磁铁55下落，则磁铁55就会通过第二磁传感器62的前方。各磁传感器61、62输出对应于与磁铁55的距离的信号。图3的状态下，第一 磁传感器61由于配置于与磁铁55相同的高度，因此具有高输出电压，第二磁传感器62 由于位于第一磁传感器61的下方，因此具有低输出电压。作为磁传感器61、62，可以举 出霍尔IC。这样，磁铁55被与磁传感器61、62分开地配置，从而可以相对于磁传感器61、 62相对地移动。磁铁55的磁场的强度由磁传感器61、62检测，可以检测出磁铁55相对 于磁传感器61、62的位置。这里，如图4所示，磁铁55被按照使右半部分成为N极、左半部分成为S极的 方式磁化。另外，磁传感器61、62被配置为，磁检测面与磁铁55的磁化面(正面)垂 直。这样，在磁传感器61、62的磁检测面中检测磁铁55的从N极到S极的磁通。磁传感器61、62如图3所示与控制器70连接。控制器70具备A/D转换器或 微型机。微型机取入由磁传感器61、62输出而由A/D转换器从模拟数据变换为数字数 据的信号(输出电压Vsl、Vs2)。微型机将磁传感器61、62的输出电压(数字值)相加 而得到图13所示的输出电压之和( = Vsl+Vs2)。这样，与将图12的各磁传感器61、 62的输出电压Vsl、Vs2单独地使用的情况相比，可以在更宽范围(图13中为80mm)中 得到具有高输出水平的信号。其结果是，可以在宽范围中检测出磁铁55的位置。图3 中，在控制器70处连接有警报装置71。下面，对窗玻璃5被破坏时的夹子40的动作进行说明。通常时，S卩，在窗玻璃5没有破损时，夹子40处于图5、6、7所示的状态。在 乘员离开车辆时窗玻璃5全闭或者略微(以数cm左右)打开。控制器70根据图13的传 感器输出水平检测出窗玻璃5的位置，如果在驻车制动器被操作时窗玻璃5全闭或略微打 开，即设定成玻璃的破裂检测模式。另一方面，配置于窗玻璃5的端部的夹子40，夹持 着窗玻璃5的端部。具体来说，利用夹子40自身的弹力将窗玻璃5夹持在第一构件41 与第二构件42之间。此时，第一构件41与第二构件42在窗玻璃5的面内错开的位置与 窗玻璃5接触，沿相互接近的方向推靠窗玻璃5。另外，在窗玻璃5的非破损时，一对臂 45、46和第一构件41协动地握持磁铁55。在非破损时磁铁55位于传感器组件60的第 一磁传感器61的前方。如果从该状态起窗玻璃5发生破损，其强度就会降低。也就是说，当由强化玻 璃制成的窗玻璃5的一部分破损时，即如图8所示在整个窗玻璃5中形成裂纹，强度明显 地降低。随着该强度降低，如图9、10、11所示，夹子40利用其夹持力将窗玻璃5的端 部(下端部)粉碎。也就是说，夹子40利用自身的弹力将由强化玻璃制成的窗玻璃5局部地完全粉碎。具体来说，由于在窗玻璃5的表面5a和里面5b中在窗玻璃5的不同的 场所施加力，因此随着窗玻璃5的破损(强度的降低)，可以将窗玻璃5的端部可靠地粉 碎。这样，就如图10(b)所示，臂45、46转动，臂45、46的头端的磁铁卡止部45a、 46a移动而解除永久磁铁55的卡合(握持)。这样，如图10(a)所示，利用将永久磁铁 55的背面向车内侧推靠的臂47，永久磁铁55向前方飞出而下落(被推出而下落)。更具 体来说，克服永久磁铁55与第一构件41的磁力(吸引力)，利用臂47的弹力将永久磁铁 55向前方推出而下落。这样，利用作为推靠部的臂47，伴随着窗玻璃破损，永久磁铁55飞出而下落。在传感器组件60中，在窗玻璃5被破损之前磁传感器61、62的输出电压之和 (=Vsl+Vs2)显示出规定的阈值以上的值，然而一旦随着窗玻璃5的破损磁铁55下落， 则磁传感器61、62的输出电压之和就不会显示出规定的阈值以上的值。这样，就可以检 测出永久磁铁55的下落。其结果是，可以检测出窗玻璃5的破损。如上所述，强化玻璃具有一旦局部破裂就会在所有的部位中形成裂纹且强度明 显地降低的特征。可以利用该特征来尽可能地减少窗玻璃5的破损的未检测、误检测。另外，即使如图2所示，窗玻璃5不处于全闭位置时，由于一旦窗玻璃5破损则 磁铁55就会下落，因此破损检测装置30也可以检测出窗玻璃5的破损。具体来说，在 以往的检测装置(专利文献1)中，由于检测的是窗玻璃全闭时的窗玻璃的移动，因此在 窗玻璃不处于全闭位置时，就无法检测出窗玻璃的破损。与之不同，本实施方式中，即 使在为了换气等而将窗玻璃5略微打开，窗玻璃5不处于全闭位置时，也可以检测出窗玻 璃5的破损。另外，在图5的夹子40中，第一构件41与第二构件42在窗玻璃5的面内错开 的位置与窗玻璃5接触的状态下，被向相互接近的方向推靠。这样，就会在窗玻璃5的 表面5a和里面5b中不同的场所对窗玻璃5施加力。所以，就可以随着窗玻璃5的破损 将窗玻璃5的端部可靠地粉碎，从而可以可靠地检测出窗玻璃5的破损。图3中，如果通过传感器组件60基于磁传感器61、62的输出电压检测出永久磁 铁55的下落而检测出窗玻璃5的破损，控制器70就使图3所示的警报装置71作动而发 出警报。根据上述实施方式，可以得到如下所示的优点。(1)夹子40具有被折曲而相面对的第一构件41和第二构件42。第一构件41和 第二构件42，在窗玻璃5的面内错开的位置与窗玻璃5接触的状态下，被利用自身的弹性 向相互接近的方向推靠。在窗玻璃5的破损时，夹子40就会改变作为被检测构件的永久 磁铁55相对于窗玻璃5的配置状态。这样，即使在窗玻璃5没有完全地粉碎而残留的情 况下，破损检测装置30也可以可靠地检测出窗玻璃5的破损。另外，在以往技术(专利文献1)中需要针对摇窗机的精加工，有可能使可靠 性、质量降低，然而本实施方式的构成不需要针对摇窗机的精加工，可以制成可靠性、 质量优异的构件。另外，在以往技术中由于结构复杂，因此容易导致成本上升，然而本 实施方式的构成简单，可以比较廉价地提供破损检测装置30。(2)由于窗玻璃5将车辆的开口部自由开闭，因此即使在窗玻璃5不处于全闭位 置时，也可以检测出窗玻璃5的破损。
具体来说，在图30所示的以往的检测装置的情况下，是仅检测窗玻璃200向全 闭位置的封闭侧位移的构成。由此，在窗玻璃200不处于全闭位置时，S卩，在为了换气 而将窗玻璃200略微打开时，上述检测装置就无法检测出窗玻璃200的破损。与之不同， 本实施方式中，即使在窗玻璃5不处于全闭位置时，也可以检测出窗玻璃5的破损。(3)在第一构件41中，设有作为在窗玻璃5破损时改变磁铁55相对于窗玻璃5 的配置状态的机构的握持部(臂45、46)。臂45、46在窗玻璃5没有破损时与第一构件 41协动地握持磁铁55，在破损时解除握持。根据该构成，可以通过检测永久磁铁55的 下落来检测出窗玻璃的破损。这样，例如即使因夹子40钩挂在车体的某处，或与窗玻璃 5脱离，而使夹子40的下落受到妨碍，也可以检测出窗玻璃5的破损。S卩，磁铁55仅在 固定于夹子40中时被保持，当因玻璃破裂而使夹子40恢复到原来的形状(安装在窗玻璃 5上之前的形状)时，则磁铁55的固定也被解除，仅磁铁55下落，由传感器61、62检测 出ο(4)在第一构件41中设有推靠部(臂47)。臂47随着开闭式窗玻璃的破损而与 第一构件41协动地使磁铁55飞出。这样，通过使磁铁55飞出，就可以检测出窗玻璃的 破损。即，臂47从磁铁55的侧面侧利用弹力推压，在玻璃破裂时将磁铁55与夹子40 分离，使之下落。(5)被检测构件为磁铁55。这样，可以利用其磁力在开闭式窗玻璃的非破损时 吸在夹子40上。(6)握持部是一对臂45、46。因而，能够利用简单的结构形成握持部。(7)施力部是臂47。因此，能够利用简单的结构形成施力部。本实施方式并不限定于上述说明，例如也可以如下所示地具体化。(A)虽然作为摇窗机使用了 X臂式摇窗机，然而也可以使用线式摇窗机。(B)驱动装置并不限于具有电机的驱动装置，也可以是依靠乘员的手动操作来 驱动的构成。(C)虽然将破损检测装置30应用在轿车的右前门中，当然也可以应用于其他的 侧门、后门或设于车厢顶的开闭式玻璃顶棚中。(D)虽然传感器组件60具备一对磁传感器61、62，然而也可以具备1个磁传感
ο(E)虽然作为传感器组件60使用了磁传感器，然而作为传感器也可以使用红外 线传感器，可以在夹子40中与红外线传感器相面对地设置红外线反射构件(反射镜)。 即，可以取代图5中的磁铁55而设置红外线反射镜，并且取代磁式的传感器组件60而设 置红外线传感器，从红外线传感器中发出红外线，将来自反射镜的反射光入射，根据反 射光的有无来检测反射镜的下落。即，破损检测装置30可以不是磁检测方式，而采用光 反射检测方式。(F)夹子40虽然设于窗玻璃5的下端部，然而并不限定于此。也可以将夹子40 例如设于窗玻璃5的侧面中的下部。简而言之，只要设于窗玻璃的端部中的车门1的内 部的不显眼的地方即可。(G)也可以取消作为推靠部的臂47。特别是在光反射检测方式的情况下，也可 以取消作为推靠部的臂47。
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(H)夹子40也可以不是安装于开闭式窗玻璃中，而是安装于固定式(嵌入式) 的窗玻璃中。⑴夹子也可以取代片簧用钢板，而使用其他的具有弹性的材料，例如使用碳纤 维材料。下面，以与第一实施方式的不同点为中心说明第二实施方式。如图14、15所示，夹子80是将一片片簧用钢板折曲而构成的。夹子80具有相 面对的第一及第二构件81、82和折曲部(连结部)83。车内侧的第一构件81具有沿左右 方向延伸的长方形状。车外侧的第二构件82具有比第一构件81窄的四角形状。折曲部 83将第一构件81的左右方向的中央部与第二构件82连结。在第一构件81与第二构件 82之间配置着窗玻璃5，第一构件81与第二构件82被沿朝向窗玻璃5的方向，即沿相互 接近的方向推靠。如图15所示，第一构件81的左右方向的两个端部(两个接触部)如图15(b)所 示与窗玻璃5的第一面(表面5a)接触，另外，第二构件82与窗玻璃5的第二面(里面 5b)接触。这样，第一构件81的两个接触部就被设为，在窗玻璃5的面内夹持第二构件 82的与窗玻璃5的接触部。S卩，在窗玻璃5上安装夹子80之前，第一构件81的两个端 部如图15(b)中以双点划线所示，位于与第二构件82接近的场所。一旦夹子80被安装 于窗玻璃5上，第一构件81的两个端部就如图15(b)中以实线所示那样，向远离第二构 件82的车内侧变形，与第二构件82协动地夹持窗玻璃5的端部。这样，第一构件81与第二构件82在窗玻璃5的面内错开的位置与窗玻璃5接触 的状态下，利用自身的弹性被向相互接近的方向推靠。即，在窗玻璃5的表面5a与里面 5b中不同的场所对窗玻璃5施加力。另外，夹子80以规定的力以上夹持(握持)窗玻璃 5的下端部。永久磁铁100由塑料磁铁(粘结磁铁)制成。永久磁铁100的主体部110形成 长方形的板状，如图14所示，被按照使右半部分变为N极、左半部分变为S极的方式磁 化。如图17(b)所示，从主体部110的背面突出有圆柱部120。该圆柱部120将形成于 夹子80的第一构件81中的透孔81a (参照图15(a))贯穿，由此就将磁铁100利用夹子80 可以旋转地支承。另外，如图15(a)及图17(b)所示，在圆柱部120的头端部的外周部 形成有圆弧状的挡块121、122。各挡块121、122被相对于圆柱部120的中心涵盖90度 地形成，并且两个挡块121、122形成于相对于圆柱部120的中心为点对称的位置。如图15(a)所示，在夹子80的第一构件81的左右方向的中央部形成有沿上下方 向延伸的透孔87。从划定透孔87的左侧端面上部的第一构件81的部位向下方延伸出爪 88。爪88在上端部88a处被与第一构件81连结(折曲)，形成直线状延伸的带板状。 爪88的头端与磁铁100的挡块121的侧面接触，并且，利用自身的弹性如图15(a)中以 力Fl所示那样将挡块121向左推靠。这样，就对磁铁100逆时针地施加力。另外，如图15(a)所示，在第一构件81中形成有沿左右方向延伸的长方形的透 孔84。在第一构件81中设有臂85、86。臂85、86从透孔84的左右两个侧壁相互接近 地以直线状延伸。臂86的头端与磁铁100的挡块122的侧面抵接(参照图16(c))。同 样地，臂85的头端与磁铁100的挡块121的侧面抵接。这样，磁铁100的进一步的旋转 就被阻止，将磁铁100保持在正常位置。也就是说，通过臂85、86和第一构件81协动，就可以在窗玻璃的非破损时将磁铁100保持在正常位置，在破损时可以解除正常位置的 保持。如上所述，爪88利用自身的弹性将磁铁100向旋转方向推靠。利用该爪88，构 成在窗玻璃5破损时改变磁铁100的配置状态的机构。下面，对窗玻璃5被破坏时的动作进行说明。在将夹子80安装在窗玻璃5上时，将磁铁100的圆柱部120插入夹子80的第一 构件81的透孔81a中，使磁铁100旋转。这样，爪88的头端侧就被变形，对磁铁100 施加沿着旋转方向的力Fl (参照图15(a))，并且利用臂85、86将磁铁100保持在正常位置。此后，如果窗玻璃5的一部分破损，即如图18所示，在整个窗玻璃5中形成裂 纹，强度明显降低。随着该强度降低，如图19所示，夹子80利用其夹持力将窗玻璃5的端部(下端 部)粉碎。这样，夹子80的第一构件81，就会如图16(b)中以双点划线所示那样向背 面侧位移。随着夹子80的第一构件81的位移，夹子80的臂85、86如图16(c)中以双 点划线所示那样位移，与挡块121、122的侧面脱离，磁铁100变为可以旋转的状态。所 以，利用爪88的旋转力，如图20所示，磁铁100逆时针旋转约90度。这样，磁传感器 61、62的磁检测面中的磁力就会降低。例如，在图13中输出电压之和降低到例如5.1伏 左右。其结果是，在传感器组件60中，在窗玻璃5被破损之前磁传感器61、62的输出 电压之和(=Vsl+Vs2)显示出规定的阈值以上的值，然而一旦随着窗玻璃5的破损磁铁 55旋转约90度，则磁传感器61、62的输出电压之和就不会显示出规定的阈值以上的值。 这样，就可以检测出永久磁铁55的旋转。其结果是，可以检测出窗玻璃5的破损。如上所述，在窗玻璃5未被破损时，磁铁100因臂85、86与挡块121、122的侧 面抵接，而将磁铁100固定(保持)在正常位置，然而如果窗玻璃5被破损，臂85、86即 与挡块121、122的侧面脱离，利用爪88的弹性力，磁铁100旋转，使到达磁传感器61、 62的磁力变化。根据该磁力的变化，可以检测出窗玻璃5的破损。根据本实施方式，可以得到以下的优点。(1)夹子80作为可以旋转地支承作为被检测构件的磁铁100并且在窗玻璃5破 损时可以改变磁铁100的配置状态的机构，具有在窗玻璃5破损时使磁铁100旋转的旋转 部。这样，就可以利用磁铁100的旋转检测出窗玻璃5的破损。(2)旋转部是利用自身的弹性将磁铁100沿旋转方向推靠的爪88。这样，就可 以利用简单的构成使磁铁100旋转。下面，以与第二实施方式的不同点为中心对第三实施方式进行说明。本实施方式中也与第二实施方式中相同使永久磁铁150旋转，然而所旋转的角 度为180度(第二实施方式中约为90度)，因此使之旋转的机构不同。在窗玻璃5中， 如图23(c)、(d)、图24(b)中所示，形成有贯穿孔5c，贯穿孔5c制成圆形。永久磁铁150也由塑料磁铁(粘结磁铁)制成。永久磁铁150包括形成长方形的 板状的主体部160。如图23(c)、(d)、图24(b)、图25所示，在主体部160的背面侧的 中央部设有圆柱部170。该圆柱部170沿与窗玻璃5的玻璃面，即表面5a及里面5b正交 的方向延伸。圆柱部170将夹子80的第一构件81的透孔81a (参照图23 (d))和窗玻璃5
11的贯穿孔5c贯穿，延伸到窗玻璃5的里面5b。在窗玻璃5的里面5b侧在圆柱部170的 头端部形成挡块175、176。挡块175、176比窗玻璃5的贯穿孔5c更宽，阻止磁铁150 从贯穿孔5c中脱出。这样，作为被检测构件的磁铁150就由夹子80和窗玻璃5可以旋 转地支承。而且，在与磁铁150的挡块175、176对应的夹子80的第二构件82的部位形 成有透孔82a，阻止磁铁150的挡块175、176与夹子80的第二构件82接触。另外，如图22(a)所示，在夹子80的第一构件81中形成有沿左右方向延伸的长 方形的透孔180。从透孔180的左右两个侧壁相互接近地直线状延伸有臂181、182。此 外，如图23(d)所示，臂181、182的头端侧以力FlO将磁铁100的主体部160的背面向 车内侧推靠。这样，一对臂181、182就利用自身的弹性将磁铁150沿与窗玻璃5的玻璃 面正交的方向推靠。另一方面，如图23 (c)、(d)、图24(b)、图25所示，在磁铁150的圆柱部170的 外周面形成有螺旋槽171。该螺旋槽171被涵盖180度地形成。在螺旋槽171中，如图 25所示卡合着卡合突起183。该卡合突起183从夹子80的第一构件81的透孔180的底 面中央部中突出。这样，在磁铁150的主体部160的背面由臂181、182向车内侧推靠而 将磁铁150向车内侧移动时，可以维持卡合突起183沿着螺旋槽171卡合的状态的同时， 将磁铁150旋转180度。利用该卡合突起183和一对臂181、182，构成在窗玻璃5破损 时改变磁铁150的配置状态的机构。图29中，Ll表示如图21所示磁铁150位于正常位置时的特性，L2表示磁铁 150从正常位置旋转180度时的特性。特性线Li、L2形成上下反转的形状，当磁铁150 从正常位置旋转180度时，传感器61、62的输出电压水平就会极端地减少。下面，对窗玻璃5被破坏时的夹子80的动作进行说明。在将夹子80安装于窗玻璃5上时，就会以夹子80夹持窗玻璃5。继而，在使挡 块175、176克服其弹力而缩小直径的状态下，将磁铁150的圆柱部170从窗玻璃5的表面 5a插入贯穿孔5c中。此时，按照使夹子80的卡合突起183与磁铁150的圆柱部170的 螺旋槽171卡合的方式旋转磁铁150。此后，当将磁铁150的挡块175、176贯穿窗玻璃 5的贯穿孔5c地配置于窗玻璃5的里面5b侧时，挡块175、176就会扩大直径。这样， 磁铁150就不会从窗玻璃5的贯穿孔5c中脱出。该状态下，利用臂181、182对磁铁150 施加从车外侧向车内侧的力。此后，如果窗玻璃5的一部分破损，即如图26所示，在整个窗玻璃5中形成裂 纹，强度明显降低。随着该强度降低，如图27所示，夹子80利用其夹持力将窗玻璃5的端部(下端 部)粉碎。这样，就会在卡合突起183卡合在螺旋槽171中的状态下，利用一对臂181、 182将磁铁150向车内侧移动。此时，通过卡合突起183与螺旋槽171滑动，磁铁150就 如图28所示旋转180度。在传感器组件60中，在窗玻璃5破损之前，磁传感器61、62的输出电压之和 (=Vsl+Vs2)显示出规定的阈值以上的值，然而如果随着窗玻璃5破损而磁铁55旋转 180度，磁传感器61、62的输出信号之和就不会显示出规定的阈值以上的值。这样，就 可以检测出永久磁铁55的旋转。其结果是，可以检测出窗玻璃5的破损。更具体来说， 如图29所示，当磁铁150从正常位置旋转180度时，传感器输出之和就会大幅度变动。
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根据本实施方式，可以获得以下的优点。在窗玻璃5破损时使磁铁150旋转的旋转部包括卡合突起183、一对臂181、 182。卡合突起183与螺旋槽171卡合，该螺旋槽171在作为被检测构件的磁铁150中形 成于沿与窗玻璃5的玻璃面正交的方向延伸的圆柱部170的外周面。一对臂181、182利 用自身的弹性将磁铁150向与窗玻璃5的玻璃面正交的方向推靠。在窗玻璃5破损时， 在卡合突起183卡合在螺旋槽171中的状态下，利用一对臂181、182将磁铁150沿与窗 玻璃5的玻璃面正交的方向移动。通过在该状态下卡合突起183与螺旋槽171滑动，磁 铁150就会旋转。这样，就可以使磁铁150大幅度旋转。S卩，虽然在第二实施方式中旋 转约90度，然而在本实施方式中可以旋转180度。这样，传感器输出的变化就会变大， 从而可以更为可靠地检测出窗玻璃5的破损。可以像第一实施方式中所述的上述(A) ⑴那样来实施第二、第三实施方式。
权利要求
1.一种破损检测用夹子，是基于被检测构件相对于车辆的窗玻璃的配置状态的变化 来检测窗玻璃的破损的窗玻璃破损检测用夹子，其特征在于，所述破损检测用夹子具备被相互面对地折曲而夹持所述窗玻璃的端部的第一构件和 第二构件，当所述窗玻璃没有破损时，所述第一构件与第二构件在它们之间配置了所述窗玻璃 的状态下，在所述窗玻璃的面内且相互错开的位置上与窗玻璃接触，并且被自身的弹性 向相互接近的方向推靠，当窗玻璃破损时，所述第一构件与第二构件以将所述窗玻璃的端部破碎的方式弹性 变形，借此来改变所述被检测构件相对于窗玻璃的配置状态。
2.根据权利要求1所述的破损检测用夹子，其中所述窗玻璃将车辆的开口部自由开闭。
3.根据权利要求1或2所述的破损检测用夹子，其中所述第一构件和所述第二构件是 将片簧用钢板折曲而构成的。
4.根据权利要求1至3中任意一项所述的破损检测用夹子，其中具备握持部， 所述握持部与所述第一构件协动，当窗玻璃没有破损时握持被检测构件，当窗玻璃破损时为了改变被检测构件的配置状态而解除所述被检测构件的握持。
5.根据权利要求4所述的破损检测用夹子，其中所述握持部是一对臂。
6.根据权利要求4所述的破损检测用夹子，其中还具备推靠部，所述推靠部随着窗玻璃破损而与所述第一构件协动地使所述被检测构件飞出。
7.根据权利要求6所述的破损检测用夹子，其中所述推靠部是臂。
8.根据权利要求1至3中任意一项所述的破损检测用夹子，其中具备旋转部，所述旋转部能旋转地支承所述被检测构件，并且当所述窗玻璃破损时为了改变被检 测构件的状态而使所述被检测构件旋转。
9.根据权利要求8所述的破损检测用夹子，其中所述旋转部是利用自身的弹性沿旋转方向推靠所述被检测构件的爪。
10.根据权利要求8所述的破损检测用夹子，其中所述被检测构件具有沿与所述窗玻璃的玻璃面正交的方向延伸的圆柱部，在该圆柱 部的外周面中形成有螺旋槽， 所述旋转部包含与所述螺旋槽卡合的卡合突起、利用自身的弹性沿与所述窗玻璃的玻璃面正交的方 向推靠所述被检测构件的一对臂， 当所述窗玻璃破损时，在所述卡合突起与所述螺旋槽卡合的状态下，所述一对臂使所述被检测构件向与所 述窗玻璃的玻璃面正交的方向移动，借此在所述卡合突起沿着所述螺旋槽移动的同时， 旋转所述被检测构件。
11.根据权利要求1至10中任意一项所述的破损检测用夹子，其中所述被检测构件是 磁铁。
全文摘要
本发明提供一种窗玻璃破损检测用夹子，其用于基于被检测构件相对于车辆的窗玻璃的配置状态的变化来检测出窗玻璃的破损。破损检测用夹子具备被相互面对地折曲而夹持所述窗玻璃的端部的第一构件和第二构件。在窗玻璃没有破损时，第一构件与第二构件在它们之间配置有所述窗玻璃的状态下，在相同的窗玻璃的面内且相互错开的位置上与窗玻璃接触，并且利用自身的弹性被向相互接近的方向推靠。在窗玻璃破损时，第一构件与第二构件按照将窗玻璃的端部破碎的方式弹性变形，借此来改变所述被检测构件相对于窗玻璃的配置状态。
文档编号E06B7/28GK102015383SQ20098011389
公开日2011年4月13日 申请日期2009年4月30日 优先权日2008年5月22日
发明者铃木恒雄 申请人:株式会社丰田自动织机