专利名称：一种汽车门自动开关装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于制造与自动化技术领域，涉及一种用于汽车上的开关装置，特别 涉及一种汽车门自动开关装置。
背景技术：
现在，出租车已成为人们出行经常使用的交通工具。在其营运过程中经常会遇到 携带较多行李和抱小孩的顾客，需要为他们开关门。还会出现乘客下车时，在没有确认安全 的情况下误开车门发生与车旁的摩托车、自行车或行人碰撞的事故；同时，乘客下车后未关 车门、未关牢车门、不正确或过度用力关车门，造成玻璃、车门等附件损坏，从而引起司机与 旅客的纠纷。为避免以上事故的发生，现在市场上出现了半自动开关门等方便乘客的装置， 但这些装置结构复杂，影响车辆的整体美观，使用不理想，不利于普及，制约了该类装置的 推广和应用。
发明内容为了克服上述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车门自动开关 装置，结构简单，不影响车辆的整体美观，且高效安全。为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的一种汽车门自动开关装置，包括竖直设置的倒顺开关1，倒顺开关1的顶部设置有 与倒顺开关1内部相通的前模块进出气管道13，前模块进出气管道13通过三通4分别与开 锁器2和工作泵3的有杆腔7相通，倒顺开关1上还设置有后模块进出气管道9和中模块 负压管道12，工作泵3包括桶形的泵体14，泵体14内设置有活塞5，活塞5将泵体14内部 分为有杆腔7和无杆腔8，有杆腔7内设置有活塞杆6，活塞杆6的一端与活塞5连接，活塞 杆6的另一端穿过有杆腔7伸出泵体14外，后模块进出气管道9通过第一进出气管10与 工作泵3的无杆腔8相通，第一进出气管10上设置有阻流阀15。所述的倒顺开关1包括依次连接的第一开关体32、连接体16和第二开关体17 ；第 一开关体32和第二开关体17为凸台形，其大端面均与连接体16相连接，第一开关体32上 连接有前模块进出气管道13，第一开关体32上还开有第一进气孔29和第一进气道18，气 体可由第一进气孔29进入第一进气道18中，第一开关体32内设置有中心轴20，中心轴20 的一端位于第一进气道18内，中心轴20的另一端穿过连接体16进入第二开关体17内，第 二开关体17上开有第二进气孔30和第二进气道19，气体可由第二进气孔30进入第二进气 道19中，中心轴20上依次设置有第四密封圈33、第三密封圈27、第二密封圈24和第一密 封圈21，第四密封圈33位于第一进气道18内远离第二开关体17的一端，第三密封圈27位 于第一进气道18内朝向第二开关体17的一端，第二密封圈24位于第二进气道19内朝向 第一开关体32的一端，第一密封圈21位于第二进气道19内远离第一开关体32的一端；第 一密封圈21与第二密封圈24之间设置有第一弹簧23，第三密封圈27与第四密封圈33之 间设置有第二弹簧28，第一弹簧23和第二弹簧28分别套装于中心轴20上；中心轴20上
3还分别安装有第一卡簧22、第二卡簧25、第三卡簧26和第四卡簧34，第一卡簧22位于第一 密封圈21背离第一弹簧23的一侧，第二卡簧25位于第二密封圈24背离第一弹簧23的一 侧，第三卡簧26位于第三密封圈27背离第二弹簧28的一侧，第四卡簧34位于第四密封圈 33背离第二弹簧28的一侧，中心轴20位于第二进气道19内的一端与手柄31相连接。所述的开锁器2包括中空的缸体36，缸体36内水平设置有膜片活塞37，膜片活塞 37将缸体36内部分为上下两部分，膜片活塞37的下面设置有第三弹簧35，第三弹簧35的 一端与膜片活塞37相连接，第三弹簧35的另一端与缸体37的底部相连接，膜片活塞37的 上面竖直设置有螺母柱38，螺母柱38的上端设置有连接线螺柱39，连接线螺柱39位于缸 体36顶部的开口内，并不与缸体36相接触，连接线螺柱39与缸体36顶部开口之间留有间 隙，该间隙为进出气通道41，缸体36的底部设置有与缸体36内部相通的第二进出气管11， 第二进出气管11与三通4相通并与前模块进出气管道7相通。本实用新型自动开关装置采用真空设计，不耗油不耗电，少故障；结构简单合理， 安全高效，快捷省时降耗；司机可坐在驾驶位上确认后面安全之后开关车门，可预防碰到摩 托车，自行车和行人等事故，是一种先进的智能开关门装置。
图1是本实用新型自动开关装置的结构示意图。图2是本实用新型自动开关装置中倒顺开关的结构示意图。图3是本实用新型自动开关装置中开锁器的结构示意图。图中，1.倒顺开关，2.开锁器，3.工作泵，4.三通，5.活塞，6.活塞杆，7.有杆腔， 8.无杆腔，9.后模块进出气管道，10.第一进出气管，11.第二进出气管，12.中模块负压 管道，13.前模块进出气管道，14.泵体，15.阻流阀，16.连接体，17.第二开关体，18.第一 进气道，19.第二进气道，20.中心轴，21.第一密封圈，22.第一卡簧，23.第一弹簧，24.第 二密封圈，25.第二卡簧，26.第三密封圈，27.第三卡簧，28.第二弹簧，29.第一进气孔， 30.第二进气孔，31.手柄，32.第一开关体，33.第四密封圈，34.第四卡簧，35.第三弹簧， 36.缸体，37.膜片活塞，38.螺母柱，39.连接线螺母，40.开锁连接线，41.进出气通道。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的结构原理和工作原理作详细叙述。参照图1，本实用新型自动开门装置，包括竖直设置的倒顺开关1，倒顺开关1的顶 部设置有与倒顺开关1内部相通的前模块进出气管道13，前模块进出气管道13通过三通4 分别与开锁器2和工作泵3相通，倒顺开关1上还设置有后模块进出气管道9和中模块负 压管道12。工作泵3包括桶形的泵体14，泵体14内设置有活塞5，活塞5可沿泵体14的内 壁往复移动，活塞5将泵体14内部分为有杆腔7和无杆腔8，有杆腔7内设置有活塞杆6， 活塞杆6的一端与活塞5连接，活塞杆6的另一端穿过有杆腔7伸出泵体14外。后模块进 出气管道9通过第一进出气管10与工作泵3的无杆腔8相通，第一进出气管10上设置有 阻流阀15，前模块进出气管道13通过三通4与工作泵3的有杆腔7相通。参照图2，本实用新型自动开门装置中倒顺开关1的结构，所述的倒顺开关1包括 依次连接的第一开关体32、连接体16和第二开关体17 ；第一开关体32和第二开关体17为凸台形，其大端面均与连接体16相连接，第一开关体32上连接有前模块进出气管道13，第 一开关体32上还开有第一进气孔29和第一进气道18，气体可由第一进气孔29进入第一进 气道18中，第一开关体32内设置有中心轴20，中心轴20的一端位于第一进气道18内，中 心轴20的另一端穿过连接体16进入第二开关体17内，第二开关体17上开有第二进气孔 30和第二进气道19，气体可由第二进气孔30进入第二进气道19中，中心轴20上依次设置 有第四密封圈33、第三密封圈27、第二密封圈24和第一密封圈21，第四密封圈33位于第一 进气道18内远离第二开关体17的一端，第三密封圈27位于第一进气道18内朝向第二开关 体17的一端，第二密封圈24位于第二进气道19内朝向第一开关体32的一端，第一密封圈 21位于第二进气道19内远离第一开关体32的一端；第一密封圈21与第二密封圈24之间 设置有第一弹簧23，第三密封圈27与第四密封圈33之间设置有第二弹簧28，第一弹簧23 和第二弹簧28分别套装于中心轴20上；中心轴20上还分别安装有第一卡簧22、第二卡簧 25、第三卡簧26和第四卡簧34，第一卡簧22位于第一密封圈21背离第一弹簧23的一侧， 第二卡簧25位于第二密封圈24背离第一弹簧23的一侧，第三卡簧26位于第三密封圈27 背离第二弹簧28的一侧，第四卡簧34位于第四密封圈33背离第二弹簧28的一侧，中心轴 20位于第二进气道19内的一端与手柄31相连接。参照图3，本实用新型自动开门装置中开锁器2的结构，包括中空的缸体36，缸体 36的顶部设置有开关，缸体36内水平设置有膜片活塞37，膜片活塞37将缸体36内部分为 上下两部分，膜片活塞37的下面设置有第三弹簧35，第三弹簧35的一端与膜片活塞37相 连接，第三弹簧35的另一端与缸体37的底部相连接，膜片活塞37的上面竖直设置有螺母 柱38，螺母柱38的上端设置有连接线螺柱39，连接线螺柱39位于缸体36顶部的开口内， 并不与缸体36相接触，连接线螺柱39与缸体36顶部开口之间留有间隙，该间隙为进出气 通道41，缸体36的底部设置有与缸体36内部相通的进出气管11，该进出气管11与三通4 相通并与前模块进出气管道7相通。本实用新型的工作原理为活塞杆6的伸缩控制汽车门的开闭，当需要关门时，将 中模块负压管道12与汽车上的负压腔相连，倒顺开关1通过中心轴20上的弹簧弹力，即打 通倒顺开关1的阀芯，此时将无杆腔8内抽真空，阻流阀15完全打开不阻流，与此同时，第 一进气孔29打开，气体经第一进气道18和前模块进出气管道13往开锁器2和有杆腔7内 注入，膜片活塞37回位，活塞5带动活塞杆6向下运动，实现关门上锁动作；当需要开门时， 倒顺开关1实现反向作用，此时阻流阀15实现阻流作用，气体通过第一进出气管10缓慢进 入无杆腔8中，而有杆腔7和开锁器2内的气体被往外抽，开锁器2的膜片活塞37带动螺 母柱38、连接线40向下实现开锁，活塞5带动活塞杆6向上运动，实现缓冲开门动作。
权利要求一种汽车门自动开关装置，其特征在于，包括竖直设置的倒顺开关(1)，倒顺开关(1)的顶部设置有与倒顺开关(1)内部相通的前模块进出气管道(13)，前模块进出气管道(13)通过三通(4)分别与开锁器(2)和工作泵(3)的有杆腔(7)相通，倒顺开关(1)上还设置有后模块进出气管道(9)和中模块负压管道(12)，工作泵(3)包括桶形的泵体(14)，泵体(14)内设置有活塞(5)，活塞(5)将泵体(14)内部分为有杆腔(7)和无杆腔(8)，有杆腔(7)内设置有活塞杆(6)，活塞杆(6)的一端与活塞(5)连接，活塞杆(6)的另一端穿过有杆腔(7)伸出泵体(14)外，后模块进出气管道(9)通过第一进出气管(10)与工作泵(3)的无杆腔(8)相通，第一进出气管(10)上设置有阻流阀(15)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车门自动开关装置，其特征在于，所述的倒顺开关(1) 包括依次连接的第一开关体(32)、连接体(16)和第二开关体(17)；第一开关体(32)和第 二开关体(17)为凸台形，其大端面均与连接体(16)相连接，第一开关体(32)上连接有前 模块进出气管道(13)，第一开关体(32)上还开有第一进气孔(29)，气体可由第一进气孔 (29)进入第一进气道(18)中，第一开关体(32)内设置有中心轴(20)，中心轴(20)的一端 位于第一进气道(18)内，中心轴(20)的另一端穿过连接体(16)进入第二开关体(17)内， 第二开关体(17)上开有第二进气孔(30)，气体可由第二进气孔(30)进入第二进气道(19) 中，中心轴(20)上依次设置有第四密封圈(33)、第三密封圈(27)、第二密封圈(24)和第一 密封圈(21)，第四密封圈(33)位于第一进气道(18)内远离第二开关体(17)的一端，第三 密封圈(27)位于第一进气道(18)内朝向第二开关体(17)的一端，第二密封圈(24)位于 第二进气道(19)内朝向第一开关体(32)的一端，第一密封圈(21)位于第二进气道(19) 内远离第一开关体(32)的一端；第一密封圈(21)与第二密封圈(24)之间设置有第一弹簧 (23)，第三密封圈(27)与第四密封圈(33)之间设置有第二弹簧(28)，第一弹簧(23)和第 二弹簧(28)分别套装于中心轴(20)上；中心轴(20)上还分别安装有第一卡簧(22)、第二 卡簧(25)、第三卡簧(26)和第四卡簧(34)，第一卡簧(22)位于第一密封圈(21)背离第一 弹簧(23)的一侧，第二卡簧(25)位于第二密封圈(24)背离第一弹簧(23)的一侧，第三卡 簧26位于第三密封圈(27)背离第二弹簧(28)的一侧，第四卡簧34位于第四密封圈(33) 背离第二弹簧(28)的一侧，中心轴(20)位于第二进气道(19)内的一端与手柄(31)相连 接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车门自动开关装置，其特征在于，所述的开锁器(2)包 括中空的缸体(36)，缸体(36)的顶部设置有开关，缸体(36)内水平设置有膜片活塞(37)， 膜片活塞(37)将缸体(36)内部分为上下两部分，膜片活塞(37)的下面设置有第三弹簧 (35)，第三弹簧(35)的一端与膜片活塞(37)相连接，第三弹簧(35)的另一端与缸体(37) 的底部相连接，膜片活塞(37)的上面竖直设置有螺母柱(38)，螺母柱(38)的上端设置有连 接线螺柱(39)，连接线螺柱(39)位于缸体(36)顶部的开口内，并不与缸体(36)相接触，连 接线螺柱(39)与缸体(36)顶部开口之间留有间隙，该间隙为进出气通道(41)，缸体(36) 的底部设置有与缸体(36)内部相通的第二进出气管(11)，第二进出气管(11)与三通(4) 相通并与前模块进出气管道(7)相通。
专利摘要一种汽车门自动开关装置，包括竖直设置的倒顺开关，倒顺开关通过三通分别与开锁器和工作泵相通，工作泵包括桶形的泵体，泵体内设置的活塞将泵体分为有杆腔和无杆腔，活塞杆的一端与活塞连接，另一端穿过有杆腔伸出泵体外，倒顺开关还通过第一进出气管与无杆腔相连通；活塞杆的伸缩控制汽车门的开闭，当需要关门时，将中模块负压管道与汽车上的负压腔相连，此时将无杆腔内抽真空，同时，往开锁器有杆腔内注入气体，使得活塞向下运动，实现关门动作；反之实现开门，阻流阀实现阻流作用，实现缓慢开门动作；本实用新型自动开关装置采用真空设计，不耗油不耗电，少故障；结构简单合理，安全高效，快捷省时降耗。
文档编号E05F15/02GK201714219SQ20102027129
公开日2011年1月19日 申请日期2010年7月23日 优先权日2010年7月23日
发明者张在仁, 高小强 申请人:张在仁