闭锁系统的制作方法

专利名称：闭锁系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种闭锁系统。
背景技术：
闭锁机构或系统通常被构造为包括闭锁或锁定元件，例如，马蹄钩(clevis)、销或栓，其能被接合至要被接合的构件上的接收器。闭锁机构可被附连至第一构件且接收器可被附连至第二构件，从而闭锁元件至撞针的接合提供了闭锁力以把第一构件闭锁至第二构件。由撞针和闭锁元件的接合提供的闭锁力必须足够大以在额定或通常加载状况下把第一构件闭锁至第二构件。闭锁机构，马蹄钩或接收器可经受较高的加载状况，例如超过额定加载的状况，其可例如在撞击事件中经历。这些较高的加载状况可要求闭锁系统被构造为提供响应较高加载状况的闭锁力，例如通过增加闭锁元件的尺寸和强度，其可导致闭锁系统典型地增加成本、重量和尺寸，以及增加包装空间需求。第一构件和第二构件可以分别是车门和车身的一部分，从而，车门闭锁到车身的该部分，例如门框架或车身立柱。在具有带相对铰链的相邻前和后门的车辆中，第一构件和第二构件可以是分别前门和后门，从而前和后门彼此闭锁。具有位于车辆的同一侧上且在车门之间没有车身立柱的带相对铰链的前和后门的车辆通常被设计为使得车门彼此闭锁，且由此是“依赖的”。即，一个车门(通常是前门)必须在后门可被打开之前被从后门解锁并打开，且后门必须在前门可被关闭之前被关闭。这些门是不独立的，从而在这些门被关闭时一个门可闭锁至另一门，因为在这些门之间没有车身立柱，否则这些门可被独立地闭锁和操作。在任一构造中，闭锁机构的元件可以是可视的和/或从门关闭表面突出。车门的闭锁机构可经受较高加载状况，例如超过额定加载的状况，其可例如在撞击事件中经历，要求闭锁系统被构造为提供能响应较高加载状况的闭锁力，如前所述。

发明内容
提供了一种门闭锁系统，其适于把车辆的门闭锁至车身的接口部分或车辆的另一门。门闭锁系统操作地附连至门接口部分和车门的闭锁面，且包括闭锁构件，该闭锁构件在解锁时缩回至限定在处于关闭位置的门和门接口部分之间的开口中。当缩回时，闭锁系统的元件基本上不从操作地附连有该闭锁元件的门接口部分和/或门的闭锁面突出。车辆具有车身，其限定进入开口，且每个门被布置为选择性地打开和关闭进入开口的至少一部分。车辆可具有门，其通过非相对的铰链而被操作地附连至车身，例如，每个门被铰链操作地附连至车身的一部分，该一部分可以是车身立柱，且该每个门被构造为在门的相对侧上闭锁至车身的一部分，该一部分可以是车立柱，其中铰接有该门且能闭锁该门的车身的这些部分和车身立柱至少部分地限定了相应的门开口。闭锁系统可适用于具有独立地打开和关闭的门的车辆，这些门通过相对的铰链而被铰接至车身，从而这些门基本上覆盖由车身限定的连续的进入开口，且其中车身和/或连续的门开口的特征可在于没有B柱。第一和第二门能被“独立地”打开和关闭，这意味着每个都可被打开或关闭而不管另一车门的位置。第一和第二门操作地闭锁至彼此，例如，每个门的闭锁面限定门接口部分使另一门闭锁至该门接口部分。第一和第二门可被“独立地”打开或关闭，这部分由于闭锁系统的闭锁元件在解锁时被缩回至门(一个或多个)和/或车身的接口部分中，从而闭锁元件基本上不从关闭表面突出且不干涉各个门的打开和关闭。这里所述的门闭锁系统包括门和门接口部分。门限定第一闭锁面，门接口部分限定第二闭锁面，从而当第一和第二门处于关闭位置时，第一和第二闭锁面在其之间限定开口。门闭锁系统还包括第一部件，第二部件和闭锁构件。第一部件和第二部件中的一个可被称为载体，另一个被称为接收器。第一部件和第二部件中的一个，例如载体，适于被操作地连接至门和门接口部分中的一个。第一部件和第二部件中的另一个，例如接收器，适于被操作地连接至门和门接口部分中的另一个。在非促动状况下，第一部件，第二部件和闭锁构件基本上不从相应闭锁面突出到开口中。闭锁构件被构造为当闭锁构件响应触发事件而被促动时从缩回位置运动至伸出位置。在伸出位置中，闭锁构件接合接收器和载体以操作地闭锁门和门接口部分。闭锁构件可限定闭锁特征部。操作地连接至接收器的保持构件可被构造为在闭锁构件处于伸出位置时能选择性地接合闭锁构件的闭锁特征部。门闭锁系统可包括促动器，该促动器被构造为当促动器响应触发事件而被激活时导致闭锁系统运动至伸出位置。促动器可被构造为，例如，火花信号促动器(pyrotechnicactuator)、弹簧加载促动器、机械促动器、机电促动器、电磁促动器或电子促动器。闭锁系统可进一步被构造为响应释放事件而从伸出位置运动至缩回位置。闭锁系统可包括缩回构件，其适用于载体，且被构造为在闭锁构件处于缩回位置时能选择性地接合闭锁构件的闭锁特征部，且进一步被构造为使得载体可响应触发事件而选择性地将缩回构件从闭锁特征部脱离接合。触发事件可以是撞击事件、撞击事件的指示、撞击事件的预测、或其组合，从而将门操作地闭锁至门接口部分提供了闭锁力以抵抗由撞击事件导致的打开力。与门闭锁系统操作地通讯的一个或多个传感器可限定触发事件。一个或多个传感器可被构造为例如安全气囊传感器、撞击传感器、事故避免传感器、和车辆安全系统传感器。闭锁车门和车辆的门接口部分的方法在这里描述。该方法包括提供触发事件至闭锁系统，该闭锁系统包括操作地附连至车门和门接口部分中的一个的第一部件、操作地附连至车门和门接口部分中的另一个的第二部件、和闭锁构件。该方法还包括响应触发事件而促动闭锁构件和将闭锁构件从缩回位置运动至伸出位置以接合第一部件和第二部件并操作地闭锁门和门接口部分。提供触发事件可包括从一个或多个传感器接收信号，其中触发事件由该信号定义。把闭锁构件从缩回位置运动至伸出位置以接合载体和接收器可包括接合闭锁特征部和保持器构件。响应触发事件促动闭锁构件可包括激活促动器，其中促动器与载体操作地通讯且被构造为在促动器被激活时导致闭锁构件运动至伸出位置。该方法可进一步包括响应释放事件而将闭锁构件从伸出位置运动至缩回位置，由此脱离接合载体和接收器以操作地解锁门和门接口部分。这里所述的门闭锁系统提供系统和方法以选择性地闭锁门和门接口部分，从而提
5供闭锁力来抵抗一力，该力可以是打开力或撞击力，其中，该门接口部分可以是另一门。车门的侧面耐撞击性可通过响应触发事件而将门闭锁至周围结构而被选择性地改善，该周围结构例如限定门接口部分的车身或另一门。门闭锁系统被构造为被附连至门的闭锁面而没有阻碍或干涉正常门操作，且可被用作辅助闭锁系统与传统的门闭锁机构协作。在非促动状况，包括接收器、载体和闭锁构件的闭锁系统元件基本上不从闭锁面突出至其之间限定的开口中，从而闭锁系统可适用于独立打开的相对铰接的门，且从而门面和门接口部分(例如门框架)的外观由于没有突出的闭锁硬件而得到改善。通过下面的结合附图对于本发明的最佳实施方式的详细描述，可容易地明白本发明的上述特征和其它特征和优点。


图1是具有通过非相对铰链安装至车身的前和后门的车辆的示意性侧视图；图2是具有通过相对铰链安装至车身的前和后门的车辆的示意性侧视图；图3是取自图2的线3-3的包括闭锁系统的车门系统的部分截面示意图，其中，闭锁构件处于缩回位置；图4是图3的闭锁系统的部分截面示意图，闭锁构件处于伸出位置且被接合；图5是图3的闭锁系统的替换结构的部分截面示意图；图6是描述使用图3的闭锁系统提供附加闭锁力的方法的流程图；图7是图5的闭锁系统的替换结构的部分截面示意图，其中闭锁构件处于缩回位置；图8是图7的闭锁系统的部分截面示意图，闭锁构件处于伸出位置且被接合；图9A是图3的闭锁系统的闭锁构件的示意性透视图；图9B是图9A的闭锁构件的替换结构的示意性透视图；图9C是图9A的闭锁构件的替换结构的示意性透视图；图IOA是图3的闭锁系统的闭锁构件的示意性透视图；图IOB是图IOA的闭锁构件的替换结构的示意性透视图；以及图IOC是图IOA的闭锁构件的替换结构的示意性透视图。
具体实施例方式参考附图，其中相同的附图标记在多个附图中表示相同的部件，且从图1开始，车辆10的一部分(包括门闭锁系统)被示出。图1-10C所示的元件不是按比例的。因此，这里所示的附图中的特定尺寸和应用不认为是限制性的。图1所示的车辆10包括进入开口，其由车辆10的门接口部分14、19限定，且还由立柱17限定，该立柱通常被称为B柱，其把进入开口分为前门开口和后门开口，分别用于附连第一或前门12，和第二或后门15。每个门12、15被设置为选择性地打开和关闭其相应的门开口。门12、15被构造有非相对铰链，例如每个门12、15被铰链(未示出)操作地附连，该铰链通常适合将每个门的朝前部分附连至车身的一部分，且每个门还被构造为将另一部分(通常是门的朝后部分)闭锁至车身的一部分。在图1所示的非限制示例中，前门12在其朝前侧处被操作地附连至车辆10的车身的接口部分14，且被构造为在其朝后侧上被闭锁至车辆立柱17的接口部分，其中，如下进一步详述，前门12的朝后侧和立柱17的门接口部分每个都限定前门12的闭锁系统的相应闭锁面。后门15在其朝前侧被操作地附连至车辆立柱17，且被构造为在其朝后侧闭锁至车辆10的车身的接口部分19，如下进一步详述，后门15的朝后侧和车辆10的车身的接口部分19每个都限定后门15的闭锁系统的相应闭锁面。立柱17可例如是车辆10的B柱，且在门12、15处于关闭位置时可被门12、15覆盖，以不能从车辆10的外部看到，如图1所示。每个门12、15可包括相应的门把手13、16，其可被用于打开和关闭相应的门。门12、15还每个限定相应的腰线11。图2示出了车辆20，其具有独立地打开和关闭的门22、25，这些门通过相对的铰链而被铰接至车辆20的车身，从而车门22、25基本上覆盖由包括门连接部分MJ9的车身限定的连续门开口。第一和第二门22、25能“独立地”打开或关闭，这意味着每个门都可打开或关闭而不管另一车门的位置。第一和第二门22、25可被“独立地”打开或关闭，这部分地由于闭锁系统的闭锁元件在解锁时被缩回至门(一个或多个)和/或车身的部分中，从而闭锁元件基本上不从关闭表面37、38(见图幻突出而干涉每个门22、25的打开和关闭。门开口是“连续的”，因为在车门22、25之间没有车身立柱，例如B柱。门22、25 二者由此被要求关闭以遮掩连续的门开口，这与一个门关闭一个门开口的通常配置不同。由此，当门22、25 二者关闭时，它们完全遮掩门开口且在它们之间形成切割线和/或大致槽型的开口 28。图2所示的车辆20包括连续的进入开口，其由车辆20的门接口部分MJ9限定。如这里进一步详述，车辆20的特征在于没有B柱，且每个门22、25被布置为选择性地部分打开和关闭该连续的进入开口。当两个门22、25处于关闭位置时，进入开口被第一或前门22和第二或后门25从门接口部分M至门接口部分四完全关闭。当两个门22、25都处于打开位置时，进入开口被从门接口部分M至门接口部分四连续地敞开。图2所示的门22、25被构造有相对铰链，例如每个门22、25被适用于相应门的相对朝向侧的铰链(未示出)操作地附连至进入开口，从而门22、25能打开以提供连续的进入开口。在图2所示的非限制性示例中，前门22在门22的朝前侧处被操作地附连至车辆20的车身的接口部分M。以相对的构造，后门25在门25的朝后侧处被操作地附连至车辆20的车身的接口部分四。而且，前门22被构造为闭锁至在后门25的朝前侧上的门接口部分，且反之亦然，例如，后门25被构造为闭锁至在前门22的朝后侧上的门接口部分，从而在被闭锁位置中，门22闭锁至门25，每个门限定用于另一个门的门接口部分。如进一步详述，前门22的朝后侧和后门25的朝前侧每个都限定车辆20的闭锁系统的相应闭锁面37、38(见图3)，和门之间的开口28 (仍见图幻。每个门22、25都可包括相应的门把手23、26，这些把手可被用于打开和关闭相应的门。门22、25还每个都限定相应的腰线21。图2的截面3-3是跨门22、25的闭锁面截取的截面，此时门22、25处于关闭位置。图3示出了取自截面3-3 (见图2)的构造为闭锁门和门接口部分的门闭锁系统的部分截面示意图。为了示出的目的，该闭锁系统被示出为被构造用于图2的车辆20，适于将前门22闭锁至后门25，从而与每个门22、25闭锁的相应的门接口部分由相应的相对的门25,22限定。应理解，图3所示的门闭锁系统可适用于图1所示的车辆10，且可被构造用于闭锁前门12和相应的门接口部分17以及用于闭锁后门12和相应的门接口部分19。图3示出了适于闭锁车辆20的独立的前和后门22、25的门闭锁系统。前门22包括朝内表面31，和朝外表面33，其中朝内和朝外是相对于车辆而言，例如，当车门22处于关闭位置时，朝内表面在车内且可从车辆20的内部看见，朝外表面是在车外且可从车辆的外部看见。前门22还包括门边缘部分37，其还可被称为基本垂直的门边缘、闭锁表面或闭锁面。闭锁面37限定可操作地闭锁门25的门接口部分。这里使用的垂直和水平是相对于车辆的通常取向定义，例如水平被限定为平行于大致平行于车辆的底盘的平面，或平行于由车辆在正常操作时所处的地面或路面大致限定的平面，且垂直被定义为垂直于该水平面。前门22可进一步包括内板35，其可以是由表面31、33和37限定的门22的壳体内的内框架或结构性或增强板。类似地，后门25包括朝内表面32、朝外表面34和闭锁面38，且可包括内板36。门22可被操作地闭锁至由闭锁面38限定的门接口部分。开口观由闭锁面37和38限定。当门22、25处于关闭位置时，开口观还可在外部门表面33、34的相邻边缘之间限定切割线(见图2)。门闭锁系统包括第一部件和第二部件。第一部件和第二部件中的一个可被称为载体41，另一个可被称为接收器40。载体41，在所示的非限制性示例中，被操作地附连至或安装至门25和至闭锁面38，从而载体41基本上不突出超过闭锁面38和进入开口 28。载体41可被操作地附连至内板36，以给载体41和闭锁系统提供附加的强度、刚度或支撑。载体41包括载体壳体43。载体壳体43限定内表面47且内表面47限定内载体通道48。壳体43的鼻部45可与闭锁面38紧密接触以限定穿过闭锁面38且进入载体41的通道48中的开口。鼻部45可被定位为与闭锁面38紧密接触或操作地附连至其，从而鼻部45与闭锁面38大致齐平且基本上不突出至开口 28中。载体41还包括闭锁构件55。载体41可被构造为促动闭锁构件55以导致闭锁构件55从图3所示的缩回位置运动至图4中的伸出位置。闭锁构件55被构造为可被促动，其可例如响应触发事件而被促动。通过非限制性示例，闭锁构件可被构造为或通过术语例如栓、杆、锁定构件、销、马蹄钩和钩描述。载体41可与促动器50操作地通讯。锁定构件55可被操作地连接至促动器50或与促动器50操作地通讯，例如经由促动元件70。闭锁构件55能在载体通道48中可滑动地移动，且包括鼻部52，其可由倒角51或其它修改边缘(见图10A)限定，以便于闭锁构件55在载体通道48中滑动运动，且在伸出位置进入接收器40的通道49中。闭锁构件55还可包括闭锁元件或特征部M，其可由闭锁构件55的钩状部53或肩部和表面56限定。接收器40，在所示的非限制性示例中，被操作地附连至或安装至门22和至闭锁面37，从而接收器40基本上不突出超过闭锁面37和进入开口观。接收器40可被操作地附连至内板35，以给接收器40和闭锁系统提供附加强度、刚度或支撑。接收器40包括接收器壳体42。接收器壳体42限定内表面46且内表面46限定内接收器通道49。壳体42的鼻部44可与闭锁面37紧密接触以限定穿过或进入闭锁面37的且至接收器40的通道49的开口。鼻部44可被定位为紧密接触、或操作地附连至闭锁面37，从而鼻部44与闭锁面37大致齐平且基本上不突出至开口 28中。接收器40还包括保持构件60。保持构件60可被操作地连接至接收器40或与接收器40操作地通讯。保持构件60可由一个或多个表面61、91限定，且可被构造为能选择性地与闭锁特征部M接合。在图3和4所示的非限制性示例中，保持构件或绊锁件60被大致构造为楔状件，其限定斜表面91和肩部或绊锁面61。保持构件60可被构造为或描述为术语例如绊锁件、楔状件、杠杆、销、钩、和棘爪。图3示出了闭锁构件55处于缩回位置的闭锁系统，例如，闭锁构件55位于载体通道48中，从而闭锁构件55不从载体壳体43突出，例如，闭锁构件55的鼻部52基本上不从由鼻部45限定的载体壳体43的开口突出，且不从载体壳体43伸出或延伸至开口观中。当例如闭锁系统未被促动时闭锁构件55可处于缩回位置，从而闭锁构件55处于非促动位置，该位置是缩回位置。当例如闭锁构件在被促动且运动至图4所示的伸出位置后随后缩回以解锁门22、25时闭锁构件55也可处于缩回位置。图4示出了闭锁构件55处于伸出位置的闭锁系统，例如，闭锁构件55部分地位于载体通道48中且部分地位于接收器通道49中，从而闭锁构件55接合接收器40和载体41且由此操作地闭锁门22和门25。闭锁构件55可被促动以从图3所示的缩回位置运动至图4所示的伸出位置，由此图4所示的伸出位置也可被称为闭锁构件55的被促动位置。如图4所示，当闭锁构件55被伸出以与接收器40接合时，保持构件60可被选择性地与闭锁构件55的闭锁特征部M接合。保持构件60被构造为适用于接收器40，从而保持构件60可被选择性地沿图3所示的箭头的方向移动或位移，以不阻止闭锁构件55在接收器通道49中运动至图4所示的伸出位置。如图3和4所示，闭锁特征部M由闭锁构件55的肩部或钩53和表面56限定。闭锁特征部M可被大致构造为凹部、腔体、槽、沟、底切、孔、开口和环中的一种。在图3和4所示的非限制性示例中，且在图IOA中的附加细节中，闭锁构件55可以为大致矩形的构件或栓，其中闭锁特征部M被大致构造为由表面56限定的槽或底切部(见图10A)。闭锁特征部M可限定肩部或钩53，其提供绊锁力以与保持构件60的表面接合以把闭锁构件55保持在接收器通道49中，由此接合接收器40和载体41且提供闭锁力以闭锁门22和门接口部分，该门接口部分在图3中是门25。保持构件或绊锁件60还被构造为适用于接收器40，从而保持构件60可被沿图4所示的箭头方向选择性地移动或位移，以在闭锁构件55处于图4中的伸出位置时可被选择性地与闭锁特征部M接合。例如，保持构件60可大致为楔形且可被弹簧加载或以其它方式设置，从而随着闭锁构件55的鼻部52接触斜表面91，保持构件60沿图3所示的箭头的方向运动。随着闭锁构件55持续在通道49中运动至其伸出位置时，保持构件60可被适应为其沿图4所示的箭头方向运动以接合闭锁特征部M，从而绊锁面61与闭锁特征部M的肩部53紧密接触。图4示出了处于闭锁状态的闭锁系统，从而闭锁构件55已被载体41促动以能在载体的通道48中可滑动地运动，以延伸进入和跨过开口观并通过由鼻部44限定的通道开口进入接收器通道49。如前所述，随着闭锁构件55延伸或伸出至通道49中，保持构件60选择性地运动离开通道49，以不阻止闭锁构件55的伸出，然后，当闭锁构件55处于伸出位置时，保持构件60选择性地运动至通道49中，以与闭锁特征部M接合。在伸出位置，闭锁构件55 —端在通道48处与载体41紧密接触且另一端在通道49处与接收器40紧密接触，从而闭锁构件阳、接收器40和载体41被操作地接合，门22和门25被操作地闭锁，且闭锁力由如此构造的闭锁系统提供。由闭锁构件55、接收器40和载体41的接合提供的闭锁力，以及由保持构件60和闭锁特征部M的接合提供的闭锁力抵抗可在打开尝试过程中引入到闭锁系统和/或门22、25的打开力。打开力例如可以是由撞击事件导致的撞击力。打开力可包括剪切力(Fs)和轴向力(Fa)，如图4所示，或其组合。如将认识到的，“轴向”力是指沿闭锁构件在伸出位置中接合通道48、49时该闭锁构件55的纵向轴线限定的轴线施加在闭锁系统上的打开或分离力。当闭锁构件阳处于伸出位置中时，由保持构件60和闭锁特征部M的接合提供的闭锁力可用于主要抵抗打开力的轴向力分量Fa。当闭锁构件55处于伸出位置中时，由闭锁构件阳、接收器40和载体41的接合提供的闭锁力可用于主要抵抗打开力的剪切力分量Fs。当接收器40和载体41中的每个被操作地附连至相应门22、25的相应内板35、36 (见图3)时，通过响应由撞击事件定义的触发事件而选择性地将每个门连接至其周围结构，闭锁构件55与接收器40和载体41的接合还可有助于增加门的侧面耐撞击性。载体41被构造为促动闭锁构件55以导致闭锁构件55从通道48中的第一或缩回位置运动至第二或伸出位置，在该第二或伸出位置闭锁构件55与通道49和通道48接合。闭锁构件55可响应触发事件而被促动。触发事件可以是打开企图、撞击事件、打开企图或撞击事件的指示、或打开企图或撞击事件的预测中的一个。触发事件可由任意适当的装置提供至闭锁系统以促动闭锁构件55。例如，触发事件可被构造为来自传感器或控制器的信号，构造为电信号、或构造为机械或手动输入。在预选状况出现时，触发事件(作为操作者输入、通过手动输入，例如通过触发促动开关(例如锁定开关)、或通过操作者输入至车辆操作系统)可被提供给闭锁系统以触发闭锁系统。触发事件的非限制性示例可包括准备启动车辆乘客保护装置，例如前或侧安全气囊，例如将车辆乘客保护装置置于就绪状态以供使用；使用车辆乘客保护装置，例如通过激活或推送安全气囊；接收来自事故避免系统、车辆安全系统或车辆撞击传感器的输入；手动触发闭锁系统；经历触发闭锁系统的预选状况？等。载体41和/或闭锁构件55可与促动器50操作地通讯，该促动器作为非限制性的例子可被例如构造为火花信号的、弹簧加载的、机械的、机电的、电磁的和电子的促动器，或这些元件的组合。例如，促动器50可被构造为包括具有高弹簧载荷的弹簧以及火花信号点火装置，其可被激活以导致闭锁构件阳从缩回位置运动至接合的伸出位置。图5示出了操作地连接至载体41的缩回构件62，其可与促动器50和/或载体41操作地通讯，和/或被构造为响应触发事件而缩回。缩回构件62限定绊锁面63，其被构造为在闭锁构件55处于载体通道48内的缩回位置中时，能选择性地与闭锁特征部M的肩部57接合。缩回构件62可被用于例如抵抗由促动元件70提供的高弹簧力，由此将闭锁构件55保持在缩回位置中。在所示的非限制性示例中，缩回构件62被构造为类似于保持构件60，且可被构造为或描述为术语例如绊锁件、楔状件、杠杆、销、钩和棘爪。响应触发事件，缩回构件62可沿图5中的箭头所示的方向运动，从而闭锁构件55可被例如促动元件70的高弹簧载荷促动，以导致闭锁构件阳滑动地运动至伸出位置。缩回构件62可被促动器50或被其它适当的装置激活。促动器50可被构造为响应触发事件促动闭锁构件55以从缩回位置运动至伸出位置。闭锁系统和/或促动器50可与一个或多个传感器操作地通讯，该传感器可以是提供关于车辆操作特征和状况的信号的车辆传感器，其中这些信号可定义触发事件，该触发事件被通讯至闭锁系统和/或促动器50。传感器可包括安全气囊传感器、撞击传感器、事故避免传感器、门锁传感器、和/或与车辆的操作系统(包括转向、制动、照明、传动系、安全和电系统)相关的传感器中的一个或多个。闭锁系统和/或促动器50可与一个或多个控制器操作地通讯，该控制器可接收来自一个或多个传感器的输入。控制器可被构造为处理来自一个或多个传感器的输入，以提供定义触发事件的输出。载体41和/或促动器50可被进一步构造为响应释放事件而促动闭锁构件55以从伸出位置运动至缩回位置，以导致闭锁构件55从接收器40操作地脱离接合，由此操作地将门22从门25解锁。将闭锁构件55从伸出位置缩回可包括将缩回构件62与闭锁特征部M接合以把闭锁构件阳保持在缩回位置中。释放事件可以是触发事件的停止、触发事件的指示器的停止、触发事件的预报器的停止、事件的幅度的指示器或测量(例如来自撞击传感器的指示车辆承受最小撞击力的信号)、来自手动释放或解锁开关的输入中的一个，等。这里描述了闭锁车门和车辆的门接口部分的方法，其如图1所示，描述了把相应的门12、15闭锁至车辆10的相应接口部分17、19的方法；且如图2所示，描述了把相应的门22、25闭锁至由车辆20的相对的门25、22限定的相应接口部分的方法。该方法包括提供触发事件，其可以是前文所述的触发事件。该方法还包括响应触发事件而将闭锁构件阳从缩回位置(见图幻运动至伸出位置(见图4)，以接合第一部件和第二部件。第一部件和第二部件中的一个可以是例如接收器40，另一个可以是载体41，其中第一部件和第二部件中的一个可被操作地附连至车门和门接口部分中的一个，且第一部件和第二部件中的另一个可被操作地附连至车门和门接口部分中的另一个。该方法还包括接合第一部件和第二部件，以操作地闭锁门22和门接口部分25。该方法还可包括从传感器接收信号，其可以是车辆传感器，其中该传感器可定义触发事件，该触发事件被提供以促动闭锁构件55。该方法可进一步包括在闭锁构件55被促动时接合闭锁特征部M和保持器构件60。该方法可包括响应该触发事件而激活与闭锁构件55操作地通讯的促动器50。在非限制示例中，该方法可包括提供释放事件，从而闭锁构件55响应该释放事件而被促动和从伸出位置运动至缩回位置；由此使载体41和接收器40脱离接合和操作地解锁门22和门接口部分25。图6示出了使用这里所述的闭锁系统将车门闭锁至门接口部分的替换方法，其中在正常车辆操作状况中，该闭锁系统被接合，例如，门22、25被闭锁，且闭锁系统基于所述方法而被选择性地脱离接合。图6的方法可被用在例如其中这里描述的闭锁系统被构造为主闭锁系统以操作地闭锁门和门接口部分的情况下。在第一步骤100处，闭锁构件55被促动。步骤100可发生在车辆起动时，门被操作者通过使用门锁开关而锁定时，或自动地在车辆达到最小速度或车辆操作系统预设的其它速度时，从而在车辆的正常操作过程中，闭锁系统被促动且门22、25被操作地闭锁。在步骤105处，闭锁构件55伸出以接合接收器40和载体41，由此操作地闭锁门22、25。在步骤110处，触发事件，如前所述，可被提供至闭锁系统。如果在步骤110处没有提供触发事件，闭锁系统前进至步骤130。在步骤130处，闭锁系统可被脱离接合，例如闭锁构件55可被缩回以将载体41和接收器40脱离接合，由此解锁门22、25。步骤130例如可在车辆在正常操作后被熄火或关闭时、或当门被例如操作者使用门锁开关而解锁时发生。接续步骤110，如果触发事件在步骤110处被提供，其可指示例如在车辆操作过程中撞击事件已发生或预计或预测要发生，然后闭锁系统保持被促动且前进至步骤115。在步骤115处，释放事件，如前所述，可被提供至闭锁系统。如果释放事件在步骤110处被提供，闭锁系统前进至步骤130且步骤130如前所述进行。如果没有释放事件在步骤115处提供，闭锁系统保持被促动且前进至步骤120。在步骤120处，超驰(override)输入可被提供，从而在步骤125处，闭锁系统125被脱离接合，由此解锁门22、25。图6所述的顺序防止门22、25在触发事件已经发生而没有随后的释放事件时解锁，由此在所描述的状况下通过要求超驰输入以脱离接合解锁系统来限制门22、25的解锁。超驰输入可例如是使用操作地附连至闭锁系统且为此目的构造的杆使闭锁系统手动脱离接合。如应认识到的，可以存在针对闭锁系统的安装或附连位置和取向的替换构造。而且，可以存在用于构造闭锁系统的闭锁系统元件的多种组合。例如，且参考图3，闭锁系统的安装取向可被颠倒，例如，载体41可被操作地附连至门22且接收器40可被操作地附连至门25，具有相同的功能。关于图1，接收器40可被安装在门12、15中且载体可被安装在相应的车身接口部分17、19中，或反之亦然。安装位置可被修改，例如，如图1和2所示的位于腰线11、21之下或附近的载体41和接收器40可被水平地移动到另一位置，该位置可接近于门的中间或底部部分，以接近门开口的大致水平底部部分。闭锁系统的取向可被修改，例如，使得闭锁构件55的闭锁特征部M的取向(图3中示出为大致面朝车辆20的内部)被修改为使得闭锁特征部M被取向为朝向车辆20的外部、朝向腰线21或朝向车辆20的底部部分，或之间的任意取向。应认识到，保持构件60的取向能被修改以能与如前所述的闭锁特征部M接合。安装位置和取向可被修改，例如，使得闭锁系统适于将门闭锁至车身的限定门开口的大致水平部分，例如闭锁系统可被取向和安装为使得，载体和接收器沿大致竖直取向，且载体和接收器中的一个操作地附连至门的底部大致水平边缘、载体和接收器的另一个操作地附连至由车身限定的门框的底部大致水平部分。类似的构造可被用于附连门的顶部至门框的由车身顶棚或天花板部分限定的顶部。闭锁系统的特征部和元件可被组合以提供附加构造，例如图7和8所示的示例性构造。在所示的闭锁系统中，闭锁构件55限定第二闭锁特征部58，该特征部包括肩部部分59，且载体41被如图5所示构造，包括缩回构件62。图7示出了闭锁系统，其闭锁构件55被缩回，例如未被促动，其中闭锁构件阳通过将缩回构件62选择性地接合在闭锁特征部M中而被保持在缩回位置。当被促动时，缩回构件62沿图7中的箭头所示的方向运动，且闭锁构件被导致在通道48中滑动运动以接合接收器40的通道49。图8示出了图7的闭锁系统，闭锁构件阳处于伸出或被促动位置。在图8所示的伸出位置，保持构件60的绊锁面61与闭锁特征部M的肩部53接合，且缩回构件62沿图8所示的箭头的方向选择性地运动，从而绊锁面63与闭锁特征部58的肩部59接合。构件60、62与它们相应的闭锁特征部54,58的接合提供了抵抗打开力Fa的闭锁力，该打开力可源自于触发事件。如前所述，闭锁系统可被构造为使得闭锁构件阳可在伸出后响应释放事件而被选择性地缩回。当释放事件被提供时，保持构件60被沿图8所示的箭头的方向运动且闭锁构件55被促动器50、促动元件70或其它适当的装置缩回。如应认识到的，还可存在针对闭锁构件55、保持构件60和缩回构件62及其组合的替换构造。图9A示出了保持构件60，其被大致构造为限定斜表面91和绊锁面61的楔状件，如图3和4所示的闭锁系统的非限制性示例中所示，且如前所述。图3所示的保持构件60和图5所示的缩回构件62可被构造为或由术语描述为，例如绊锁件、楔状件、杠杆、块件、柱体、截头件、栓、销、钩或棘爪。保持构件60和缩回构件62的替换构造的非限制性示例在图9B和9C中示出。例如，图9B示出了保持构件64，该保持构件大致被构造为圆柱体或截锥体且限定接合表面或绊锁面65，其可被选择性地与闭锁构件的闭锁特征部接合。保持构件64可进一步由倒角或倒圆边缘66限定，以便于保持构件64和闭锁特征部的顺滑接合。图9C示出了保持构件67的另一示例性构造，该保持构件被大致构造为棘爪或钩且限定接合表面或绊锁面68以及钩或鼻部69 (其被构造为选择性地接合闭锁构件的闭锁特征部)。图IOA示出了闭锁构件55，该闭锁构件被构造为如图3和4所示的闭锁系统的非限制性示例所示，且如前所述。闭锁构件可被构造为或由术语描述为，例如栓、杆、锁定构件、销、马蹄钩和钩，闭锁特征部可被构造为或由术语描述为，例如凹部、腔室、槽、沟、底切、孔、开口、马蹄钩和环。例如，图IOB示出了闭锁构件75，其大致构造为圆柱体或圆柱杆，包括闭锁特征部74，该闭锁特征部大致被构造为由表面76限定的底切部分或沟槽。肩部或鼻部73限定绊锁面，该绊锁面被构造为能与保持构件接合。第二肩部或鼻部77也可由闭锁特征部74限定，其功能可类似于闭锁特征部55的肩部57，如前所述。鼻部72，其可由倒角、倒圆部分或其它修改边缘71限定，以便于闭锁构件75从缩回位置滑动运动至伸出位置。图IOC示出了闭锁构件85的另一例子，其被大致构造为包括闭锁特征部88的板或栓，该特征部大致被构造为限定开口 84的马蹄钩或环88，其中开口 84由表面86限定。肩部或鼻部83限定绊锁面，该绊锁面被构造为能与保持构件接合。第二肩部或鼻部87也可由闭锁特征部85限定，其功能可类似于针对闭锁特征部55所讨论的肩部57。闭锁构件85的鼻部82可由倒角或倒圆部分81进一步限定，以便于闭锁构件85从缩回位置顺滑运动至伸出位置。还应认识到，载体41和接收器40可被修改以适应闭锁构件、闭锁构件和保持构件的构造，并且闭锁构件和保持构件的各种构造的多种组合是可以的。例如，通过在相应的载体和保持器中设置也是圆柱形的通道48、49，图IOA所示的闭锁构件75可适应为闭锁构件75在伸出和缩回时与通道48、49可滑动地接合。类似地，接收器40可被构造以适应图9C所示的保持构件67，从而钩状部68和/或鼻部69可接合与保持构件67组合的相应闭锁构件的闭锁面53、73、83，以构造闭锁系统。使用图9C所示的保持构件或棘爪67结合图IOB所示的闭锁构件或杆75的非限制性示例，棘爪67在第一例中可沿第一取向与杆75结合，在该第一取向中，棘爪67平行于杆75的轴线定位，从而棘爪67的鼻部69能选择性地与杆75的肩部73接合。沿另一取向，棘爪67可垂直于杆75的轴线定位，从而棘爪67的钩状部68接合杆75的底切部分的外直径，例如，棘爪的钩接合沟槽，该沟槽例如闭锁特征部74。类似地，棘爪67可被构造为与图IOC所示的闭锁构件或马蹄钩85组合。沿第一取向，棘爪67可被平行于马蹄钩85的纵向轴线取向，以将鼻部69与肩部83接合或将钩状部68与开口 84接合，从而钩状部68接近于环88的端部82。棘爪67沿另一取向可被垂直于马蹄钩85的纵向轴线取向，从而棘爪67的鼻部69接合开口 84，且使得钩状部68接近于环88的侧部。这些例子是示例性的且不限制闭锁构件和保持构件可能的多种组合、取向和构造。这里所述的闭锁系统和方法被使用车门闭锁系统的例子示出。图1-10C所示的车门闭锁系统的例子不是限制性的。这里所述的闭锁系统和方法可被构造为在车门和门接口部分之间提供闭锁力，其中该门可例如是前侧门、后侧门、尾门、货物型门、铰接门或滑动门，如同这些术语通常被理解的那样。门接口部分可以是车身的一部分，其可以是门框的任意部分，包括例如该框的大致水平部分，例如头部或脚部轨道，其中闭锁元件可被操作地附连至门和门接口部分且由此被取向为提供闭锁力，或可以是闭锁或密封该门的另一车门的一部分，如前所述。如果闭锁系统被构造为在车门和另一车门之间提供闭锁力时，这些门可被例如构造为货物型门或其它成对的相对的铰接门，其中一个门密封至另一门，且在这些门之间没有车身立柱，以遮掩连续的门开口，例如在车门之间没有车身立柱(如B柱)的门开口。成对的相对的铰接门可以是独立的或依赖的。如这里使用的，术语“依赖的”是指在车辆的同一侧上具有相对的铰链的门，且在这些门之间没有车身立柱，从而这些门密封至彼此，且使得第一门(通常是位于车辆的该侧上的一对相对的铰接门中的前门)必须在第二门(通常是一对侧门中的后门)可被打开前之前被打开，且在第一或前门可被关闭前，第二或后门必须被关闭。如这里使用的，术语“独立的，，是指第一和第二门可被“独立地”打开和关闭，这意味着每个都可被打开或关闭而不管另一车门的位置，从而每个门可被以任意顺序或同时地打开和关闭。而且，这里所述的闭锁系统和方法可被构造为在任何第一构件和其被构造为要闭锁至的第二构件之间提供闭锁力，其可被用在以下非车辆门应用中，在这些应用中闭锁系统可经受例如撞击负荷，这种撞击负荷可迫使提供的打开力能被在较高加载事件中选择性地提供的可促动闭锁力抵抗。虽然用于执行本发明的最佳模式已经被详细描述，本发明涉及的本领域技术人员将认识到用于实现本发明的各种替换设计和实施例在所附的权利要求的范围内。
权利要求
1.一种用于车辆的门闭锁系统，该车辆包括门和门接口部分，该系统包括第一部件，适于被操作地连接至门和门接口部分中的一个；第二部件，适于被操作地连接至门和门接口部分中的另一个；闭锁构件，其被构造为响应触发事件而从缩回位置运动至伸出位置；以及其中，处于伸出位置的闭锁构件接合第一部件和第二部件以将门操作地闭锁至门接口部分。
2.如权利要求1所述的门闭锁系统，其中，触发事件是撞击事件、撞击事件的指示和撞击事件的预测中的一个；并且其中，该系统被构造，从而将门操作地闭锁至门接口部分提供了闭锁力以抵抗来自于撞击事件的打开力。
3.如权利要求1所述的门闭锁系统，还包括与门闭锁系统操作地通讯的至少一个传感器，其中触发事件由来自该至少一个传感器的信号定义。
4.如权利要求1所述的门闭锁系统，其中，车门限定连续的进入开口 ；其中，门接口部分由另一门限定；以及其中，该门和该另一门被操作地附连至限定该进入开口的车辆，从而这些门被构造为能相对于彼此而独立地打开和关闭且在关闭时基本上覆盖该进入开口。
5.如权利要求1所述的门闭锁系统，还包括闭锁特征部，由闭锁构件限定；保持构件，操作地连接至第一部分和第二部件中的一个；以及其中，保持构件被构造为在闭锁构件处于伸出位置时能选择性地与闭锁特征部接合。
6.如权利要求1所述的门闭锁系统，还包括促动器，该促动器被构造为当促动器被激活时促动闭锁构件以运动至伸出位置；并且其中，促动器响应触发事件被激活。
7.一种闭锁车辆的门接口部分和车门的方法，该方法包括提供触发事件；响应触发事件而将闭锁构件从缩回位置运动至伸出位置；其中，在伸出位置时，闭锁构件接合第一部件和第二部件；其中，第一部件被操作地附连至车门和门接口部分中的一个，且第二部件被操作地附连至车门和门接口部分的另一个；以及接合第一部件和第二部件以将门操作地闭锁至门接口部分。
8.如权利要求7所述的方法，其中，所述接合第一部件和第二部件还包括接合闭锁特征部和保持器构件；其中，闭锁特征部由闭锁构件限定；并且其中，保持构件被操作地连接至第一部件和第二部件中的一个。
9.如权利要求7所述的方法，其中，响应触发事件促动闭锁构件还包括激活与闭锁构件操作地通讯的促动器；其中，该促动器被构造为使得闭锁构件在促动器被激活时从缩回位置运动至伸出位置；其中，该促动器响应触发事件而被激活；并且其中，该促动器被构造为火花信号的、弹簧加载的、机械的、机电的、电磁的和电子的促动器中的一种。
全文摘要
提供了一种闭锁系统，用于车辆。还提供了一种闭锁方法。该系统包括载体和接收器，其每个连接至门和门接口的一个。闭锁系统，在未被促动时，基本上不从门和门接口的闭锁面突出到其之间的开口中。闭锁系统适用于车辆，该车辆限定连续的进入开口，该开口由能独立打开和关闭的门封闭。响应触发事件，闭锁构件被促动以从缩回位置运动至伸出位置，该触发事件可由传感器限定。在伸出位置时，闭锁构件接合接收器和载体以操作地闭锁门和门接口部分。当闭锁构件处于伸出位置时，由闭锁构件限定的闭锁特征部可与保持构件选择性地接合。
文档编号E05B15/00GK102383676SQ20111025652
公开日2012年3月21日 申请日期2011年9月1日 优先权日2010年9月1日
发明者B.辛塔, J.L.康钱, L.J.康拉德, R.P.麦肯尼 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司