专利名称：防非正常钥匙开启的汽车门锁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及锁具技术领域，尤其是涉及一种防非正常钥匙开启的汽车门锁。
背景技术：
现有的汽车门的锁具多为通过钥匙插入具有锁簧机构的锁芯后，锁簧机构上的排片与钥匙上的齿形对应，使排片的顶端能与锁芯的外圆保持一致，从而使锁芯能在锁壳内转动。同时，传动件和锁芯连在一起，锁芯转动带动传动件转动，从而实现车门锁具的开与锁。这样的锁具广泛使用，较为方便。但是，当非正常钥匙(齿形和原配钥匙不同的钥匙) 插入锁芯，且施加的扭力达到一定程度后，锁的内部结构特别是锁簧机构即会损坏，以至影响车门的正常开启，亦有可能车打开门，造成汽车被盗。因此有必要予以改进。
实用新型内容针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种防非正常钥匙开启的汽车门锁，它具有当非正常钥匙插入锁芯进行转动时，不但无法打开或锁上锁具，而且锁具内部的结构不会损坏的特点。为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是防非正常钥匙开启的汽车门锁，包括锁壳，锁壳的内部间隙配合的设有锁芯和连接件，其中，锁芯上设有锁簧机构，连接件连接有传动件，所述锁芯上从上至下的相邻套有套筒I和套筒II，且套筒I的底端上和套筒II顶端之间设有相互配合的斜面槽和斜面凸块，且套筒I和锁芯的锁簧机构相配，套筒II的下端和连接件接触，锁芯的底端和连接件的上端接触，同时，锁芯的底端设有锁芯凸块，连接件的上端设有和锁芯凸块相配的凹槽，套筒II外表面设有凸块，锁壳内腔纵向的设有和凸块相配的凸块凹槽。所述斜面槽固定于套筒I的底端，斜面凸台固定于套筒II的顶端。所述连接件的下端连接有压扭簧。所述套筒I的内腔下侧设有顶块卡槽，锁芯的外侧表面设有顶块槽，顶块槽内设有具有向外弹性的顶块，且顶块和顶块卡槽相配。所述顶块的尾端铰连在顶块槽的侧壁上，且顶块和顶块槽的底部之间设有顶块弹
ο采用上述结构后，本实用新型和现有技术相比所具有的优点是1、非正常钥匙无法打开或锁上锁具。本实用新型的防非正常钥匙开启的汽车门锁将锁芯上套有相互接触的两个套筒，而位于下方的套筒和连接件相接触的拨动配合。同时，两个套筒之间设有相互配合的斜面槽和斜面凸台。显然，斜面槽和斜面凸台分别固定于两个套筒的接触端上。这样， 当非正常钥匙插入锁芯内并进行扭动时，锁芯的扭簧装置带动位于上端的套筒跟随锁芯旋转，而位于下端的套筒不旋转。这样，原来楔合在斜面槽内的斜面凸台从斜面槽内部脱出， 致使位于下方的套筒向下轴向位移，推动连接件向下位移，使连接件和锁芯之间无法保持接触连接，从而锁芯转动而连接件不转动，进而传动件不会工作，锁具无法开或锁。2、非正常钥匙不会损坏锁具内部结构。由于使用非正常钥匙时，无论钥匙如何旋转，锁套内的部件除位于上方的套筒随锁具旋转外，其他部件均不会旋转，显然不会造成锁具内部部件的损坏。3、结构合理，能够保证锁具在使用非正常钥匙后锁具能够准确复位。在锁芯上安装具有向外弹性的顶块，同时，位于上方的套筒内腔下侧设有顶块卡槽，且顶块卡槽和顶块相配合。这样，当非正常钥匙转动时，位于下方的套筒向下位移后，从而位于上方的套筒和装在锁芯上的顶块连接一起。只有当锁芯转回原始位置时，位于下方的套筒回位后，顶块和顶块卡槽才会分离，防止了使用非正常钥匙插入锁芯转动，且锁芯与位于上方的套筒脱离了原始位置。当非正常配对钥匙拔出之后，正常钥匙插入锁芯后，造成锁芯转动而位于上方的套筒不转动致使该套筒不能回到原始位置，进而锁具无法再次正常工作的情况。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明
图1是本实用新型实施例的左视结构示意图；图2是
图1的A-A向视图；图3是本实用新型实施例的锁芯的主视结构示意图；图4是图3的仰视图；图5是本实用新型实施例的套筒I主视剖视结构示意图；图6是图5的仰视图；图7是本实用新型实施例的套筒II主视结构示意图；图8是图7的俯视图；图9是本实用新型实施例的连接件的主视剖视结构示意图；
图10是图9的俯视图。图中1、锁壳；2、锁芯，21、顶块槽，22、排片槽、23、锁芯凸台；3、套筒1，31、斜面槽，32、排片卡槽，33、顶块卡槽；4、套筒11，41、斜面凸台，42、凸块；5、连接件，51、凹槽，52、 连接件凸块；6、压扭簧；7、传动件；8、排片；9、排片弹簧；10、顶块；11、顶块销；12、顶块弹簧；13、E型扣环；14、钥匙。
具体实施方式
以下所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不因此而限定本实用新型的保护范围。实施例，见
图1至
图10所示防非正常钥匙开启的汽车门锁，包括锁壳1。锁壳1 的内部间隙配合的设有锁芯2和连接件5。锁芯2上设有锁簧机构。锁簧机构可以采取多种常见的形式，比如可以是锁芯2上设有排片槽22，排片槽22内设有和正常的钥匙14的齿形对应的排片8，且排片8配有排片弹簧9。这样，当原配的正常钥匙14插入后，排片8和锁芯2形成无凸起排片8的正常圆柱形。即锁芯2可以随着正常钥匙14顺利转动。连接件5连接有传动件7。具体的，传动件7可以通过E型扣环13连接在连接件5的尾部。当然，传动件7的转动实现锁具的开和锁。锁芯2上从上至下的相邻套有套筒I 3和套筒II 4。套筒I 3的底端和套筒114 顶端之间设有相互配合的斜面槽31和斜面凸块41。显然，斜面槽31和斜面凸块41可以分别固定于套筒I 3的底端和套筒114顶端，或斜面槽31和斜面凸块41分别固定于套筒 114顶端和套筒I 3的底端。优化的，斜面槽31固定于套筒I 3的底端，斜面凸台41固定于套筒II 4的顶端。这样，在正常状态下，斜面凸台41楔合在斜面槽31内。同时，套筒I 3和锁芯2的锁簧机构相配。此处所谓相配，指的是当锁簧机构正常工作时，锁芯2可以在套筒I 3内正常的随钥匙14的转动而转动。而当锁簧机构非正常工作时，锁芯2转动时将带动套筒I 3转动。比如，当锁簧机构采取前述的方式时，套筒13上设有排片卡槽32。显然，排片卡槽32和排片8相配合。即，排片8受到非正常的钥匙14的齿形挤压时，排片8 的端部凸出锁芯2的圆柱表面之外，从而进入排片卡槽32内，进而当非正常的钥匙14带动锁芯2旋转时，锁芯2通过端部凸出的部分排片8对排片卡槽32的带动而致使套筒I 3跟随锁芯2同时旋转。套筒114的下端和连接件5接触。锁芯2的底端和连接件5的上端可分离接触的实现锁芯2和连接件5的相配。具体的，锁芯2的底端设有锁芯凸块23，连接件5的上端设有和锁芯凸块23相配的凹槽51。这样，当锁芯2的底端和连接件5的上端接触时，锁芯凸块23位于凹槽51内部时，锁芯2能够带动连接件5旋转。同时，套筒114外表面设有凸块42，锁壳1内腔纵向的设有和凸块42相配的凸块凹槽(图上未示出)。即，凸块42位于凸块凹槽内且可沿如快凹槽滑动。这样，套筒II 4仅能沿锁壳1的内腔纵向位移而无法旋转。为了使套筒I 3、套筒II 4以及连接件5能够彼此紧密接触，连接件5的下端设有压扭簧6。当然，该压扭簧6同时可以通过连接件5带动旋转了的锁芯2及时恢复到原来位置。同时，当连接件5的表面设有连接件凸台52时，连接件凸台52和锁壳1相互配合，可实现锁芯2具有限定的旋转角度。当然，锁芯2旋转角度的控制属于现有技术。进一步的，套筒I 3的内腔下侧设有顶块卡槽33，锁芯2的外侧表面设有顶块槽 21，顶块槽21内部设有具有向外弹性的顶块10，且顶块10和顶块卡槽33相配。S卩，顶块 10在弹性作用下，具有进入顶块卡槽33内的趋势。优化的，顶块10的尾端通过顶块销11 铰连在顶块槽21的侧壁上，且顶块10和顶块槽21的底部之间之间设有顶块弹簧12。本实用新型的工作原理A、正常钥匙插入。此时，锁簧机构正常工作，锁芯2具有无任何排片8的端部凸出而进入排片卡槽32内部的正常圆柱形。正常的钥匙14带动锁芯 2旋转，锁芯2带动连接件5转动，进而传动件7转动而实现锁具的开和锁。此时，套筒I 3 不旋转。B、非正常钥匙插入。此时，锁簧机构非正常工作，即某些排片8端部进入排片卡槽 32内部，锁芯2带动套筒I 3转动。而套筒II 4无法旋转，从而斜面凸块41从斜面槽31 内部脱离，从而套筒Π4向下位移，套筒114推动连接件5向下位移，使锁芯凸台23与凹槽 51分离。此时，无论锁芯2如何旋转均无法带动连接件5旋转。即，锁芯2空转，锁具无法开或锁，亦避免了锁具内部部件的损坏。C、非正常钥匙插入与拔出后套筒I 3的复位。当非正常的钥匙14插入锁芯2内转动时，套筒114向下位移后形成套筒I 3的顶块卡槽33 和装在锁芯2上的顶块10连接一起。只有当锁芯2转回原始位置，套筒II 4回位后，顶块 10和顶块卡槽33才会分离，防止了非正常钥匙14插入锁芯2后转动时，锁芯2与套筒I 3 脱离原始位置后，非正常的钥匙14拔出，接着正常的钥匙14插入锁芯时形成的锁芯2转动而套筒I 3不转动，进而套筒I 3不能回到原始位置的情况。汽车车锁、锁簧结构目前已广泛使用，其它结构和原理与现有技术相同，这里不再赘述。
权利要求1.防非正常钥匙开启的汽车门锁，包括锁壳(1)，锁壳(1)的内部间隙配合的设有锁芯 (2)和连接件(5)，其中，锁芯( 上设有锁簧机构，连接件( 连接有传动件(7)，其特征在于所述锁芯(2)上从上至下的相邻套有套筒I (3)和套筒110)，且套筒1(3)的底端和套筒II (4)顶端之间设有相互配合的斜面槽(31)和斜面凸块(41)，且套筒I (3)和锁芯(2) 的锁簧机构相配，套筒II (4)的下端和连接件(5)接触，锁芯(2)的底端和连接件(5)的上端接触，同时，锁芯⑵的底端设有锁芯凸块(23)，连接件(5)的上端设有和锁芯凸块03) 相配的凹槽(51)，套筒11(4)外表面设有凸块(42)，锁壳(1)内腔纵向的设有和凸块G2) 相配的凸块凹槽。
2.根据权利要求1所述的防非正常钥匙开启的汽车门锁，其特征在于所述斜面槽 (31)固定于套筒I (3)的底端，斜面凸台Gl)固定于套筒IK4)的顶端。
3.根据权利要求1所述的防非正常钥匙开启的汽车门锁，其特征在于所述连接件(5) 的下端连接有压扭簧(6)。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的防非正常钥匙开启的汽车门锁，其特征在于 所述套筒IC3)的内腔下侧设有顶块卡槽(33)，锁芯( 的外侧表面设有顶块槽(21)，顶块槽(21)内设有具有向外弹性的顶块(10)，且顶块(10)和顶块卡槽(3 相配。
5.根据权利要求1所述的防非正常钥匙开启的汽车门锁，其特征在于所述顶块(10) 的尾端铰连在顶块槽的侧壁上，且顶块(10)和顶块槽的底部之间设有顶块弹簧 (12)。
专利摘要本实用新型公开了一种防非正常钥匙开启的汽车门锁，包括锁壳，锁壳的内部间隙配合的设有锁芯和连接件，其中，锁芯上设有锁簧机构，连接件连接有传动件，所述锁芯上从上至下的相邻套有套筒I和套筒II，且套筒I的底端上和套筒II顶端之间设有相互配合的斜面槽和斜面凸块，且套筒I和锁芯的锁簧机构相配，套筒II的下端和连接件接触，锁芯的底端和连接件的上端接触，同时，锁芯的底端设有锁芯凸块，连接件的上端设有和锁芯凸块相配的凹槽，套筒II外表面设有凸块，锁壳内腔纵向的设有和凸块相配的凸块凹槽。采用上述结构后，本实用新型所具有的优点是非正常钥匙无法打开或锁上锁具，且不会损坏锁具内部的部件。
文档编号E05B15/00GK202324897SQ20112042156
公开日2012年7月11日 申请日期2011年10月31日 优先权日2011年10月31日
发明者周君毅, 林清雄 申请人:显亮(昆山)汽车配件有限公司