专利名称：电动门动力减速机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种动力减速机构，特别是一种电动门动力减速机构，属于机电设备技术领域。
背景技术：
电动门动力减速机构是控制电动门开合的主要机构，主要是由电机、传动装置及相应的行程开关整合后实现对电动门的控制，目前，在所有的电动门动力减速机构中，普遍存在着机构复杂、离合不联动、行程控制不灵活、容易损坏的缺陷。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种电动门动力减速机构，克服现有的电动门动力减速机构所存在的机构复杂、离合不联动、行程控制不灵活及容易损坏的缺陷。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种电动门动力减速机构，它是由输出轴、动力蜗杆、动力润轮、机构箱体、电磁离合器、动力电机、旋转输存器组成，在机构箱体的内部安装有动力润轮、动力蜗杆与输出轴，在输出轴的一端与动力润轮的一侧连接有旋转输存器，旋转输存器通过自身的螺纹安装在机构箱体的上面；在机构箱体的下端安装有电磁离合器，电磁离合器一端与动力蜗杆的一端相连接，另外一端安装在机构箱体的内侧，在电磁离合器上连接有一动力电机，动力电机的输出轴与电磁离合器相连接并与机构箱体成为一体；如此，旋转输存器将相应的转较量转换成对应的行程距离，实现对动力电机以及电磁离合器的控制，从而实现对电动门的相应控制。有益效果由于本实用新型采用了上述方案，电动门动力减速机构集传动、减速、行程控制、动力离合于一体，具有结构紧凑、离合联动、行程控制灵活、使用寿命长的优点，达到了本实用新型的目的，有效的克服了现有电动门动力减速机构所存在的结构复杂、离合不联动、行程控制不灵活及容易损坏的缺陷。
以下结合附图
对本实用新型的结构作进一步说明。图I是本实用新型的结构原理图。图中所示1、输出轴；2、动力蜗杆；3、动力涡轮；4、机构箱体；5、电磁离合器；6、动力电机；7、旋转输存器。
具体实施方式
动力减速机构有一机构箱体(4)，在机构箱体(4)的内部安装有动力涡轮(3)、动力蜗杆(2)与输出轴(I)，在输出轴(I)的一端与动力润轮(3)的一侧连接有旋转输存器
(7)，旋转输存器(7)通过自身的螺纹安装在机构箱体(4)的上面；在机构箱体(4)的下端安装有电磁离合器(5),电磁离合器(5) —端与动力蜗杆(2)的一端相连接,另外一端安装在机构箱体⑷的内侧，在电磁离合器(5)上连接有一动力电机(6),动力电机(6)的输出轴与电磁离合器(5)相连接并与机构箱体(4)成为一体；如此，旋转输存器(7)将相 应的转较量转换成对应的行程距离，实现对动力电机(6)以及电磁离合器(5)的控制，从而实现对电动门的相应控制。
权利要求1. 一种电动门动力减速机构，其特征是在机构箱体(4)的下端安装有电磁离合器(5),电磁离合器(5) —端与动力蜗杆(2)的一端相连接,另外一端安装在机构箱体(4)的内侧，在电磁离合器(5)上连接有一动力电机(6),动力电机(6)的输出轴与电磁离合器(5)相连接并与机构箱体(4)成为一体。
专利摘要一种电动门动力减速机构，它是在机构箱体的内部安装有动力涡轮、动力蜗杆与输出轴，在输出轴的一端与动力涡轮的一侧连接有旋转输存器，旋转输存器通过自身的螺纹安装在机构箱体的上面；在机构箱体的下端安装有电磁离合器，电磁离合器一端与动力蜗杆的一端相连接，另外一端安装在机构箱体的内侧，在电磁离合器上连接有一动力电机，动力电机的输出轴与电磁离合器相连接并与机构箱体成为一体；如此，旋转输存器将相应的转较量转换成对应的行程距离，实现对动力电机以及电磁离合器的控制，从而实现对电动门的相应控制。
文档编号E05F15/10GK202659020SQ201220234969
公开日2013年1月9日 申请日期2012年5月14日 优先权日2012年5月14日
发明者李克元 申请人:李克元