新型地铁区间防护密闭隔断门的制作方法

专利名称：新型地铁区间防护密闭隔断门的制作方法
技术领域：
本实用新型关于一种隔断门，尤其是指一种具有顶封板结构、底封板结构以及汇流排密封结构的新型地铁区间防护密闭隔断门。
背景技术：
城市轨道交通工程是城市人民防空工程体系的重要连接线，主要功能是保障交通安全、物资转移和运输，地铁车站又可作为人员紧急掩蔽场所。设防后的轨道交通线路是由许多车站通过隧道连接而成的大型人防工程。根据要求应当在适当位置设置防护密闭隔断门。2009年7月实施的《轨道交通工程人民防空设计规范》(RFJ02-2009)对防护功能平战转换有如下要求:由于在进入战时状态时预警时间可能会比较长，远超过工程的隔绝式防护时间，因而就存在这样一种情况:通往防护区以外的孔口已封闭，但地下区间正线防护设备(即防护单元之间的防护密闭隔断门)处于开启状态，列车可以保持小规模运营，行驶其安全疏散、转移和运输功能。何时关闭防护密闭隔断门应根据战时交通和疏散的要求而定，这也是轨道交通地下工程与一般人防工程的不同之处。因此，对于防护密闭隔断门来说，临战转换时间是非常重要的一项战技指标。而现有隧道的隔断门的顶封板与底封板都是临战设备启用后安装上去的，这样在战时还需花费相当的人力与时间，实际实施存在一定的难度。汇流排是地铁运行的供电装置，为保证人防启用后，地铁的短时运行，汇流排不能摘除。因此对防护密闭隔断门启用后要对汇流排进行封堵。通常的汇流排结构如图8所示，其中，电线80通过夹具81夹固，在夹具81的外部通过将复数个密封橡胶82拼接形成一整体包裹在该夹具81上。由于密封橡胶82是拼接形成一整体的，汇流排的密封性得不到保证而存在安全隐患。

实用新型内容有鉴于上述问题，本实用新型提供了一种新型地铁区间防护密闭隔断门，包括:一顶封板结构，传动设置于所述隔断门的门框的上部；一底封板结构，传动设置于所述隔断门的下端；一汇流排密封结构，设置于所述隔断门的门框的上部，包括用于夹固轨道电线的夹具，所述夹具外部紧固设置有一密封圈，所述密封圈根据所述夹具的形状一体成形并且只具有一个开口。进一步的,所述顶封板结构进一步包括:两第一丝杆传动装置，分别设置于所述隔断门的两侧，所述第一丝杆传动装置的第一传动轴设置于所述门框的上部；两顶封板，分别通过一第一导向座与所述第一丝杆传动装置的第一传动轴保持传动连接；所述底封板结构进一步包括:一第二丝杆传动装置，该第二丝杆传动装置的第二传动轴设置于所述隔断门上；一底封板，与所述第二丝杆传动装置的第二传动轴保持传动连接。进一步的，所述第一丝杆传动装置进一步包括:设置于所述隔断门的侧面的支架上的第一旋转盘；竖直设置于所述支架上方与所述第一旋转盘相连接的第一主动转轴；水平设置于所述门框的上部通过一第一转换器与所述第一主动转轴相连接的第一从动转轴，所述顶封板与所述第一从动转轴保持传动连接。进一步的，所述第一导向座上开设有一与所述第一从动转轴相配合的导孔，所述顶封板通过所述第一导向座与所述第一从动转轴保持传动连接。进一步的，所述门框的上部进一步设置有沿水平方向通长的第一卡槽，所述顶封板上进一步设置有与该第一卡槽相配合的卡扣，该卡扣与所述第一卡槽相互紧扣。进一步的，所述顶封板与所述门框的上部之间进一步设有用于密封的橡胶带。进一步的，所述第二丝杆传动装置进一步包括:设置于所述隔断门上的第二旋转盘；竖直设置于所述第二旋转盘下方并与所述第二旋转盘相连接的第二主动转轴；水平设置于所述第二主动转轴下方通过一第二转换器与所述第二主动转轴相连接的第二从动转轴；复数个竖直设置并通过一第二导向座与所述第二从动转轴保持传动连接的导向轴，所述底封板与所述导向轴保持固定连接。进一步的，各所述导向轴上分别通过一连接座固定连接所述底封板。进一步的，所述底封板上进一步设置有一限位杆，该限位杆向下延伸出所述底封板，在所述隔断门下方的地面上设有一与所述限位杆相配合的第二卡槽，所述限位杆卡设于该第二卡槽内。进一步的，在各所述第二导向座的下方均设置有一斜撑作为加固件。本实用新型的新型地铁区间防护密闭隔断门，当所述第一丝杆传动装置转动时，所述第一导向座就会随所述第一从动转轴的转动角度按照对应规格的导程转化成直线运动，所述顶封板通过与所述第一导向座的连接，从而实现对应的直线运动。通过将第一所述丝杆传动装置的旋转运动转化为所述顶封板的直线运动，从而实现了所述顶封板沿水平方向的自动打开与闭合。当所述第二丝杆传动装置转动时，所述导向轴就会随所述第二从动转轴的转动角度按照对应规格的导程转化成直线运动，所述导向轴通过与所述第二从动转轴保持传动连接，而所述底封板又通过与所述导向轴上的连接座的固定连接，从而实现对应的直线运动。通过将所述第二丝杆传动装置的旋转运动转化为所述底封板的直线运动，从而实现了所述底封板沿竖直方向的自动打开与闭合。所述夹具外部采用一体成形的橡胶密封圈，密封圈根据夹具的形状紧固设置在其外部，保证了汇流排的整体密封性。

图1是本实用新型的新型地铁区间防护密闭隔断门的正视图。[0035]图2是本实用新型的新型地铁区间防护密闭隔断门的后视图。图3是本实用新型的新型地铁区间防护密闭隔断门汇流排密封结构的放大示意图。图4是本实用新型的新型地铁区间防护密闭隔断门汇流排密封结构的分解示意图。图5是本实用新型的新型地铁区间防护密闭隔断门顶封板与门框的上部连接的局部放大侧面示意图。图6是本实用新型的新型地铁区间防护密闭隔断门底封板与隔断门连接的局部放大侧面示意图。图7是本实用新型的新型地铁区间防护密闭隔断门限位杆与第二卡槽连接的局部放大示意图。图8是现有技术的汇流排结构的结构示意图。图9是现有技术的底封板结构在受到外力作用时的侧面简易示意图。
具体实施方式
配合参看图1以及图2所示，本实用新型的新型地铁区间防护密闭隔断门包括:—顶封板结构1，传动设置于所述隔断门10的门框101的上部；一底封板结构2，传动设置于所述隔断门10的下端；—汇流排密封结构3，设置于所述隔断门10的门框101的上部，配合参看图3所示，所述汇流排密封结构3包括用于夹固轨道电线4的夹具40，所述夹具40的外部套设有一密封圈50，所述密封圈50采用橡胶密封圈，所述密封圈50与所述夹具40之间还设有密封胶条。配合参看图4所示，所述密封圈50根据所述夹具40的形状一体成形并且只具有一个开口 501，所述密封圈50紧固设置于所述夹具40的外部，所述密封圈50的内表面502与所述夹具40的外表面401相互紧贴，保证了汇流排的整体密封性。配合参看图1以及图5所示，所述顶封板结构I包括两第一丝杆传动装置20，分别设置于所述隔断门10的两侧，所述第一丝杆传动装置的第一传动轴水平设置于所述门框101的上部，进一步的，所述第一丝杆传动装置20包括设置于所述隔断门10的侧面的支架102上的第一旋转盘201，竖直设置于所述支架102上方与所述第一旋转盘201相连接的第一主动转轴202，水平设置于所述门框101的上部通过一第一转换器203与所述第一主动转轴202相连接的第一从动转轴204，结合图5所示，在所述门框101的上部两侧的所述第一从动转轴204上分别通过一第一导向座301传动连接有一顶封板30,该第一导向座301上开设有一与所述第一从动转轴204相配合的导孔302。所述顶封板30与所述门框101的上部之间进一步设有橡胶带104使相互之间的连接更加密封。所述门框101的上部进一步设置有沿水平方向通长的第一卡槽103，所述顶封板30上进一步设置有与该第一卡槽103相配合的卡扣303，该卡扣303与所述第一卡槽103相互紧扣，可以保证在承受外力的冲击下，所述顶封板30与所述门框101的上部仍保持相互紧贴的状态，可以更好的保证密封的效果。当所述第一丝杆传动装置20转动时，所述第一导向座301就会随所述第一从动转轴204的转动角度按照对应规格的导程以所述第一从动转轴204作为导轨转化成直线运动，所述顶封板30通过与所述第一导向座301的连接，从而实现对应的直线运动。通过将所述第一丝杆传动装置20的旋转运动转化为所述顶封板30的直线运动，从而实现了所述顶封板30沿水平方向的自动打开与闭合。配合参看图2以及图6所示，所述底封板结构2包括一设置于所述隔断门10上的第二丝杆传动装置60，该第二丝杆传动装置60的第二传动轴设置于所述隔断门10上，进一步的，该第二丝杆传动装置60包括设置于所述隔断门10上的第二旋转盘601，竖直设置于所述第二旋转盘601下方并与所述第二旋转盘601相连接的第二主动转轴602，水平设置于所述第二主动转轴602下方通过一第二转换器603与所述第二主动转轴602相连接的第二从动转轴604，复数个竖直设置并通过一第二导向座605与所述第二从动转轴604保持传动连接的导向轴606，进一步的，在各所述第二导向座605的下方均设置有一斜撑607作为加固件，在本实用新型的一较佳实施例中，该导向轴606的个数为两个。结合图6所示，各所述导向轴606上分别通过一连接座701固定连接本实用新型隔断门底封板结构2的底封板70，配合参看图9所示，现有技术的底封板结构，在受到冲击波冲击时，冲击波从门体90的下门缝处对底封板91造成冲击，底封板91会绕着点92做悬臂摆动，影响了隔断门的密封性。配合参看图7所示，该底封板70上进一步设置有一限位杆702，该限位杆702向下延伸出底封板70，在所述隔断门10下方的地面上设有一与所述限位杆702相配合的第二卡槽105，所述限位杆702卡设于该第二卡槽105内，可以保证在承受外力的冲击下，所述底封板70与所述隔断门10仍保持相互紧贴，而不会造成悬臂摆动影响隔断门的密封性。当所述第二丝杆传动装置60转动时，所述导向轴606就会随所述第二从动转轴604的转动角度按照对应规格的导程转化成直线运动，所述导向轴606通过与所述第二从动转轴604保持传动连接，而所述底封板70又通过与所述导向轴606上的连接座701的固定连接，从而实现对应的直线运动。通过将所述第二丝杆传动装置60的旋转运动转化为所述底封板70的直线运动，从而实现了所述底封板70沿竖直方向的自动打开与闭合。以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.一种新型地铁区间防护密闭隔断门，其特征在于包括:一顶封板结构，传动设置于所述隔断门的门框的上部；一底封板结构，传动设置于所述隔断门的下端；一汇流排密封结构，设置于所述隔断门的门框的上部，包括用于夹固轨道电线的夹具，所述夹具外部紧固设置有一密封圈，所述密封圈根据所述夹具的形状一体成形并且只具有一个开口。
2.如权利要求1所述的新型地铁区间防护密闭隔断门，其特征在于所述顶封板结构进一步包括:两第一丝杆传动装置，分别设置于所述隔断门的两侧，所述第一丝杆传动装置的第一传动轴设置于所述门框的上部；两顶封板，分别通过一第一导向座与所述第一丝杆传动装置的第一传动轴保持传动连接；所述底封板结构进一步包括:一第二丝杆传动装置，该第二丝杆传动装置的第二传动轴设置于所述隔断门上；一底封板，与所述第二丝杆传动装置的第二传动轴保持传动连接。
3.如权利要求2所述的新型地铁区间防护密闭隔断门，其特征在于所述第一丝杆传动装置进一步包括:设置于所述隔断门的侧面的支架上的第一旋转盘；竖直设置于所述支架上方与所述第一旋转盘相连接的第一主动转轴；水平设置于所述门框的上部通过一第一转换器与所述第一主动转轴相连接的第一从动转轴，所述顶封板与所述第一从动转轴保持传动连接。
4.如权利要求3所述的新型地铁区间防护密闭隔断门，其特征在于所述第一导向座上开设有一与所述第一从动转轴相配合的导孔，所述顶封板通过所述第一导向座与所述第一从动转轴保持传动连接。
5.如权利要求4所述的新型地铁区间防护密闭隔断门，其特征在于所述门框的上部进一步设置有沿水平方向通长的第一卡槽，所述顶封板上进一步设置有与该第一卡槽相配合的卡扣，该卡扣与所述第—槽相互紧扣。
6.如权利要求1-5中任一项所述的新型地铁区间防护密闭隔断门，其特征在于所述顶封板与所述门框的上部之间进一步设有用于密封的橡胶带。
7.如权利要求2所述的新型地铁区间防护密闭隔断门，其特征在于所述第二丝杆传动装置进一步包括:设置于所述隔断门上的 第二旋转盘；竖直设置于所述第二旋转盘下方并与所述第二旋转盘相连接的第二主动转轴；水平设置于所述第二主动转轴下方通过一第二转换器与所述第二主动转轴相连接的第二从动转轴；复数个竖直设置并通过一第二导向座与所述第二从动转轴保持传动连接的导向轴，所述底封板与所述导向轴保持固定连接。
8.如权利要求7所述的新型地铁区间防护密闭隔断门，其特征在于各所述导向轴上分别通过一连接座固定连接所述底封板。
9.如权利要求8所述的新型地铁区间防护密闭隔断门，其特征在于所述底封板上进一步设置有一限位杆，该限位杆向下延伸出所述底封板，在所述隔断门下方的地面上设有一与所述限位杆相配合的第二卡槽，所述限位杆卡设于该第二卡槽内。
10.如权利要求1、2、7— 9中任一项所述的新型地铁区间防护密闭隔断门，其特征在于在各所述第二导向座的下方均设置有一斜撑作为加固件。
专利摘要本实用新型公开了一种新型地铁区间防护密闭隔断门，包括一顶封板结构，传动设置于所述隔断门的门框的上部；一底封板结构，传动设置于所述隔断门的下端；一汇流排密封结构，设置于所述隔断门的门框的上部，包括用于夹固轨道电线的夹具，所述夹具外部紧固设置有一密封圈，所述密封圈根据所述夹具的形状一体成形并且只具有一个开口。本实用新型通过将第一所述丝杆传动装置的旋转运动转化为所述顶封板的直线运动，以及通过将所述第二丝杆传动装置的旋转运动转化为所述底封板的直线运动，从而实现了所述顶封板沿水平方向的自动打开与闭合以及所述底封板沿竖直方向的自动打开与闭合。在夹具外部采用一体成形的橡胶密封圈，保证了汇流排的整体密封性。
文档编号E05F15/00GK203022566SQ20122071133
公开日2013年6月26日 申请日期2012年12月20日 优先权日2012年12月20日
发明者卫中营, 胡鹏飞, 赵唯 申请人:上海地空防护设备有限公司