地铁区间防护密闭隔断门的制作方法

本发明涉及地铁基建，尤其涉及地铁区间防护密闭隔断门。

背景技术：

地铁区间隔断门是地铁人防工程的主要防护设施，是整个地铁人防工程中及其重要的一个组成部分，起分割防护单元的作用。

地铁区间防护密闭隔断门的结构主要包括设置在地铁甬道内的隔断墙，所述隔断墙上设置有隔断门门框，所述隔断门门框上设置有隔断门体，其中隔断墙由砖砌成，或者是通过混凝土浇筑，通过砖砌成，施工方便，但墙体的结构强度差，通过混凝土浇筑，结构强度增加，但支模麻烦，墙体成型时间长，通过砖砌成以及通过混凝土浇筑成型，均存在于地铁甬道连接效果差的问题，不能很好的得到解决。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种结构稳定性高，与地铁甬道侧壁之间连接稳定性高的地铁区间防护密闭隔断门。

本发明是通过以下技术方案实现的：一种地铁区间防护密闭隔断门，包括设置在地铁甬道内的隔断墙，所述隔断墙上设置有隔断门门框，所述隔断门门框上设置有隔断门体，所述隔断墙包括支撑外环，所述支撑外环连接有多个向外的连接柱，所述连接柱延伸至地铁甬道侧壁内，所述支撑外环连接有多个向内的支撑柱，所述隔断门门框与支撑柱内端连接，所述支撑外环、支撑柱、连接柱形成外骨架，所述隔断门体包括门骨架，所述门骨架外设置有门板，所述外骨架及门骨架内填充有支撑填料层。

进一步地，所述连接柱和支撑柱一体成型，所述支撑柱处的支撑填料层外设置有防火涂料层。

进一步地，所述支撑外环处的支撑填料层横截面为梯形，梯形的下底与地铁甬道侧壁配合。

进一步地，所述隔断墙上端设置有排烟装置，所述排烟装置包括设置在隔断墙上端的向上的排风口，所述排风口与地铁通风系统连通。

进一步地，所述隔断门门框边缘设置有与隔断门体相配合的密封板。

进一步地，所述隔断墙下端设置有排水装置，所述排水装置包括设置在地铁道床上的排水座板，所述排水座板上设置有向下的排水孔，所述排水孔下端与地铁排水系统连通。

进一步地，所述隔断门门框和隔断门体之间设置有防爆锁紧装置，所述防爆锁紧装置包括上锁紧装置，所述上锁紧装置包括设置在隔断门门框上端的挡梁，所述挡梁连接有升降驱动装置，所述隔断门门框侧面设置有与挡梁相配合的挡柱，所述升降驱动装置能够驱动挡梁卡装至挡柱内。

进一步地，所述防爆锁紧装置还包括下锁紧装置，所述下锁紧装置包括设置在隔断门体上的向下的插销，地铁道床上设置有与插销相配合插孔。

本发明的有益效果在于：地铁区间防护密闭隔断门，隔断墙包括支撑外环，所述支撑外环连接有多个向外的连接柱，所述连接柱延伸至地铁甬道侧壁内，所述支撑外环连接有多个向内的支撑柱，所述隔断门门框与支撑柱内端连接，所述支撑外环、支撑柱、连接柱形成外骨架，所述隔断门体包括门骨架，所述门骨架外设置有门板，所述外骨架及门骨架内填充有支撑填料层，设置连接柱，连接柱延伸至地铁甬道侧壁内，在施工的过程中，可以是在地铁甬道侧壁上施工相应的孔，或者预留相应的沟槽，施工连接柱，通过混凝土砂浆固定连接柱，砂浆用量较少，固化速度快，进而得到连接基础，在连接柱上固定外支撑环、支撑柱、门框等部件，形成外骨架，外骨架有地铁甬道侧壁作为外支撑，有门框作为内支撑，在外支撑和内支撑之间铺模板，能够很方便快捷的固定，固定完成后填充支撑填料层，支撑填料层选用砂浆，具有很好的结构稳定性。

附图说明

图1为实施例1开门状态下主视示意图；

图2为关门状态下主视示意图；

图3为外骨架主视结构示意图；

图4为支撑柱结构示意图；

图5为支撑外环横截面示意图；

图6为排风口结构示意图；

图7为隔断门体纵截面示意图；

图8为插销结构示意图；

其中：1-支撑环，2-连接环，3-密封板，4-轨道，5-排水孔，6-插孔，7-挡梁，8-油缸，9-挡柱，10-凸起，11-电排，12-避让口，13-隔断门体，14-排水座板，15-排风管，16-连接柱，17-支撑外环，18-支撑柱，19-连接孔，20-连接板，21-钢丝，22-支撑填料层，23-抗裂网，24-防火砂浆层，25-防水砂浆层，26-排风口，27-横梁，28-门板，29-导向仓，30-连接梁，31-防护管，32-插销，33-支撑管，34-拉索，35-支架，36-工作夹片，37-弹性套，38-蓄力弹簧，39-隔断门门框。

具体实施方式

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面将结合发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

如图1-8所示，一种地铁区间防护密闭隔断门，包括施工建造在地铁甬道内的隔断墙，隔断墙上安装有隔断门门框39，具体为，隔断墙包括支撑外环17，支撑外环均匀连接有多个向外的连接柱16，相邻两个连接柱之间的间距为35-40cm，连接柱延伸至地铁甬道侧壁内，支撑外环连接有多个向内的支撑柱18，本实施例中，连接柱和支撑柱由槽钢一体成型，取材方便，制造成本低，且结构强度高，支撑外环也由槽钢热弯成型，为保证支撑外环的强度，支撑外环由四根槽钢制成，隔断门门框与支撑柱内端焊接固定连接，支撑外环、支撑柱、连接柱形成外骨架，施工过程如下，在地铁甬道侧壁上施工相应的孔，或者预留相应的沟槽，本实施例中，预留沟槽，在沟槽内填充砂浆，然后施工连接柱，插装施工即可，通过混凝土砂浆固定连接柱，砂浆用量较少，固化速度快，进而得到连接基础，在连接柱上固定外支撑环、支撑柱、门框等部件，形成外骨架，外骨架有地铁甬道侧壁作为外支撑，有门框作为内支撑，在外支撑和内支撑之间铺模板，能够方便快捷的固定，固定完成后填充支撑填料层22，支撑填料层是由砂浆制成，能够与外骨架形成更好的结合连接，具有很好的防爆效果，本实施例中，连接柱与砂浆连接后，形成连接环2，与地铁甬道侧壁连接，具有很高的抗剪力强度，为进一步的提高连接稳定性，支撑外环处的支撑填料层横截面为梯形，梯形的下底与地铁甬道侧壁配合，形成支撑环1，进一步的提高了抗剪力强度，在现有的分段隔断门中，隔断墙与地铁甬道侧壁之间的连接是非常薄弱的连接，为提高强度，人们通常使用增加隔断墙厚度的方式，效果并不明显，且较厚的墙体不仅制作成本增加，其本身固化效果也变差，建造时间也增加，支撑柱处的支撑填料层外铺设有防火涂料层，在支撑填料层固化后，铺设防火涂料层，防火涂料层选用防火砂浆层24，在防火涂层外还涂覆有防水砂浆层25，为提高抗裂效果，提高使用寿命，在支撑柱上加工由用于穿过钢丝21的连接孔19，钢丝穿过连接孔，并在钢丝的端部之间连接抗裂网23，抗裂网为钢丝网，抗裂网位于防火涂层内，能够提高防火涂层与支撑填料层之间的连接稳定性，隔断门框由厚度为15mm的钢板制成，在钢板端面焊接由铆钉，铆钉插入支撑填料层内，保证隔断门门框的平整，保证使用寿命。

隔断门门框上安装有隔断门体13，本实施例中，隔断门体为对开门体，两侧开启，能够降低单侧的受力，进而保证使用稳定性，在隔断墙上安装有立柱，隔断门体与立柱连接，通过电机驱动立柱转动，就能够实现隔断门体的开闭，方便操作，还可以通过油缸推动隔断门体开闭。

隔断门体包括门骨架，门骨架包括横梁27和纵梁，横梁和纵梁均由工字钢制成，结构稳定性高，通过焊接固定连接，门骨架外焊接固定有门板28，门板由厚度为8mm的钢板制成，强度高，具有很好的防爆性能，门骨架内填充有支撑填料层，进一步提高隔断门体的防爆性能。

隔断门门框边缘焊接固定有与隔断门体相配合的密封板3，密封板的工作面粘贴厚度为2mm的橡胶层，密封板上加工有与轨道4、电排11相对应的避让口12，避免干涉，保证轨道车辆正常运行，隔断门体位于轨道和电排之间的通道内，不会发生干涉，电排为地铁动力取电电排。

为保证密封门体的隔断稳定性，隔断门门框和隔断门体之间安装有防爆锁紧装置，防爆锁紧装置包括上锁紧装置，上锁紧装置包括安装在隔断门门框上端的挡梁7，为保证抗弯强度，挡梁由钢管制成，外径达到120mm，具有极高的抗弯强度，挡梁连接有升降驱动装置，升降驱动装置为安装在隔断墙上的两个向下的油缸8，两个油缸分别与挡梁的两端连接，隔断门门框侧面安装有与挡梁相配合的挡柱9，本实施例中，挡柱由厚度为20mm的钢板切割成型，钢板开口向上侧立，外翼形成立柱，抗弯强度高，内翼延伸至于支撑柱连接，在支撑柱上，焊接有于内翼相对应的连接板20，通过连接板及砂浆层的固定，能够保证挡柱的固定稳定性，油缸向下动作，将挡梁推入钢板的开口内，隔断门体上端锁紧完成，为避免干涉，挡梁中间位置加工有与电排相对应的凸起10弯折。

为进一步的保证防爆锁紧的稳定性，防爆锁紧装置还包括下锁紧装置，下锁紧装置包括安装在隔断门体上的向下的插销32，地铁道床上安装有与插销相配合的插孔6，具体为，在隔断门体下端内侧预埋有一导向仓29，导向仓由不锈钢板制成，在导向仓内安装有一横向的连接梁30，连接梁两端均固定有向下的插销，插销由钢管制成，插销下端焊接固定由半球形的导向帽，进而进行导向，使插销更稳定的进入插孔内，为保证插销的稳定性，横梁在隔断门体下端的安装间距减小，并且在横梁之间安装支撑管33，支撑管上端与导向仓连通，支撑管壁厚为5mm，为钢管，为操作插销动作，在导向仓上端连通有向上的防护管31，防护管向上延伸出隔断门体，防护管为镀锌管，在防护管内穿装拉锁34，拉锁为钢绞线，强度高，在连接梁与导向仓上表面之间的拉索上套装有蓄力弹簧38，常态下，弹簧处于压缩状态，释放时，提供向下的推力，使插销更稳定的插入插孔内，拉索上端延伸至保护管外连接有固定装置，固定装置包括支架35，支架为u型架，开口向下，两翼向外倾斜，抗弯强度相应的降低，使用的过程中易破坏成功，在u型架的底部加工有向上的锥形孔，拉索向上穿过锥形孔并套装有工作夹片36，工作夹片为二瓣或者三瓣式工作夹片，一般用于夹持手枪钻钻头，工作夹片外套装有弹性套37，弹性套选用o型圈即可，拉索延伸至防护管外40-50cm，方便后续连接拉力装置，进而使插销复位，在预制时，先通过拉力装置向上拉拉索，插销向上移动，蓄力弹簧被压缩，通过工作夹片使拉索与支架位置固定，支架放置在横梁上即可，通过蓄力弹簧的复位推力，使支架位置固定，在推动挡梁移动的油缸的活塞杆上安装与支架位置对应的推杆，油缸动作的过程中，推动支架向下变形，进而使支架被破坏，工作夹片穿过锥形孔，蓄力弹簧释放，插销插入插孔中，下锁紧装置锁紧，当需要打开时，通过拉力装置向上拉拉索即可。

隔断墙上端安装有排烟装置，排烟装置包括预制在隔断墙上端的向上的排风口26，排风口与地铁通风系统连通，由于地铁甬道侧壁预留有沟槽，沟槽通过管道连通至排风系统即可，方便操作，由于隔断墙的外层为砂浆浇筑制成，通过消失模模具制成排风口即可，排风口为多个槽，槽宽度在4-5mm为宜，既能够保证排风，又不想影响结构强度。

隔断墙下端安装有排水装置，排水装置包括铺设在地铁道床上的排水座板14，排水座板为厚度为300mm的混凝土预制板，结构强度高，宽度为300mm，排水座板上预制有向下的排水孔5，排水孔下端与地铁排水系统连通，排水孔孔径为100mm，有多个，保证排水效果，本实施例中，插孔也加工在排水座板上，插孔内部镶嵌钢管，具有较好的耐磨性能和结构强度。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。