防连环撞击惯性误开车门的锁住机构的制作方法
【专利摘要】本发明涉及车辆用把手基座领域，具体为一种防连环撞击惯性误开车门的锁住机构。一种防连环撞击惯性误开车门的锁住机构，包括基座(1)和把手体(7)，其特征是：还包括转轴(2)、锁止回位扭簧(3)、惯性锁止块(4)、平衡回位扭簧(5)和平衡块(6)，基座(1)上开有锁止块槽，锁止回位扭簧(3)的两端分别抵住锁止块槽和惯性锁止块(4)；惯性锁止块(4)由锁块(41)、锁轮(42)和锁爪(43)组成；基座(1)上还开有平衡块槽，平衡回位扭簧(5)的两端分别抵住平衡块槽和平衡块(6)，锁爪(43)正对平衡块(6)。本发明结构简单，安装方便，适应性强，安全可靠。
【专利说明】防连环撞击惯性误开车门的锁住机构
【技术领域】
[0001] 本发明涉及车辆用把手基座领域，具体为一种防连环撞击惯性误开车门的锁住机 构。
【背景技术】
[0002] 汽车把手用于将车门和车体锁住固定，把手由基座、把手体、平衡块和平衡回位钮 簧组成，平衡块用平衡回位钮簧固定在基座上，把手体安装在平衡块上。正常情况下，在平 衡回位钮簧的作用下，把手体有贴合车门的运动趋势，这样就起到了将把手和车门固定的 作用。但是，目前这种平衡块-平衡回位钮簧的锁紧机构只能保证80g (g为重力加速度） 的安全要求，而车门如受到侧向撞击时撞击力所产生的加速度可达90g以上，这时平衡回 位钮簧将无法保证把手体贴合车门，车门会意外打开，酿成事故。
【发明内容】
[0003] 为了克服现有技术的缺陷，提供一种结构简单、安装方便、适应性强、安全可靠的 汽车车门用把手，本发明公开了一种防连环撞击惯性误开车门的锁住机构。
[0004] 本发明通过如下技术方案达到发明目的： 一种防连环撞击惯性误开车门的锁住机构，包括基座和把手体，把手体安装在基座的 外侧面上，其特征是：还包括转轴、锁止回位扭簧、惯性锁止块、平衡回位扭簧和平衡块， 基座上开有锁止块槽，转轴外套有锁止回位扭簧，转轴的两端分别从惯性锁止块的两 端穿出后再分别嵌在锁止块槽两侧的内壁上，锁止回位扭簧的两端分别抵住锁止块槽和惯 性锁止块； 惯性锁止块由锁块、锁轮和锁爪组成，锁块和锁爪通过锁轮连接，锁块嵌在锁止块槽 内，转轴安装在锁轮内； 基座上还开有平衡块槽，平衡块槽设于锁止块槽的一侧，平衡回位扭簧和平衡块都套 在平衡块槽内，平衡回位扭簧的两端分别抵住平衡块槽和平衡块，锁爪正对平衡块； 把手体安装在平衡块外且把手体和平衡块之间为动配合； 锁止回位扭簧的倔强系数小于平衡回位扭簧的倔强系数。
[0005] 所述的防连环撞击惯性误开车门的锁住机构，其特征是：锁止回位扭簧的倔强系 数是平衡回位扭簧倔强系数的20%?50%。
[0006] 本发明使用时，惯性锁止块在锁止回位扭簧的作用下锁爪抬起，并靠在基座上，平 衡块在平衡回位扭簧的作用下，平衡块抵住把手体使把手体连同车门不被打开；在正常情 况下通过把手体开启和关闭车门时，把手体的拉动不受惯性锁止块的影响。当遭到门侧面 快速连环重复撞击力或连续高速急转弯产生离心力的情况下，此时车门受到的加速度可达 l〇〇g以上而远远大于80g的一般安全要求，如果没有其他安全措施的话，则平衡回位扭簧 产生的扭力克服不了撞击力或离心力，使得平衡块克服平衡回位扭簧的扭力而和把手体脱 开，把手体不再受到平衡块的作用力而将顺着车门开启的方向运动，车门被打开，从而酿成 事故。为此，本发明设计了具有一定角度凸轮的惯性锁止块以和基座组成锁住机构，当遭到 车门侧面连环外力撞击或连续高速急转弯产生离心力时，由于锁止回位扭簧的扭力加速度 为60g小于平衡回位扭簧的扭力速度为90g，惯性锁止块将先于平衡块克服扭簧扭力的作 用，使惯性锁止块锁轮一侧的锁块和基座互相卡住，同时惯性锁止块锁轮另一侧的锁爪则 锁住平衡块，这样基座、惯性锁止块和平衡块两两锁住并互相啮合在一起，由于把手体和平 衡块之间是动配合，当平衡块被锁住不能转动后，相应的也锁住了把手体无法运动，这样把 手体不会松动，车门也无法打开，从而达到了安全防护的目的；需要恢复正常位置时，则反 向推动把手体，使平衡块回位并脱离惯性锁止块，惯性锁止块在锁止回位扭簧的作用下抬 起，惯性锁止块回复到正常位置，把手即能正常打开车门，并能正常使用。
[0007] 本发明的有益效果是：结构简单，安装方便，适应性强，安全可靠。
【专利附图】
【附图说明】
[0008] 图1是本发明的结构示意图； 图2是本发明中基座、转轴和惯性锁止块连接的结构示意图； 图3是正常情况下平衡块顶住把手体防止车门打开的结构示意图； 图4是正常情况下平衡块顶住把手体防止车门打开的剖面示意图； 图5是车门遭受侧向高加速度时把手体有开启趋势的结构示意图； 图6是惯性锁止块的结构示意图； 图7是车门遭受侧向高加速度时惯性锁止块锁住平衡块的结构示意图； 图8是车门遭受侧向高加速度时惯性锁止块锁住平衡块的剖面示意图。
【具体实施方式】
[0009] 以下通过具体实施例进一步说明本发明。
[0010] 实施例1 一种防连环撞击惯性误开车门的锁住机构，包括基座1、转轴2、锁止回位扭簧3、惯性 锁止块4、平衡回位扭簧5、平衡块6和把手体7,如图1所示，具体结构是： 基座1上开有锁止块槽，锁止块槽如图1中A所示，转轴2外套有锁止回位扭簧3,转 轴2的两端分别从惯性锁止块4的两端穿出后再分别嵌在锁止块槽两侧的内壁上，锁止回 位扭簧3的两端分别抵住锁止块槽和惯性锁止块4 ; 惯性锁止块4如图6所示，由锁块41、锁轮42和锁爪43组成，锁块41和锁爪43通过 锁轮42连接，锁块41嵌在锁止块槽内，转轴2套在锁轮42内； 基座1上还开有平衡块槽，平衡块槽设于锁止块槽的一侧，平衡回位扭簧5和平衡块6 都套在平衡块槽内，平衡回位扭簧5的两端分别抵住平衡块槽和平衡块6,锁爪43正对平衡 块6 ; 把手体7安装在基座1的外侧面上的平衡块6外，把手体7和平衡块6之间为动配合； 锁止回位扭簧3的倔强系数小于平衡回位扭簧5的倔强系数，锁止回位扭簧3的倔强 系数取平衡回位扭簧5倔强系数的20%?50%，本实施例取30%。
[0011] 本实施例使用时，如图2所示，惯性锁止块4在锁止回位扭簧3的作用下锁爪43 抬起，并靠在基座1的b面上，平衡块6在平衡回位扭簧5的作用下，平衡块6抵住把手体7 使把手体7连同车门不被打开；在正常情况下，如图3和图4所示，通过把手体7开启和关 闭车门时，把手体7的拉动不受惯性锁止块4的影响，图3中箭头所示为把手体7的开启车 门方向。当遭到门侧面快速连环重复撞击力或连续高速急转弯产生离心力的情况下，如图5 所示，此时车门受到的加速度如图5中a箭头所示可达100g以上而大于90g的一般安全要 求，如果没有其他安全措施的话，则平衡回位扭簧5产生的扭力克服不了撞击力或离心力， 使得平衡块6如图5中ω箭头所示克服平衡回位扭簧5的扭力而和把手体7脱开，把手体 7不再受到平衡块6的作用力而将顺着车门开启的方向运动如图5中的F箭头所示，车门被 打开，从而酿成事故。为此，本实施例采用具有一定角度凸轮的惯性锁止块4以和基座1组 成锁住机构，如图7和图8所示，当遭到车门侧面连环外力撞击或连续高速急转弯产生离心 力时，由于锁止回位扭簧3的扭力小于平衡回位扭簧5的扭力，惯性锁止块4将先于平衡块 6克服扭簧扭力的作用，使惯性锁止块4锁轮42 -侧的锁块41和基座1互相卡住，同时惯 性锁止块4锁轮42另一侧的锁爪43则锁住平衡块6,这样基座1、惯性锁止块4和平衡块 6两两锁住并互相啮合在一起见，由于把手体7和平衡块6之间是动配合，当平衡块6被锁 住不能转动后，相应的也锁住了把手体7无法运动，这样把手体7不会松动，车门也无法打 开，从而达到了安全防护的目的；需要恢复正常位置时，则反向推动把手体7,使平衡块6回 位并脱离惯性锁止块4,惯性锁止块4在锁止回位扭簧3的作用下抬起，惯性锁止块4回复 到正常位置，把手7即能正常打开车门，并能正常使用。
【权利要求】
1. 一种防连环撞击惯性误开车门的锁住机构，包括基座（1)和把手体（7)，把手体（7) 套在基座⑴的外侧面上，其特征是：还包括转轴（2)、锁止回位扭簧（3)、惯性锁止块（4)、 平衡回位扭簧（5)和平衡块（6)， 基座⑴上开有锁止块槽，转轴⑵外套有锁止回位扭簧（3)，转轴（2)的两端分别从 惯性锁止块（4)的两端穿出后再分别嵌在锁止块槽两侧的内壁上，锁止回位扭簧（3)的两 端分别抵住锁止块槽和惯性锁止块（4); 惯性锁止块（4)由锁块（41)、锁轮（42)和锁爪（43)组成，锁块（41)和锁爪（43)通过 锁轮（42)连接，锁块（41)嵌在锁止块槽内，转轴（2)套在锁轮（42)内； 基座（1)上还开有平衡块槽，平衡块槽设于锁止块槽的一侧，平衡回位扭簧（5)和平衡 块（6)都套在平衡块槽内，平衡回位扭簧（5)的两端分别抵住平衡块槽和平衡块￠)，锁爪 (43)正对平衡块（6); 把手体（7)安装在平衡块（6)外且把手体（7)和平衡块（6)之间为动配合； 锁止回位扭簧（3)的倔强系数小于平衡回位扭簧（5)的倔强系数。
2. 如权利要求1所述的防连环撞击惯性误开车门的锁住机构，其特征是：锁止回位扭 簧（3)的倔强系数是平衡回位扭簧（5)倔强系数的20%?50%。
【文档编号】E05B17/20GK104120916SQ201310149819
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2013年4月26日 优先权日:2013年4月26日
【发明者】阮联钧, 马佳力, 王礼胜, 李彬 申请人:上海霍富汽车锁具有限公司