专利名称：防撞击惯性误开车门的锁住装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆用把手领域，具体为一种防撞击惯性误开车门的锁住装置。
背景技术：
汽车把手用于将车门和车体锁住固定,把手由基座、把手体、固定块和固定回位钮簧组成，固定块用固定回位钮簧固定在基座上，把手体套在固定块上。正常情况下，在固定回位钮簧的作用下，把手体有贴合车门的运动趋势，这样就起到了把把手和车门固定的作用。但是，目前这种固定块-固定回位钮簧的锁紧机构只能保证30g (g为重力加速度)的安全要求，而车门如受到侧向撞击时撞击力所产生的加速度可达IOOg以上,这时固定回位钮簧将无法保证把手体贴合车门，车门会意外打开，酿成事故。
实用新型内容为了克服现有技术的缺陷，提供一种结构简单、安装方便、适应性强、安全可靠的汽车车门用把手，本实用新型公开了一种防撞击惯性误开车门的锁住装置。本实用新型通过如下技术方案达到发明目的一种防撞击惯性误开车门的锁住装置，包括基座和把手体，把手体套在基座的外侧面上，其特征是还包括固定块、固定销轴、固定回位钮簧、弹性挡圈、锁止块、锁止销轴和锁止回位钮簧，基座的内侧面上设有横向固定槽、纵向固定槽和横向锁止槽；横向固定槽设于基座内侧面的下部，纵向固定槽设于基座内侧面横向固定槽的上方，横向锁止槽设于基座内侧面纵向固定槽的上方；固定块由固定弹簧管、固定体和固定钩舌组成，固定体和固定钩舌分别垂直固定在固定弹簧管的底部和顶部，固定弹簧管嵌在横向固定槽内，固定回位钮簧套在固定弹簧管外且固定回位钮簧的两端分别抵住基座的内侧面和固定体，固定销轴穿在固定弹簧管内且固定销轴的两端分别套在横向固定槽槽口的两端，弹性挡圈套卡在固定销轴尾端且设于横向固定槽的外侧，固定钩舌钩在纵向固定槽内；锁止块由锁止弹簧管和锁止体组成，锁止体垂直固定在锁止弹簧管的外侧面上，锁止弹簧管嵌在横向锁止槽内，锁止回位钮簧套在锁止弹簧管外且锁止回位钮簧的两端分别抵住基座的内侧面和锁止体，锁止销轴穿在锁止弹簧管内且锁止销轴的两端分别套在横向锁止槽槽口的两端，当锁止块绕锁止销轴旋转至锁止体位于最低点时锁止体的最低点不高于纵向固定槽槽口的高度；固定回位钮簧的倔强系数大于锁止回位钮簧的倔强系数。所述的防撞击惯性误开车门的锁住装置，其特征是固定回位钮簧的倔强系数是锁止回位钮簧倔强系数的150% 250%。本实用新型使用时，在正常情况下，在固定回位钮簧的作用下，固定钩舌钩住纵向固定槽使得固定块、基座和把手体连同车门一起贴合于车体；当车门受到侧面的撞击力或因高速急转产生离心力时，固定回位钮簧无法提供足够的弹力，固定块开始向横向锁止槽的反方向锁旋转，固定钩舌将逐渐从纵向固定槽中脱出，但由于固定回位钮簧的倔强系数大于锁止回位钮簧的倔强系数，因此锁止块将先于固定块旋转，随着锁止块的旋转，锁止体的位置逐渐降低并卡在纵向固定槽前，这样即便固定钩舌从纵向固定槽中脱出，纵向固定槽也将被锁止体卡住无法继续移动，从而防止了把手体失去约束，也防止了车门的意外打开。本实用新型的有益效果是结构简单，安装方便，适应性强，安全可靠。
图I是本实用新型的装配示意图；图2是本实用新型中固定块的结构示意图；图3是本实用新型中锁止块的结构示意图；图4是本实用新型的轴测图；·图5是本实用新型正常使用时的截面示意图；图6是本实用新型受侧向撞击力作用时的截面示意图。
具体实施方式
以下通过具体实施例进一步说明本实用新型。实施例I一种防撞击惯性误开车门的锁住装置，包括基座I、把手体2、固定块31、固定销轴32、固定回位钮簧33、弹性挡圈34、锁止块41、锁止销轴42和锁止回位钮簧43，如图I 图4所示，具体结构是把手体2套在基座I的外侧面上；基座I的内侧面上设有横向固定槽
11、纵向固定槽12和横向锁止槽13 ;横向固定槽11设于基座I内侧面的下部，纵向固定槽12设于基座I内侧面横向固定槽11的上方，横向锁止槽13设于基座I内侧面纵向固定槽12的上方；固定块31如图2所示，由固定弹簧管311、固定体312和固定钩舌313组成，固定体312和固定钩舌313分别垂直固定在固定弹簧管311的底部和顶部，固定弹簧管311嵌在横向固定槽11内，固定回位钮簧33套在固定弹簧管311外且固定回位钮簧33的两端分别抵住基座I的内侧面和固定体312，固定销轴32穿在固定弹簧管311内且固定销轴32的两端分别套在横向固定槽11槽口的两端，弹性挡圈34套卡在固定销轴32尾端且设于横向固定槽11的外侧，固定钩舌313钩在纵向固定槽12内；锁止块41如图3所示，由锁止弹簧管411和锁止体412组成，锁止体412垂直固定在锁止弹簧管411的外侧面上，锁止弹簧管411嵌在横向锁止槽13内，锁止回位钮簧43套在锁止弹簧管411外且锁止回位钮簧43的两端分别抵住基座I的内侧面和锁止体412，锁止销轴42穿在锁止弹簧管411内且锁止销轴42的两端分别套在横向锁止槽13槽口的两端，当锁止块41绕锁止销轴42旋转至锁止体412位于最低点时锁止体412的最低点不高于纵向固定槽12槽口的高度；固定回位钮簧33的倔强系数是锁止回位钮簧43倔强系数的150% 250%，本实施例取200%。本实施例组装完成后如图4所示。本实施例使用时，在正常情况下，如图5所示，在固定回位钮簧33的作用下，固定钩舌313钩住纵向固定槽12使得固定块31、基座和把手体2连同车门一起贴合于车体，车门开启方向如图5和图6中的箭头A所示。当车门受到侧面的撞击力或因高速急转产生离心力时，如图6所示，车门受到如图6中箭头B所示的侧向力作用，固定回位钮簧33无法提供足够的弹力，固定块31开始向横向锁止槽13的反方向锁旋转，如图6中弧箭头C1所示，固定钩舌313将逐渐从纵向固定槽12中脱出，但由于固定回位钮簧33的倔强系数大于锁止回位钮簧43的倔强系数，因此锁止块41将先于固定块31旋转，如图6中弧箭头C2所示， 随着锁止块41的旋转，锁止体412的位置逐渐降低并卡在纵向固定槽12前，这样即便固定钩舌313从纵向固定槽12中脱出，纵向固定槽12也将被锁止体412卡住无法继续移动，从而防止了把手体2失去约束，也防止了车门的意外打开。
权利要求1.一种防撞击惯性误开车门的锁住装置，包括基座(I)和把手体(2)，把手体(2)套在基座(I)的外侧面上，其特征是还包括固定块(31)、固定销轴(32)、固定回位钮簧(33)、弹性挡圈(34)、锁止块(41)、锁止销轴(42)和锁止回位钮簧(43)， 基座(I)的内侧面上设有横向固定槽(11)、纵向固定槽(12)和横向锁止槽(13)；横向固定槽(11)设于基座⑴内侧面的下部，纵向固定槽(12)设于基座⑴内侧面横向固定槽(11)的上方，横向锁止槽(13)设于基座⑴内侧面纵向固定槽(12)的上方；固定块(31)由固定弹簧管(311)、固定体(312)和固定钩舌(313)组成，固定体(312)和固定钩舌(313)分别垂直固定在固定弹簧管(311)的底部和顶部，固定弹簧管(311)嵌在横向固定槽(11)内，固定回位钮簧(33)套在固定弹簧管(311)外且固定回位钮簧(33)的两端分别抵住基座(I)的内侧面和固定体(312)，固定销轴(32)穿在固定弹簧管(311)内且固定销轴(32)的两端分别套在横向固定槽(11)槽口的两端，弹性挡圈(34)套卡在固定销轴(32)尾端且设于横向固定槽(11)的外侧，固定钩舌(313)钩在纵向固定槽(12)内； 锁止块(41)由锁止弹簧管(411)和锁止体(412)组成，锁止体(412)垂直固定在锁止弹簧管(411)的外侧面上，锁止弹簧管(411)嵌在横向锁止槽(13)内，锁止回位钮簧(43)套在锁止弹簧管(411)外且锁止回位钮簧(43)的两端分别抵住基座(I)的内侧面和锁止体(412)，锁止销轴(42)穿在锁止弹簧管(411)内且锁止销轴(42)的两端分别套在横向锁止槽(13)槽口的两端，当锁止块(41)绕锁止销轴(42)旋转至锁止体(412)位于最低点时锁止体(412)的最低点不高于纵向固定槽(12)槽口的高度； 固定回位钮簧(33)的倔强系数大于锁止回位钮簧(43)的倔强系数。
2.如权利要求I所述的防撞击惯性误开车门的锁住装置，其特征是固定回位钮簧(33)的倔强系数是锁止回位钮簧(43)倔强系数的150% 250%。
专利摘要本实用新型涉及车辆用把手领域，具体为一种防撞击惯性误开车门的锁住装置。一种防撞击惯性误开车门的锁住装置，包括基座(1)和把手体(2)，把手体(2)套在基座(1)的外侧面上，其特征是还包括固定块(31)、固定销轴(32)、固定回位钮簧(33)、弹性挡圈(34)、锁止块(41)、锁止销轴(42)和锁止回位钮簧(43)，固定弹簧管(311)嵌在横向固定槽(11)内，固定钩舌(313)钩在纵向固定槽(12)内；锁止弹簧管(411)嵌在横向锁止槽(13)内；固定回位钮簧(33)的倔强系数大于锁止回位钮簧(43)的倔强系数。本实用新型结构简单，安装方便，适应性强，安全可靠。
文档编号E05B17/20GK202745496SQ20122034515
公开日2013年2月20日 申请日期2012年7月17日 优先权日2012年7月17日
发明者阮联钧, 朱建秋, 王礼胜 申请人:上海霍富汽车锁具有限公司