单开式地铁区间防护密闭隔断门装置制造方法

单开式地铁区间防护密闭隔断门装置制造方法
【专利摘要】本发明涉及单开式地铁区间防护密闭隔断门装置，包括固定于隧道中的门框和铰接于门框一侧的主门扇；转动连接在主门扇上部的两第一转门，由设置在主门扇上的第一转门驱动机构带动转动，用以密闭有汇流排穿过的主门扇上端所对应空间；活动连接在主门扇下部且相对主门扇下端可伸缩的轨道屉门，由设置在主门扇上的屉门驱动机构，用以密闭主门扇下端面至轨道上平面之间的空间；连接在轨道屉门上的两对第二转门，由设置在轨道屉门上的第二转门驱动机构带动转动，用以密闭该轨道两侧的空间。本发明用主门扇、主门扇上方的第一转门、主门扇下方的轨道屉门和轨道屉门下方的第二转门来密闭隧道隔断面，各门的驱动机构采用简洁省力的传动机构并都依靠手动操作，特别能适应无电力的紧急情况。
【专利说明】单开式地铁区间防护密闭隔断门装置
[0001]
【技术领域】
[0002]本发明涉及一种密闭隔断门装置，尤其涉及单开式地铁区间防护密闭隔断门装置。
【背景技术】
[0003]地铁作为一种能承载大量乘客的交通工具，使得地铁站成为公众大量聚集的场所，安全显得尤为重要。所以应将可能出现的各种不安全的状况，甚至战时的状况都应加以考虑，比如有害气体的泄漏、毒气的恐怖袭击，如何能在较短的时间内进行有效的隔断，防止上述气体在整个地铁隧道中蔓延，危害更多的生命。

【发明内容】

[0004]本发明的目的在于提供一种能对各种有害气体进行快速、有效隔断的一种单开式地铁区间防护密闭隔断门装置。其具体技术方案如下:
所述单开式地铁区间防护密闭隔断门装置，设置于具有轨道和汇流排的地铁隧道中，包括固定于隧道中的门框和铰接于门框一侧的主门扇，还包括:
转动连接在主门扇上部的两第一转门、由设置在主门扇上的第一转门驱动机构带动转动，用以密闭有汇流排穿过的主门扇上端所对应空间；
活动连接在主门扇下部且相对主门扇下端可密封伸缩的轨道屉门，由设置在主门扇上的屉门驱动机构，用以密闭主门扇下端面至轨道上平面之间的空间；
和连接在轨道屉门上的两对第二转门，由设置在轨道屉门上的第二转门驱动机构带动转动，用以密闭该轨道两侧的空间。
[0005]所述主门扇上设有用于闭合主门扇于门框上的第一闭锁机构，该第一闭锁机构包括传动杆、推杆、闭锁单元、闭锁操纵单元及数个第一锁销和对应销座，所述推杆垂直放置，数个第一锁销垂直连接于推杆对应于门框一侧的数个位置上，数个销座连接在门框的对应位置，传动杆一端连接推杆，一端连接闭锁单元，闭锁操纵单元至少传动连接一个闭锁单元，闭锁单元带动传动杆做轴向移动，使推杆上的第一锁销插入或移出对应销座。
[0006]所述闭锁单元包括螺纹杆和等边长的平行四连杆机构，所述四连杆机构的两对角铰接点分别通过两旋向不同的第一螺母进行铰接，另两个对角的铰接点分别与一传动杆的一端部铰接，所述第一螺纹杆上至少一处设有对应于所述两不同旋向螺母的对应两不同旋向的螺纹，第一螺杆通过两不同旋向螺纹旋接在对应螺母中；或包括传动轴和齿轮齿条传动机构，所述齿轮齿条传动机构包括齿轮和两齿条，所述两齿条啮合于所述齿轮两切线速度相反的啮合点上。
[0007]所述闭锁操纵单元包括设置于主门扇的箱体，设置在箱体内相互啮合的蜗轮、蜗杆，设置于蜗轮上的内螺纹部件、和手动操纵部件，所述第一螺杆通过内螺纹部件与蜗轮连接，所述手动操纵部件连接在蜗杆轴上；或所述闭锁操纵单元包括设置于主门扇的箱体，设置在箱体内的一对啮合的伞齿轮、内螺纹部件和手动操纵部件，所述内螺纹部件设置在所述伞齿轮中垂直转轴的伞齿轮上，所述第一螺杆通过内螺纹部件与的所述垂直转轴的伞齿轮连接，所述手动操纵部件连接在水平转轴的伞齿轮转轴上。
[0008]所述第一闭锁机构上设有用于扣紧锁销的锁紧单元，该锁紧单元包括第二锁销、弹簧、设置在主门扇上的滑轨及与所述推杆连接的滑块，所述第二锁销包括同轴线连接的第一柱体和第二柱体并形成与轴线不垂直的倾斜台阶面；所述滑块设有滑动孔及与所述台阶面斜度对应的锁紧面并滑设于滑轨中，滑动孔穿过所述锁紧面，第二锁销的第一柱体置于滑块的滑动孔中且所述台阶面与锁紧面相对，所述弹簧压制锁销使台阶面与锁紧面相抵。
[0009]所述第二锁销为具有椭圆环台阶面的圆柱体，该第二锁销端部和所述滑轨对应部位设有容纳所述弹簧的容纳空间，弹簧两端分别置于所述容纳空间内，弹簧推抵第二锁销，使上述台阶面紧抵于所述滑块上的锁紧面。
[0010]所述第一转门驱动机构为两卷扬机构，每一卷扬机构包括卷绕辊、导向辊、卷绕绳和第一驱动单元，所述卷绕辊固定于主门扇上，卷绕辊的转轴与第一驱动单元输出端连接，导向辊转动连接在主门扇上，卷绕绳卷绕于卷绕辊一端连接卷绕辊，并一端绕过导向辊连接在第一转门上；或所述第一转门驱动机构为一链轮链条传动机构，包括至少一级由主动链轮、从动链轮和链条组成链轮链条传动机构和第一驱动单元，所述传动机构输出端的从动链轮连接在所述主门扇的转轴上，所述传动机构输入端的主动链轮的转轴与与第一驱动单元输出端连接。
[0011]所述两卷扬机构中的对应两卷绕辊和两第一驱动单元对称置于主门扇下部一侧，对应两导向辊置于主门扇上部一侧，卷绕绳连接在两第一转门完全闭合位置的外侧下角处。
[0012]所述第一驱动单元包括手动操纵部件和蜗轮蜗杆传动机构，所述传动机构中蜗轮的转轴与所述卷绕辊的转轴连接，手动操纵部件与所述传动机构中蜗杆的转轴连接。
[0013]所述屉门驱动机构包括两个设于所述主门扇上两升降单元，所述两升降单元的一端分别与屉门铰接。
[0014]升降单元包括设置于主门扇的箱体，设置在箱体内啮合的蜗轮和蜗杆、设置于所述蜗轮上的内螺纹部件、垂直放置的第二螺杆和操纵部件，所述第二螺杆通过内螺纹部件连接蜗轮且下端与轨道屉门连接，操纵部件连接在蜗杆轴上；或所述升降单元包括设置于主门扇的箱体、设置在箱体内的一对啮合的伞齿轮、内螺纹部件、垂直放置的第二螺杆和手动操纵部件，所述内螺纹部件设置在所述伞齿轮中垂直转轴的伞齿轮上，所述第二螺杆通过内螺纹部件与的所述垂直转轴的伞齿轮连接且下端与轨道屉门连接，所述手动操纵部件连接在水平转轴的伞齿轮转轴上。
[0015]所述第二转门驱动机构包括相互啮合设置与所述第二转门圆周侧上的不完全齿轮和操纵部件，所述操纵部件连接在所述第二转门的转轴；或第二转门驱动机构包括操纵部件和相互啮合的两对齿轮，每对齿轮与连接在对应的两第二转门的转轴上，一操纵部件连接于第二转门的转轴端部。
[0016]所述第二转门驱动机构上设有第二闭锁单元，所述第二闭锁单元包括曲柄和连杆，所述曲柄转动中心设于一第二转门轴线上，所述连杆的一端与曲柄铰接。
[0017]所述第二转门对应于轨道一侧设有容纳该侧轨道侧面的缺口。
[0018]所述门框包括上门框和下门框，上门框与下门框之间通过对应的连接框边连接，使得上门框平面与下门框平面平行，且上门框平面处于下门框平面的前侧。
[0019]所述主门扇置于下门框上，两第一转门转动到两门对合位置时处于上门框上。
[0020]在对应与两第一转门对合的一位置设置一用于卡固处于对合位置的第一转门的第二锁紧机构，所述第二锁紧机构包括楔形块和具有对应的楔形面的卡板，若干楔形块沿一直线分布在所述主门扇上，卡板设置在所述门框上，在两第一转门转动到对合位置时，楔形块楔合到卡板的楔形槽中。
[0021]所述两第一转门在对合的侧边设有容纳所述汇流排的缺口。
[0022]所述两第一转门在对应于两门对合的一侧分别滑设一移门和供所述移门滑移的窗口，且在该两移门对合的侧边设有所述汇流排缺口。
[0023]两所述第一转门转动连接在一个可相对主门扇移动的滑动部件上，所述滑动部件包括连接支架、滑动座和调节螺钉，所述滑动座固定在主门扇上方，连接支架垂直插接在滑动座所对应的槽道内，滑动座对着连接支架移动方向的位置上设有与调节螺钉相适配的螺孔，调节螺钉通过旋接所述螺孔而支承于连接支架下端。
[0024]所述主门扇前侧面上端设有一个向前折弯的第一折边，第一转门后侧面一侧边设有向后折弯的第二折边，在第一折边或第二折边上设置密封垫，第一转门转动到所述对合位置时，第二折边与第一折边处于平行重合位置，相互间隙小于密封垫厚度，密封垫受挤压而对两门结合处进行致密密封。
[0025]所述两第二转门对应于轨道侧面一侧设有容纳对应轨道侧面的轨道缺口。
[0026]所述主门扇与门框通过转动件铰接，所述转动件包括定页、动页和门轴，至少两所述定页设置在门框一侧不同高度的位置上，至少两动页设置在门轴上，门轴转动连接于定页并通过动页连接主门扇。
[0027]所述定页中转轴设有轴承，转轴通过所述轴承与定页转动连接。
[0028]上述本发明的密闭隔断门装置将地铁隧道的隔断面分别用主门扇、主门扇上方的第一转门、主门扇下方的轨道屉门和轨道屉门下方的第二转门来密闭，各门的驱动机构采用简洁省力的传动机构并都用依靠手动操作，特别能适应紧急情况无电力的情况，同时驱动机构的设置还考虑到适应人体操作的位置，既方便操作又能快速地对地铁隧道进行隔断。
[0029]本发明的密闭隔断门装置将密闭的隔断门制作成与主主门扇连接的第一转门和屉门，并在屉门上连接第二转门，这样主门扇在关闭或开合时既不抵触轨道面，又不碰触不到汇流排，关闭无障碍，使得主门扇可迅速闭合，接着关闭主门扇上下端的第一转门和屉门，遇紧急情况时能快速隔断有地铁隧道中的有害气体。
[0030]本发明中的主门扇下部通过屉门与地铁轨道面密封，该屉门像抽屉一样可相对主门扇下部抽出，以此满足主门扇下部与轨道面不同间隙的密封需求，同时通过两个驱动屉门移动的升降机构对屉门实现不同移动距离的驱动，使屉门产生一定角度的转动，可适应非水平轨道面的密封，并将屉门两端设计成圆弧形保证屉门产生转动时，两端与主门扇依旧能密封连接。[0031 ] 本发明的主门扇上部设有让汇流排通过的第一转门，通过该转门的转动来包容密闭汇流排，本发明还将第一转门设置在一个可滑动的滑块上，使转门的相对位置可调整，并在第一转门上设置可移动的移门，这样可应对不同位置的汇流排，使之具有更强的适应性。本发明还在主门扇和第一转门上分别设置第一、第二折边，第二折边设置在两第一转门转动到对合位置时与第一折边平行的位置上，并使处于平行位置的两二折边的间距小于密封垫厚度，这样在两第一转门需对合密封时，第一转门上的第二折边就会压制密封垫，使主门扇与第一转门是连接处能更致密的密封。
[0032]本发明的屉门上连接了第二转门，通过第二转门的转动来包容密闭密封轨道两侧的空隙，以保证密闭门对整个密封面上全面致密的密封，十分有效地隔断有害气体，实现可靠的密封。
[0033]本发明对可能产生缝隙的地方进行全面的密封，例如在地铁轨道处采用密封箱与橡胶块对其密封，橡胶块过盈地插入地铁轨道与密封箱之间和地铁轨道与门框之间而微微隆起，轨道竖向密闭单元向下移动在密闭主门扇与轨道面的同时，对橡胶块进行压制，使橡胶块紧贴密封面；同时，轨道竖向密闭单元中的密闭梁不但可上下移动，还可通过调整滑轨位置做一定角度的转动，能针对非水平面的轨道进行调整，例如拐弯处的轨道面，使本发明的隔断门装置能适应地铁隧道的不同工况条件，保证主门扇下侧边与轨道面的密封。再例如在两扇门对接处采用L形搭接缝隙，并在缝隙面放置密封橡胶，因此，本发明装置能十分有效地隔断有害气体，实现可靠的密封。
[0034]本发明对主主门扇关闭后的锁紧仅通过一个操作手轮，的操作就可完整主门扇多位置的锁紧，用于锁紧的第一锁销其端部采用楔形，使第一锁销更易插入对应的销座中，为主门扇快速可靠的锁紧奠定了基础。同时本发明装置结构简单，制作成本低。
[0035]
【专利附图】

【附图说明】
[0036]图1是本发明密闭隔断门装置的结构示意图。
[0037]图2是门框的结构示意图。
[0038]图3是连接主门扇与门框的连接件。
[0039]图4是门轴与定页配合部分的结构示意图。
[0040]图5是楔形锁销的结构示意图。
[0041]图6是闭锁单元的结构示意图。
[0042]图7是图1所示隔断门装置中的M部位所示闭锁操纵单元的局部放大图。
[0043]图8是图7所示闭锁操纵单元一种变形的示意图。
[0044]图9是锁紧单元的结构示意图。
[0045]图10是图9所示锁紧单元的B-B剖视图。
[0046]图11是图1所示隔断门装置在第一转门闭合时上门框位置局部放大图。
[0047]图12的图11中所示滑动部件(14)的C-C剖视图。
[0048]图13是第一转门的结构示意图。
[0049]图14是密闭隔断门装置上的卷绕机构分布示意图。
[0050]图15是第一转门驱动机构为卷绕机构的结构示意图。[0051]图16是图10中所示卡板124、楔紧块52和第一转门5之间关系在A-A位置的剖视图。
[0052]图17是主门扇与第一转门连接处的密闭结构示意图。
[0053]图18是升降单元的结构示意图。
[0054]图19是轨道两侧间隙示意图。
[0055]图20是第二转门驱动机构的结构示意图。
[0056]图21是另一种第二转门驱动机构的结构示意图。
[0057]图22是闭锁单元的结构示意图。
[0058]图23是另一种闭锁机构的结构示意图。
[0059]图24是图23所示的闭锁机构的A向视图。
[0060]图25是采用链轮链条传动的第一转门驱动机构。
[0061]图26是图25所不第一转门驱动机构的局部放大图。
[0062]图27是另一种升降单元的结构示意图。
[0063]图28是另一种闭锁操纵单元的结构示意图。
【具体实施方式】
[0064]本发明涉及对具有汇流排及地铁轨道的地铁隧道进行密闭的一种隔断装置，进行隔断或打开时由人工手动操作完成。
[0065]如图1，密闭隔断门装置具有一个固定于隧道的门框11和铰接于该门框一侧的主门扇12，在主门扇12的上部中间位置转动连接两对称设置的第一转门5，在主门扇12的下部活动连接轨道屉门7并在该轨道屉门上连接第二转门6。
[0066]如图2，门框11具有上门框111和下门框112，上门框两下端与下门框两上端通过对应的连接框边123连接，使得上门框与下门框处于两平行的平面上，且上门框平面处于下门框平面的前侧。主门扇12置于下门框上，并通过两个连接件13铰接于门框一侧。连接件13如图3所示，主要由定页132、动页131和门轴133组成，两定页设置在门框一侧上下两位置上，使之与门轴133上下端部转动连接，两动页131设置在门轴上，门轴133通过动页131连接主门扇12。定页132和动页131的数量不限于两个，根据需要可以多于两个。由于主门扇质量较大，为使主门扇转动更为轻松，对定页与门轴的配合本发明采用了如图4所示的滚子止推轴承114和滚针轴承115组合使用结构，当然本发明不限于这种轴承组合。
[0067]为了保证主门扇12关闭后能与门框11紧密连接，不能轻易被打开，本发明设置了用于在主门扇12关闭时锁紧的第一闭锁机构3。本实施例的第一闭锁机构3主要由传动33杆、推杆34、闭锁单元38、闭锁操纵单元37及数个第一锁销31和对应销座32组成。
[0068]本实施例的闭锁单元38如图1、6，具有两个等边长的平行四连杆机构381和用于连接两四连杆机构381的螺杆382，四连杆机构381的两对角铰接点所对应的两连杆3811分别通过两旋向不同的螺母3812进行铰接，另两个对角的铰接点所对应的两连杆3811分别与一传动杆33的一端部铰接。为了便于更好地铰接，还可采用一个铰接部件3813来铰接对应的两连杆3811和一传动杆33。螺杆382在连接两四连杆机构381的对应两段上分别设有对应于两不同旋向螺母3822、3824的对应两不同旋向的螺纹3821、3822，四连杆机构381通过两不同旋向螺母3822、3824旋接在螺纹放置的竖直螺杆382上。一端铰接四连杆机构381上的传动杆33其另一端垂直连接对应一侧的一推杆34，使推杆34与下门框121的垂直边框1211平行且接近，数个第一锁销31垂直连接于该推杆34上，并在下门框121的垂直边框1211对应于锁销31的位置设置数个销座32。闭锁操纵单元37使螺杆382转动，四连杆机构381两铰接点上的不同旋向的螺母3812沿螺杆轴向做相互远离或靠近的移动，使四连杆机构的平行四边形产生形变，另两个铰接点做水平的移动，带动连接在该铰接点上的传动杆34移动，使第一锁销31插入或移出对应销座32，完成闭锁和开锁动作。
[0069]通过多个轴销来对隔断门进行多处闭锁，闭锁动作通过操作一操纵部件驱动具有不同旋向螺纹的螺杆的转动，通过四连杆机构带动分布于主门扇多处位置的多个锁销一同做插入或移出锁销的运动，实现多位置同时快速闭锁和锁紧
上述第一锁销31设置在推杆32上的一个较优选的方式，是将其均匀的设置在推杆34上，为了便于插接于销座32，可采用如图5所示的楔形结构。同样上述的闭锁单元38不局限于上述的结构形式，四连杆机构381可以是一个或多个，并由一根螺杆382来旋接其中的所有螺母3812。
[0070]闭锁单元38中的螺杆382由闭锁操纵单元37来驱动转动,请参见图7,闭锁操纵单元37具有设置于主门扇上的箱体373，设置在箱体内相互啮合的蜗轮371、蜗杆372，设置于蜗轮上的内螺纹部件和手动操纵部件。内螺纹部件设置在蜗轮上可有两种设置方式:一种是在蜗轮31中心设置内螺纹孔，这样蜗轮除了与蜗杆啮合形成蜗轮蜗杆传动机构外还成为一个内螺纹部件；另一种是在蜗轮中心设置通孔3711，请参见图8，在蜗轮371的至少一端连接一内螺纹部件，比如螺母374，第一螺杆382旋接于内螺纹部件，其两端分别伸出箱体373。手动操纵部件可以是手轮，如图1中的手轮23，也可是手柄(未画出)。本实施例采用了如图1所示的闭锁操纵单元37。
[0071]上述的闭锁单元38在主门扇的关闭后的锁紧过程中，仅通过对一个操作手轮的操作就可完成主门扇多个位置的锁紧，使主主门扇闭锁快速同时还使锁紧力分布均匀。用于锁紧的第一锁销其端部采用楔形，使第一锁销更易插入对应的销座中，为主门扇快速可靠闭锁奠定了基础。
[0072]为了对闭锁后的主门扇12进行进一步的锁紧，本发明还采用了锁紧单元9，如图
9、10。锁紧单元9主要由第二锁销90、弹簧93、设置在主门扇12上的滑轨94及与推杆34连接的滑块92组成。第二锁销具有同轴线连接的第一柱体901和第二柱体902，第一柱体901和第二柱体902为不同直径的圆柱体，因此具有台阶面903，该台阶面903是与轴线不垂直的倾斜面，该台阶面呈椭圆环形。滑块92上设有滑动孔921及与所述台阶面斜度对应的锁紧面922，进一步的锁紧面922设置在与滑动孔921连通的一矩形槽孔923中，滑动孔921穿过锁紧面922所在平面，滑块92滑设于滑轨94的槽道941中。第二锁销90由滑动轴承座91被限位主门扇12上的位置上，它的一端部和所述滑轨对应部位分别设有弹簧的容纳空间904、942，弹簧两端分别置于所述容纳空间内，弹簧93推抵第二锁销90，使上述台阶面紧抵于所述滑块上的锁紧面上。
[0073]这样当闭锁机构进行闭锁时，推杆34带动第一锁销31插入对应的销座，推杆34同时带动滑块92沿滑轨滑动，动滑块92上的锁紧面不断压制第二锁销90上的台阶面，最终使第二锁销90的台阶面903紧压在锁紧面922上，达到锁紧的目的，闭锁和锁紧同时进行，即提高了隔断门闭门锁紧操作的效率，又使门的闭锁可靠。[0074]为了便于第一转门5的调整，本发明中的两第一转门5通过一滑动部件14转动连接在主门扇12的上部，参见图1和图11-13。滑动部件具有连接支架141、滑动座142和调节螺钉143。滑动座142固定在主门扇12的上部，呈大致的U形，对称两侧设有竖直设置的槽道1421，连接支架141垂直插接于滑动座142，其两侧边置于所述槽道1421中，滑动座142对着连接支架141移动方向的位置即U形滑动座的下端设有与调节螺钉143相适配的螺孔，调节螺钉143通过旋接所述螺孔伸入U形滑动座的内侧支承于连接支架141的下端，两第一转门5通过对应的转轴转动连接在连接支架141上。在需要调整第一转门位置时，通过旋转螺钉，来调节连接支架141的上下位置，从而方便调节第一转门5的上下位置。
[0075]两第一转门5转动到两门对合位置时处于上门框11上，用以闭合有汇流排02通过的主门扇上方的空间，为此两第一转门在对合的侧边设有容纳汇流排02的对应汇流排缺口。为了使汇流排缺口更准确地与隧道中的汇流排对应，使缺口完全包容汇流排，本发明除了采用滑动部件14对第一转门进行位置调节，还分别在两第一转门在对应于两门对合的一侧滑设一移门51，并在对应于移门的位置设置供所述移门滑移的窗口 511，且在两移门对合的侧边设有所述汇流排缺口 510。移门51置于中空的第一转门51内，在第一转门51内侧对应位置设有滑轨57和调节支架56，移门51的一侧连接调节杆54，该调节杆上设有螺纹，调节支架56上设有对应的螺孔，调节杆54通过其上的螺纹旋接所述螺孔而穿过调节支架56，一端略微伸出转门51对应位置上的孔53，调节杆54对应于孔53端设计成六角柱体，以便通过六角套筒进行调节。
[0076]由此两第一转门在闭合时，其上容纳汇流排的缺口通过调节滑动部件14和移门51的调节能准确地包容汇流排达到密闭汇流排周围的目的。
[0077]两第一转门5由第一转门驱动机构驱动转动，第一转门驱动机构由两卷扬机构4驱动转动，请参见图14、15,该卷扬机构4具有卷绕棍40、导向棍41、卷绕绳42和第一驱动单元43。第一驱动单元43固定于主门扇12下部一侧，卷绕辊40通过对应的支架固定于主门扇12上并置于第一驱动单元43 —侧，卷绕绳42卷绕在卷绕辊40，其一端连接于卷绕辊40，另一端绕过导向辊41连接在第一转门5对应于当两第一转门完全闭合位置时的外侧下角处，导向辊41转动连接在主门扇上部一侧，卷绕辊40由第一驱动单元43驱动进行转动。本实施例的第一驱动单元为置于箱体433内的一蜗轮蜗杆传动机构，其中蜗轮432的转轴4321通过离合器435与卷绕辊40转轴连接，操纵由手动进行，所以在蜗杆431的转轴4311上连接一手动操纵部件，手动操纵部件可以是手轮或手柄等，本实施例采用手轮434。
[0078]关闭或打开第一转门时，手动操纵手轮434，通过第一驱动单元43带动卷绕辊40转动，卷绕辊卷绕或放开卷绕绳，卷绕绳带动第一转门转动，密闭或打开主门扇12上方的空间。本实施例采用蜗轮蜗杆传动机构来传动，手动操纵时十分轻松，同时由于蜗轮蜗杆传动机构的自锁作用，传动十分可靠，不会有误动作。此外，本实施例中第一驱动单元43及卷绕辊40所放置的位置很好的利用了主门扇中的空间，且卷绕绳42绕接方式既不妨碍转门上移门的运动，又不会对其他运动部件形成运动干涉。还有，本实施例中采用的驱动机构对处于较高处的转门转动进行驱动，而手动操作部件设置在适合人体操作的部位，既方便操作又能快速地关闭主主门扇上方的空间并密闭包容汇流排，从而达到本发明目的。
[0079]为了使处于对合位置的两第一转门可靠地保持在该位置上，本发明设置了第二锁紧机构15，参见图16，该锁紧机构具有设置在主门扇12上的若干楔形块151和设置门框上的卡板152。楔形块151为三角形块体,沿一直线均勻分布在第一转门上,卡板具有与楔形块对应的楔形面1521设置在门框11上，进一步的，设置在上门框下端和下门框上端的位置上，在两第一转门5转动快要到对合位置时，楔形块转到卡板位置，楔形块151向楔形面楔合，在两门完全对合时，楔形块151完全压合到卡板的楔形面上,使第一转门能十分可靠地保持在对合位置。
[0080]为了使主门扇12和第一转门5在结合处实现密闭，本发明在主门扇12与第一转门5的对应侧边设置了折边，请参见图17，在主门扇12前侧面115上端设有第一折边1151，该折边可直接将前侧面上端直接折弯，也可前侧面115上端焊接折边1151，在第一转门后侧面55设有第二折边551，如上所述，折边551可以通过弯折或焊接来实现。本实施例的折边采用折弯的方式。在第一折边1151或第二折边551上设置密封垫116，在两第一转门11转动到所述对合位置时其上的第二折边551与第一折边1151处于平行重合位置，相互间隙小于密封垫厚度，从而使密封垫116受挤压而对两门结合处进行致密密封。
[0081]再参见图1，本发明的轨道屉门7可滑动地置于主门扇内侧，屉门7由屉门驱动机构驱动做相对主门扇的下端伸缩的运动，屉门驱动机构由两个升降单元8形成，本实施例的升降单元与图7所示的闭锁操纵单元37相似，主要由配置在箱体83内啮合的蜗轮81、蜗杆82，第二螺杆84，设有与螺杆上螺纹对应的内螺纹部件和连接在蜗轮轴上的操作部件(图中未画出)组成，参见图18，该操作部件可采用图1中所示的手轮23，也可采用其他操作手柄。箱体83设置在主门扇11的下部，蜗轮81、蜗杆82通过对应的轴承841装配在该箱体83内，内螺纹部件设置在蜗轮上可有两种设置方式:一种是在蜗轮81中心设置内螺纹孔，这样蜗轮除了与蜗杆啮合形成蜗轮蜗杆减速机构外还成为一个内螺纹部件；另一种是在蜗轮中心设置通孔811，至少在蜗轮一端连接一内螺纹部件，比如螺母，其结构与上述的闭锁操纵单元373相同，可参见图8。第二螺杆84旋接于内螺纹部件，第二螺杆84 —端伸出箱体83与轨道屉门7的对应部位铰接。操纵手动操作部件使蜗轮蜗杆机构传动，蜗轮转动使对应的内螺纹部件转动，升降杆上下移动带动轨道屉门7相对主门扇下端像抽屉一样做伸缩移动。轨道屉门7向下移动至轨道上平面将密闭主门扇下端面至轨道上平面之间的空间。如两升降单元中的螺杆移动的距离不一样，则轨道屉门7就会做一定的转动，可以适应非水平轨道面的密闭要求，例如轨道转弯处的轨道上平面的密闭。
[0082]为了较好地保持主门扇与屉门的密封，在主门扇对应于轨道屉门7滑动的结合面上设置密封垫129 (参见图18)，并将屉门两端设计成圆弧形保证屉门产生转动时，两端与主门扇依旧能密封连接。
[0083]使用本发明隔断门装置需在轨道两侧放置密闭块03，用以配合第二转门来密封轨道01两侧的空间。平时为了地铁列车的行驶，轨道01与密闭块03之间需留有间隙04，请参见图1、19，该间隙由转动的第二转门6来密闭轨道，该第二转门6对应于轨道一侧设有容纳该侧轨道侧面的轨道缺口 61。第二转门6由第二转门驱动机构带动，如图20，该第二转门驱动机构具有相互啮合并设置第二转门圆周侧上的不完全齿轮61 (图20中粗实线部分)和操纵部件62。如上所述，操纵部件可以是手轮或手柄等，本实施例采用手轮62，该手轮连接在第二转门6的转轴端部。操纵手轮62，通过两第二转门6上齿相互啮合，第二转门6向轨道一侧转动，直至将轨道包容，密闭轨道两侧的空间04。或向离开的轨道方向转动，第二转门打开。采用第二转门6可对轨道两侧的预留的空隙进行及时的密闭，不需要在发生危机情况时去寻找对应的密闭块进行填塞，特别适应对地铁隧道的紧急关闭情况。
[0084]为了对屉门进行闭锁并使主门扇锁紧力分布均匀，在第二转门驱动机构上设置第二闭锁单元，如图21，该第二闭锁单元具有曲柄21和连杆20，曲柄设于对应第二转门的转轴上，连杆的一端连接锁销31，在屉门一端设有销孔72，闭锁时锁销31插入销孔72中。由于屉门是连接在主主门扇的下部，用以对主门扇下部通过锁销31进行锁扣，使得主门扇的闭锁面积更大，锁紧力分布均匀，闭锁更可靠。为了保持转门6的锁紧状态，在第二转门6和主门扇12的对应位置分别设置销孔，再用销64插入该两同轴向的孔中，可靠保证转门6的锁紧状态。
[0085]本发明还可以对上述实施方案中的一些机构进行替代形成第二个实施例。在第二个实施例中，采用不同于第一实施例方案中的第一闭锁机构38、第一转门驱动机构4、屉门驱动机构和第二转门驱动机构，其他结构均与第一实施例相同，故不再赘述。
[0086]本实施例中第一闭锁机构38与第一实施例的不同之处是闭锁单元38不同，其他结构与第一实施例相同，不再重复描述，请参见图23、24。本实施例的闭锁单元具有两个齿轮齿条传动机构383和用于传动连接该齿轮齿条传动机构的传动杆384，齿轮齿条传动机构383具有两根齿条3832和一齿轮3831，两根齿条3832分别与对应的传动杆33连接并啮合于齿轮上切线运动方向相反的两啮合点。闭锁操纵单元37中的蜗轮371连接在传动杆384上，在闭锁操纵单元37的传动下，齿轮3831转动并通过切线运动方向相反的两啮合点传动两齿条3832作运动方向相反的水平移动，带动连接在该铰接点上的传动杆34移动，通过推杆34使连接在该推杆上的数个第一锁销31插入或移出连接在对应侧门框11上的销座32，完成闭锁和开锁动作。
[0087]上述第一锁销31设置在推杆32上的一个较优选的方式，是将其均匀的设置在推杆34上，为了便于插接于销座32，可采用如图5所示的楔形结构。
[0088]上述的闭锁单元38在主门扇的关闭后的锁紧过程中，仅通过对闭锁操纵单元37中所对应的一个手动操纵部件，例如手轮进行操作手就可完成主门扇多个位置的闭锁，用于闭锁的第一锁销31的端部采用楔形，使第一锁销更易插入对应的销座中，为主门扇快速可靠闭锁奠定了基础。
[0089]本实施例中的第一转门驱动机构4具有对称分布的两组两级链轮链条传动机构，如图25、26。其中，连接在第一转门5转轴上的链轮43和转动连接在链轮43下方主门扇上的链轮45及链条44形成第二级链轮链条传动链，转动连接在主门扇12上的链轮45、47和链条46形成第一级传动链,该第一级传动链通过一对哨合伞齿轮47与蜗轮蜗杆传动机构48传动连接。上述的一对伞齿轮47中的一对应伞齿轮连接在链轮48的转轴上，另一伞齿轮由设置于主门扇上的轴承471支承并与蜗轮蜗杆传动机构49的蜗杆轴连接，蜗轮蜗杆传动机构的蜗轮轴482伸出主门扇12的外侧连接手轮484。当需要关闭或打开第一转门5时，操纵手轮484蜗轮蜗杆机构48传动，通过蜗杆轴及离合器483带动一对啮合的一对伞齿轮47转动，再由该啮合的一对伞齿轮47变换传动方向使上述的两级链轮链条传动机构传动，从而使第一转门5转动。本实施例采用链轮链条传动机构能保证较高的传动效率，不会出现像皮带传动中常出现的打滑现象，同时由于采用了蜗轮蜗杆传动机构来传动，手动操纵时比较轻松，同时由于蜗轮蜗杆传动机构的自锁作用，传动传动十分可靠，不会有误动作。[0090]本实施例中的屉门驱动机构具有如图27所示两个升降单元8，该升降单元8设置在主门扇12下部具有箱体87，其内设置有一对啮合的伞齿轮，为了达到省力的目的采用一对啮合直径不等的伞齿轮，其中大齿轮86中心固定连接轴套862，该轴套中心设有螺孔并通过轴承861转动连接于箱体87内，第二螺杆84旋接在轴套862内下端与插接在主门扇12中的屉门7连接，屉门7与主门扇12之间由设有密封垫18。同样，小伞齿轮85通过轴承851转动连接于箱体87内，该小伞齿轮轴伸出扇12外侧与手轮87连接。在需要开闭轨道上平面与扇12下端面之间的空间时，操纵手轮87，一对啮合的伞齿轮转动，轴套862随大伞齿轮转动，在对应螺纹的推动下螺杆84带动屉门上下移动，实现屉门的开、闭动作。为了更好地密闭主门扇12与屉门7之间的间隙，在主门扇12对应与屉门7结合的侧面设有密封垫128。
[0091]本实施例的第二转门驱动机构具有相互啮合的两对齿轮，每一齿轮65独立于与第二转门6，如图21所示，每对齿轮连接65在对应的第二转门的转轴上，一操纵部件连接于第二转门的转轴端部，本实施例的操纵部件为采用手轮66，第二转门的转轴支承于连接在主门扇12上的轴承67上。操纵手轮66，通过两齿轮65的相互啮合，第二转门6向轨道一侧转动，直至将轨道包容，密闭轨道两侧的空间04 (参加图18)。或向离开的轨道方向转动，第二转门打开
本发明远不止上述的实施方式，例如在第一实施例中将闭锁操纵单元37替换为图28所示的一对啮合直径不等的伞齿轮齿轮传动机构，构成了本发明的第三个实施例。
[0092]本实施例中的闭锁操纵单元37具有大伞齿轮375，该伞齿轮中心固定连接一轴套3751，轴套3751中心设有螺孔并通过轴承3752转动连接于箱体377内，螺杆382旋接在轴套3751内，其上、下端分别穿过箱体377，并在伸出箱体的上下两部分各设有两段具两不同旋向的螺纹段，用于旋接四连杆机构381上的两不同旋向螺母3822、3824，小伞齿轮376由轴承3762支承，其转轴伸出箱体和主门扇12外侧与手轮379连接。转动手轮379，闭锁操纵单元37使螺杆382转动，四连杆机构381两铰接点上的不同旋向的螺母3812沿螺杆轴向做相互远离或靠近的移动，使四连杆机构的平行四边形产生形变，另两个铰接点做水平的移动，带动连接在该铰接点上的传动杆34移动，使第一锁销31插入或移出对应销座32，完成闭锁和开锁动作。
[0093]在上述本发明的实施方案中，对于面与面之间的缝隙都采用了密封垫片，例如橡胶垫，由于都是常用技术，未在上述实施例中 描述。
【权利要求】
1.单开式地铁区间防护密闭隔断门装置，设置于具有轨道和汇流排的地铁隧道中，包括固定于隧道中的门框和铰接于门框一侧的主门扇，其特征在于还包括:转动连接在主门扇上部的两第一转门，由设置在主门扇上的第一转门驱动机构带动转动，用以密闭有汇流排穿过的主门扇上端所对应空间； 活动连接在主门扇下部且相对主门扇下端可密封伸缩的轨道屉门，由设置在主门扇上的屉门驱动机构，用以密闭主门扇下端面至轨道上平面之间的空间；和连接在轨道屉门上的两对第二转门，由设置在轨道屉门上的第二转门驱动机构带动转动，用以密闭该轨道两侧的空间。
2.根据权利要求1所述的单开式地铁区间防护密闭隔断门装置，其特征在于所述主门扇上设有用于闭合主门扇于门框上的第一闭锁机构，该第一闭锁机构包括传动杆、推杆、闭锁单元、闭锁操纵单元及数个第一锁销和对应销座，所述推杆垂直放置，数个第一锁销垂直连接于推杆对应于门框一侧的数个位置上，数个销座连接在门框的对应位置，传动杆一端连接推杆，一端连接闭锁单元，闭锁操纵单元至少传动连接一个闭锁单元，闭锁单元带动传动杆做轴向移动，使推杆上的第一锁销插入或移出对应销座。
3.根据权利要求2所述的单开式地铁区间防护密闭隔断门装置，其特征在于所述闭锁单元包括螺纹杆和等边长的平行四连杆机构，所述四连杆机构的两对角铰接点分别通过两旋向不同的第一螺母进行铰接，另两个对角的铰接点分别与一传动杆的一端部铰接，所述第一螺纹杆上至少一处设有对应于所述两不同旋向螺母的对应两不同旋向的螺纹，第一螺杆通过两不同旋向螺纹旋接在对应螺母中；或包括传动轴和齿轮齿条传动机构，所述齿轮齿条传动机构包括齿轮和两齿条，所述两齿条啮合于所述齿轮两切线速度相反的啮合点上。
4.根据权利要求3所述的单开式地铁区间防护密闭隔断门装置，其特征在于所述闭锁操纵单元包括设置于主门扇的箱体，设置在箱体内相互啮合的蜗轮、蜗杆，设置于蜗轮上的内螺纹部件、和手动操纵部件，所述第一螺杆通过内螺纹部件与蜗轮连接，所述手动操纵部件连接在蜗杆轴上；或所述闭锁操纵单元包括设置于主门扇的箱体，设置在箱体内的一对啮合的伞齿轮、内螺纹部件和操纵部件，所述内螺纹部件设置在所述伞齿轮中垂直转轴的伞齿轮上，所述第一螺杆通过内螺纹部件与的所述垂直转轴的伞齿轮连接，所述操纵部件连接在水平转轴的伞齿轮转轴上。
5.根据权利要求2单所述的单开式地铁区间防护密闭隔断门装置，其特征在于所述第一闭锁机构上设有用于扣紧锁销的锁紧单元，该锁紧单元包括第二锁销、弹簧、设置在主门扇上的滑轨及与所述推杆连接的滑块，所述第二锁销包括同轴线连接的第一柱体和第二柱体并形成与轴线不垂直的倾斜台阶面；所述滑块设有滑动孔及与所述台阶面斜度对应的锁紧面并滑设于滑轨中，滑动孔穿过所述锁紧面，第二锁销的第一柱体置于滑块的滑动孔中且所述台阶面与锁紧面相对，所述弹簧压制锁销使台阶面与锁紧面相抵。
6.根据权利要求5所述的单开式地铁区间防护密闭隔断门装置，其特征在于所述第二锁销为具有椭圆环台阶面的圆柱体，该第二锁销端部和所述滑轨对应部位设有容纳所述弹簧的容纳空间，弹簧两端分别置于所述容纳空间内，弹簧推抵第二锁销，使上述台阶面紧抵于所述滑块上的锁紧面。
7.根据权利要求1所述的单开式地铁区间防护密闭隔断门装置，其特征在于所述第一转门驱动机构为两卷扬机构，每一卷扬机构包括卷绕辊、导向辊、卷绕绳和第一驱动单元，所述卷绕辊固定于主门扇上，卷绕辊的转轴与第一驱动单元输出端连接，导向辊转动连接在主门扇上，卷绕绳卷绕于卷绕辊一端连接卷绕辊，并一端绕过导向辊连接在第一转门上；或所述第一转门驱动机构为一链轮链条传动机构，包括至少一级由主动链轮、从动链轮和链条组成链轮链条传动机构和第一驱动单元，所述传动机构输出端的从动链轮连接在所述主门扇的转轴上，所述传动机构输入端的主动链轮的转轴与与第一驱动单元输出端连接。
8.根据权利要求7所述的单开式地铁区间防护密闭隔断门装置，其特征在于所述两卷扬机构中的对应两卷绕辊和两第一驱动单元对称置于主门扇下部一侧，对应两导向辊置于主门扇上部一侧，卷绕绳连接在两第一转门完全闭合位置的外侧下角处。
9.根据权利要求7所述的单开式地铁区间防护密闭隔断门装置，其特征在于所述第一驱动单元包括操纵部件和蜗轮蜗杆传动机构，所述传动机构中蜗轮的转轴与所述卷绕辊的转轴连接，操纵部件与所述传动机构中蜗杆的转轴连接。
10.根据权利要求1所述的单开式地铁区间防护密闭隔断门装置，其特征在于所述屉门驱动机构包括两个设于所述主门扇上两升降单元，所述两升降单元的一端分别与屉门铰接。
11.根据权利要求10所述的单开式地铁区间防护密闭隔断门装置，其特征在于所述升降单元包括设置于主门扇的箱体，设置在箱体内啮合的蜗轮和蜗杆、设置于所述蜗轮上的内螺纹部件、垂直放置的第二螺杆和操纵部件，所述第二螺杆通过内螺纹部件连接蜗轮且下端与轨道屉门铰接，操纵部件连接在蜗杆轴上；或所述升降单元包括设置于主门扇的箱体、设置在箱体内的一对啮合的伞齿轮、内螺纹部件、垂直放置的第二螺杆和操纵部件，所述内螺纹部件设置在所述伞齿轮中垂直转轴的伞齿轮上，所述第二螺杆通过内螺纹部件与的所述垂直转轴的伞齿轮连接且下端与轨道屉门铰接，所述操纵部件连接在水平转轴的伞齿轮转轴上。
12.根据权利要求1所述的单开式地铁区间防护密闭隔断门装置，其特征在于所述第二转门驱动机构包括相互啮合设置与所述第二转门圆周侧上的不完全齿轮和操纵部件，所述操纵部件连接在所述第二转门的转轴；或第二转门驱动机构包括操纵部件和相互啮合的两对齿轮，每对齿轮与连接在对应的两第二转门的转轴上，一操纵部件连接于第二转门的转轴端部。
13.根据权利要求12所述的单开式地铁区间防护密闭隔断门装置，其特征在于所述第二转门驱动机构上设有第二闭锁单元，所述第二闭锁单元包括曲柄和连杆，所述曲柄转动中心设于一第二转门轴线上，所述连杆的一端与曲柄铰接。
14.根据权利要求1或12或13所述的单开式地铁区间防护密闭隔断门装置，其特征在于所述第二转门对应于轨道一侧设有容纳该侧轨道侧面的缺口。
15.根据权利要求1所述的单开式地铁区间防护密闭隔断门装置，其特征在于所述门框包括上门框和下门框，上门框与下门框之间通过对应的连接框边连接，使得上门框平面与下门框平面平行，且上门框平面处于下门框平面的前侧。
16.根据权利要求15所述的单开式地铁区间防护密闭隔断门装置，其特征在于所述第一转门置于下门框上，两第一转门转动到两门对合位置时处于上门框上。
17.根据权利要求16所述的单开式地铁区间防护密闭隔断门装置，其特征在于在对应与两第一转门对合的一位置设置一用于卡固处于对合位置的第一转门的第二锁紧机构，所述第二锁紧机构包括楔形块和具有对应的楔形面的卡板，若干楔形块沿一直线分布在所述主门扇上，卡板设置在所述门框上，在两第一转门转动到对合位置时，楔形块楔合到卡板的楔形槽中。
18.根据权利要求1所述的单开式地铁区间防护密闭隔断门装置，其特征在于所述两第一转门在对合的侧边设有容纳所述汇流排的缺口。
19.根据权利要求18所述的单开式地铁区间防护密闭隔断门装置，其特征在于所述两第一转门在对应于两门对合的一侧分别滑设一移门和供所述移门滑移的窗口，且在该两移门对合的侧边设有所述汇流排缺口。
20.根据权利要求18所述的单开式地铁区间防护密闭隔断门装置，其特征在于两所述第一转门转动连接在一个可相对主门扇移动的滑动部件上，所述滑动部件包括连接支架、滑动座和调节螺钉，所述滑动座固定在主门扇上方，连接支架垂直插接在滑动座所对应的槽道内，滑动座对着连接支架移动方向的位置上设有与调节螺钉相适配的螺孔，调节螺钉通过旋接所述螺孔而支承于连接支架下端。
21.根据权利要求1或16-20任一项所述的单开式地铁区间防护密闭隔断门装置，其特征在于所述主门扇前侧面上端设有一个向前折弯的第一折边，第一转门后侧面一侧边设有向后折弯的第二折边，在第一折边或第二折边上设置密封垫，第一转门转动到所述对合位置时，第二折边与第一折边处于平行重合位置，相互间隙小于密封垫厚度，密封垫受挤压而对两门结合处进行致密密封。
22.根据权利要求1所述的单开式地铁区间防护密闭隔断门装置，其特征在于所述两第二转门对应于轨道侧面一侧设有容纳对应轨道侧面的轨道缺口。
23.根据权利要求1所述的单开式地铁区间防护密闭隔断门装置，其特征在于所述主门扇与门框通过转动件铰接，所述转动件包括定页、动页和门轴，至少两所述定页设置在门框一侧不同高度的位置上，至少两动页设置在门轴上，门轴转动连接于定页并通过动页连接王门扇。
24.根据权利要求23所述的单开式地铁区间防护密闭隔断门装置，其特征在于所述定页中转轴设有轴承，转轴通过所述轴承与定页转动连接。
【文档编号】E05F15/00GK103615288SQ201310691660
【公开日】2014年3月5日 申请日期:2013年12月17日 优先权日:2013年12月17日
【发明者】金丰年, 蒋国良, 王源, 涂群章, 陈昕, 刘新宇, 周建钊, 孔新立, 储伟俊, 刘斌, 王强, 马淑娜, 袁小军, 徐迎, 邬建华 申请人:中国人民解放军理工大学, 常州华东人防设备有限公司