地铁区间防护密闭隔断门汇流排密闭的驱动机构的制作方法
【专利摘要】本发明涉及地铁安全门领域，尤其为地铁区间防护密闭隔断门汇流排密闭的驱动机构，与地铁隧道内的汇流排连接，所述地铁隧道内置有密封门，所述密封门中部设置有汇流排孔，该汇流排密闭的驱动机构包括仿形橡胶密封块、滑动设置在所述仿形橡胶密封块下方的压板，所述仿形橡胶密封块固定设置于所述汇流排孔内且中部具有与汇流排断面相适应的通孔，所述汇流排穿过该通孔，当压板向上滑动压紧仿形橡胶密封块时，所述汇流排被仿形橡胶密封块严密包裹从而实现密封。通过仿形橡胶密封块以及压板本发明能够对汇流排进行有效密封，且压板驱动机构采用了较为省力的人工驱动方式，不会出现由于紧急状况下缺乏电力供应而导致汇流排不能有效密封的状况。
【专利说明】地铁区间防护密闭隔断门汇流排密闭的驱动机构
【技术领域】
[0001]本发明涉及地铁安全门领域，尤其为地铁区间防护密闭隔断门汇流排密闭的驱动机构。
【背景技术】
[0002]地铁作为一种能承载大量乘客的交通工具，使得地铁站成为公众大量聚集的场所，安全显得尤为重要。所以应将可能出现的各种不安全的状况，甚至战时的状况都应加以考虑，比如有害气体的泄漏、毒气的恐怖袭击，如何能在较短的时间内进行有效的隔断，防止上述气体在整个地铁隧道中蔓延，危害更多的生命。同时为了保证地铁在隧道中的正常运行，地铁隧道的上部不可避免地设置有贯穿整个隧道的汇流排，为了对地铁隧道的进行有效的密封隔断必须保证对汇流排进行有效密封。
【发明内容】
[0003]本发明目的在于解决上述问题，提供了地铁区间防护密闭隔断门汇流排密闭的驱动机构，具体由以下技术方案实现:
地铁区间防护密闭隔断门汇流排密闭的驱动机构，与地铁隧道内的汇流排连接，所述地铁隧道内置有密封门，所述密封门中部设置有汇流排孔，该汇流排密闭的驱动机构包括仿形橡胶密封块、滑动设置在所述仿形橡胶密封块下方的压板，所述仿形橡胶密封块固定设置于所述汇流排孔内且中部具有与汇流排断面相适应的通孔，所述汇流排穿过该通孔，当压板向上滑动压紧仿形橡胶密封块时，所述汇流排被仿形橡胶密封块严密包裹从而实现密封。
[0004]所述的汇流排密闭的驱动机构，其进一步设计在于，所述压板通过部分带有螺纹的导杆与一蜗杆箱连接，所述导杆通过螺纹与蜗杆箱内的蜗轮传动连接，蜗轮转动时，所述导杆产生纵向位移从而带动所述压板在密封门上滑动。
[0005]所述的汇流排密闭的驱动机构，其进一步设计在于，所述压板的下侧边与若干丝杠螺母副连接，所述丝杠螺母副通过若干换向器与一水平杆连接，该水平杆通过换向器与所述导杆的上端连接，导杆的下部通过螺纹与蜗杆箱内的蜗轮传动连接。
[0006]所述的汇流排密闭的驱动机构，其进一步设计在于，所述换向器由一对互相啮合的伞齿轮组成。
[0007]所述的汇流排密闭的驱动机构，其进一步设计在于，所述密封门上固定设置有导向座，所述导向座内设置有导向轴，所述导杆中部内设有沿长度方向的导向槽，所述导杆滑动设置在导向座内且所述导向轴位于所述导向槽内。
[0008]所述的汇流排密闭的驱动机构，其进一步设计在于，所述密封门包括大门扇和小门扇，所述大门扇的上部设有缺口，所述小门扇置于该缺口处且小门扇的下部与所述大门扇铰接，所述汇流排孔设置在大门扇与小门扇的纵向连接缝处。
[0009]所述的汇流排密闭的驱动机构，其进一步设计在于，所述仿形橡胶密封块与小门扇相对的一侧设有供汇流排进出该仿形橡胶密封块的切口。
[0010]所述的汇流排密闭的驱动机构，其进一步设计在于，所述密封门设有确保移动的压板始终与密封门之间保持密封状态的密封条。
[0011]所述的汇流排密闭的驱动机构，其进一步设计在于，所述压板上端开设有与仿形橡胶密封块相适应的的凹槽。
[0012]通过仿形橡胶密封块以及压板本发明能够对汇流排进行有效密封，且压板驱动机构采用了较为省力的人工驱动方式，不会出现由于紧急状况下缺乏电力供应而导致汇流排不能有效密封的状况。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为本发明的结构示意图。
[0014]图2为仿形橡胶密封块的结构示意图。
【具体实施方式】
[0015]以下结合说明书附图以及实施例对本发明进行进一步说明。
[0016]该汇流排密闭的驱动机构，与地铁隧道内的汇流排9连接，地铁隧道内置有密封门，密封门I中部设置有汇流排孔11，密封门包括大门扇12和小门扇13，大门扇的上部设有缺口，小门扇置于该缺口处且小门扇的下部与大门扇铰接，汇流排孔11设置在大门扇与小门扇的纵向连接缝处。
[0017]汇流排密闭的驱动机构包括仿形橡胶密封块2、滑动设置在仿形橡胶密封块下方的压板3，仿形橡胶密封块2固定设置于汇流排孔内且中部具有与汇流排断面相适应的通孔21，汇流排9穿过该通孔，压板的上端开有与仿形橡胶密封块相适应的凹槽31，当压板3向上滑动压紧仿形橡胶密封块时，汇流排被仿形橡胶密封块严密包裹从而实现密封。仿形橡胶密封块与小门扇相对的一侧设有供汇流排进出该仿形橡胶密封块的切口 22。
[0018]压板3通过部分带有螺纹的导杆4与一蜗杆箱5连接，导杆通过螺纹与蜗杆箱5内的蜗轮(图中未画出)传动连接，蜗杆箱上设置有与蜗杆连接的手动轮51，转动手动轮则蜗杆带动蜗轮作相应的转动，此时导杆产生纵向位移从而带动压板在密封门上滑动。
[0019]实际上，密封门的中部设置有很多用于对密封门进行闭锁驱动的装置，上述设置方式容易导致导杆4和蜗杆箱5与闭锁驱动装置之间发生干扰，且不便于安装维护，因此本实施例采用了如下方式使得导杆以及蜗杆箱与上述闭锁驱动装置错开位置。
[0020]在压板的下侧边与若干丝杠螺母副6连接，丝杠螺母副6通过若干换向器7与一水平杆8连接，该水平杆通过换向器与导杆的上端连接，导杆的下部通过螺纹与蜗杆箱内的蜗轮传动连接。其中，换向器7由一对互相哨合的伞齿轮组成。这样导杆和蜗杆箱不会与密封门上的其他装置发生干涉。
[0021]密封门上固定设置有导向座14,导向座内设置有导向轴(图中未画出),导杆4中部内设有沿长度方向的导向槽41，导杆滑动设置在导向座内且导向轴位于导向槽内，使得导杆的传动方向保持稳定。
[0022]实际上，密封门采用中空的双层门板结构，整个汇流排密闭的驱动机构除蜗杆箱以外的部分均设置在密封门的内部，于是，在密封门内设有确保移动的压板始终与密封门之间保持密封状态的密封条32。
[0023]汇流排密闭状态如图1所示，转动手动轮51使得压板向下滑动，此时仿形橡胶密封块以及仿形橡胶密封块内的汇流排不受压板的限制，将小门扇12向下翻转后，转动大门扇11，则汇流排自仿形橡胶密封块上的切口处脱离仿形橡胶密封块；反之，则汇流排自切口处进入仿形橡胶密封块并被压板压紧在仿形橡胶密封块内。
[0024]通过仿形橡胶密封块以及压板本发明能够对汇流排进行有效密封，且压板驱动机构采用了较为省力的人工驱动方式，不会出现由于紧急状况下缺乏电力供应而导致汇流排不能有效密封的状况。
【权利要求】
1.地铁区间防护密闭隔断门汇流排密闭的驱动机构，与地铁隧道内的汇流排连接，所述地铁隧道内置有密封门，所述密封门中部设置有汇流排孔，其特征在于该汇流排密闭的驱动机构包括仿形橡胶密封块、滑动设置在所述仿形橡胶密封块下方的压板，所述仿形橡胶密封块固定设置于所述汇流排孔内且中部具有与汇流排断面相适应的通孔，所述汇流排穿过该通孔，当压板向上滑动压紧仿形橡胶密封块时，所述汇流排被仿形橡胶密封块严密包裹从而实现密封。
2.根据权利要求1所述的汇流排密闭的驱动机构，其特征在于，所述压板通过部分带有螺纹的导杆与一蜗杆箱连接，所述导杆通过螺纹与蜗杆箱内的蜗轮传动连接，蜗轮转动时，所述导杆产生纵向位移从而带动所述压板在密封门上滑动。
3.根据权利要求2所述的汇流排密闭的驱动机构，其特征在于，所述压板的下侧边与若干丝杠螺母副连接，所述丝杠螺母副通过若干换向器与一水平杆连接，该水平杆通过换向器与所述导杆的上端连接，导杆的下部通过螺纹与蜗杆箱内的蜗轮传动连接。
4.根据权利要求3所述的汇流排密闭的驱动机构，其特征在于，所述换向器由一对互相啮合的伞齿轮组成。
5.根据权利要求2所述的汇流排密闭的驱动机构，其特征在于，所述密封门上固定设置有导向座，所述导向座内设置有导向轴，所述导杆中部内设有沿长度方向的导向槽，所述导杆滑动设置在导向座内且所述导向轴位于所述导向槽内。
6.根据权利要求1所述的汇流排密闭的驱动机构，其特征在于，所述密封门包括大门扇和小门扇，所述大门扇的上部设有缺口，所述小门扇置于该缺口处且小门扇的下部与所述大门扇铰接，所述汇流排孔设置在大门扇与小门扇的纵向连接缝处。
7.根据权利要求6所述的汇流排密闭的驱动机构，其特征在于，所述仿形橡胶密封块与小门扇相对的一侧设有供汇流排进出该仿形橡胶密封块的切口。
8.根据权利要求1所述的汇流排密闭的驱动机构，其特征在于，所述密封门设有确保移动的压板始终与密封门之间保持密封状态的密封条。
9.根据权利要求1所述的汇流排密闭的驱动机构，其特征在于，所述压板上端开设有与仿形橡胶密封块相适应的的凹槽。
【文档编号】E06B7/16GK103615182SQ201310691635
【公开日】2014年3月5日 申请日期:2013年12月17日 优先权日:2013年12月17日
【发明者】金丰年, 刘斌, 涂群章, 王源, 陈昕, 周建钊, 刘新宇, 孔新立, 蒋国良, 储伟俊, 王强, 马淑娜, 袁小军, 邬建华, 徐迎 申请人:中国人民解放军理工大学, 常州华东人防设备有限公司