车辆用机械式锁止机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车辆用机械式锁止机构，固定支座（1）上设有壳体（6），壳体上设有锁扣导槽（21），锁扣导槽的左右侧分别设有左右锁止板（5、4），左锁止板的上部设有左回位扭簧（7），右锁止板的上部设有右回位扭簧（3）；左右锁止板与左右回位扭簧以及壳体一起固定在固定支座上；右锁止板上设有限位齿（18）及与壳体相贴合的限位面（20），左锁止板上设有能与上述限位齿相啮合的限位缺口（17）以及用于与锁扣（12）相配合的锁止槽（16）；锁扣固定在锁扣支座（11）上，右锁止板和操作手柄（2）互为一体，操作手柄上方设有推杆（22）。本实用新型结构简单，制造方便，能保证门、窗或发动机罩有效锁止。
【专利说明】车辆用机械式锁止机构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车辆配件，具体是一种车辆用机械式锁止机构。
【背景技术】
[0002]为防止驾驶室门、窗或发动机罩在整机行驶过程中意外开启，确保驾驶员操作的安全性，一般采用锁止机构对其进行锁定。驾驶室内或车架上设有锁扣，驾驶室的门、窗或发动机罩上设有锁止机构，当门、窗或发动机罩关闭时锁扣即被锁定于锁止机构中。
[0003]目前市场上的锁止机构有很多种，现有技术大多通过弹簧的压紧作用实现锁止功能，该结构在车辆静止时能实现可靠锁止，但当车辆处于恶劣的工作环境中行驶或作业时，车身产生剧烈的振动，一旦弹簧力不足以抵制振动力，锁止机构将失效，导致驾驶室门、窗或发动机罩自行开启，影响整车的使用性能，甚至发生安全事故。
【发明内容】
[0004]针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种车辆用机械式锁止机构，其结构简单，制造方便，能保证门、窗或发动机罩有效锁止。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型一种车辆用机械式锁止机构，包括固定支座、壳体、左右锁止板、操作手柄、左右回位扭簧、锁扣支座、锁扣；固定支座上设有壳体，壳体上设有锁扣导槽，锁扣导槽的左右侧分别设有左右锁止板，左锁止板的上部设有左回位扭簧，右锁止板的上部设有右回位扭簧；左右锁止板与左右回位扭簧以及壳体一起固定在固定支座上；所述右锁止板上设有限位齿及与壳体相贴合的限位面，所述的左锁止板上设有能与上述限位齿相啮合的限位缺口以及用于与锁扣相配合的锁止槽；锁扣固定在锁扣支座上，右锁止板和操作手柄互为一体，操作手上方设有推杆，推杆的另一端固定在门、窗或发动机罩的正面。
[0006]进一步的，壳体上设有扭簧导槽，所述的左锁止板上设有扭簧固定孔，所述的左回位扭簧的一端钩在上述的扭簧固定孔内，另一端支撑在上述扭簧导槽中，右回位扭簧的一端钩在限位齿侧面的凹槽内，另一端支撑在上述扭簧导槽中。
[0007]进一步的，左右锁止板通过压紧垫片、固定螺母和固定螺栓与壳体一起固定在固定支座上。
[0008]进一步的，锁扣通过螺母及垫片固定在锁扣支座上。
[0009]本实用新型采用纯机械式结构，当右锁止板的限位齿嵌入左锁止板的限位缺口时，锁扣位置固定，此时处于一级锁止状态，锁扣继续向上运动时，推动左锁止板继续逆时针转动至极限位置，此时左、右锁止板的位置都被锁定，锁扣卡入锁止槽内位置固定从而实现锁止，处于二级锁止状态，两级锁紧，具有较好的锁紧可靠性，为防止门、窗或发动机罩关闭时，左锁止板转动量过大或右锁止板产生不必要的运动，设有壳体对其进行限位，避免当车辆处于恶劣的工作环境中行驶或作业时，车身产生剧烈的振动，锁止机构将失效，且其结构简单，生产制造方便。【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型的轴测结构示意图；
[0011]图2是本实用新型的主视结构示意图；
[0012]图3是本实用新型处于一级锁止状态的主视结构示意图。
[0013]图中:1、固定支座，2、操作手柄，3、右回位扭簧，4、右锁止板，5、左锁止板，6、壳体，
7、左回位扭簧，8、压紧垫片，9、固定螺母，10、固定螺栓，11、锁扣支座，12、锁扣，13、螺母，14、垫片，15、扭簧固定孔，16、锁止槽，17、限位缺口，18、限位齿，19、扭簧导槽，20、限位面，21、锁扣导槽，22、推杆。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0015]如图1、图2和图3所示，本实用新型车辆用机械式锁止机构，包括固定支座1、壳体6、左右锁止板5、4、操作手柄2、左右回位扭簧7、3、锁扣支座11、锁扣12 ;固定支座I上设有壳体6，壳体6上设有锁扣导槽21，锁扣导槽21的左右侧分别设有左右锁止板5、4，左锁止板5的上部设有左回位扭簧7，右锁止板4的上部设有右回位扭簧3 ;左右锁止板5、4与左右回位扭簧7、3以及壳体6 —起固定在固定支座I上；所述右锁止板4上设有限位齿18及与壳体6相贴合的限位面20，左锁止板5上设有能与上述限位齿18相啮合的限位缺口 17以及用于与锁扣12相配合的锁止槽16 ;锁扣12固定在锁扣支座11上，右锁止板4和操作手柄2互为一体,操作手柄2上方设有推杆22,推杆22的另一端固定在门、窗或发动机罩的正面。
[0016]本锁止机构的使用过程如下:门、窗或发动机罩关闭时，锁扣12首先进入壳体6的锁扣导槽21，沿着左锁止板5的锁止槽16侧面向上运动，并带动左锁止板5逆时针转动，由于左锁止扭簧7的作用，左锁止板5始终具有顺时针回位的趋势，当右锁止板4的限位齿18嵌入左锁止板的限位缺口 17时，锁扣12位置固定，此时处于一级锁止状态，如图3所示。锁扣12继续向上运动时，推动左锁止板5继续逆时针转动至极限位置，此时左、右锁止板5、4的位置都被锁定，锁扣12卡入锁止槽16内位置固定从而实现锁止，处于二级锁止状态，如图2虚线部分所示。壳体6可以防止门、窗或发动机罩关闭时,左锁止板5转动量过大或右锁止板4产生不必要的运动，对左右锁止板5、4进行限位。
[0017]操作手柄上方设有推杆22，需要解锁时，手动推动推杆22向下运动，并带动右锁止板4顺时针旋转一定角度，直至右锁止板4的限位齿18与左锁止板分离，在左回位扭簧7的作用下，左锁止板5顺时针转动回位，带动锁扣12向下运动脱离锁止槽16，从而实现锁止机构的解锁，如图2实线部分所示。此时，右锁止板4也在右回位扭簧3的作用下逆时针转动回位。
[0018]进一步的，壳体6上设有扭簧导槽19，左锁止板5上设有扭簧固定孔15，左回位扭簧7的一端钩在上述的扭簧固定孔15内，另一端支撑在上述扭簧导槽19中，右回位扭簧3的一端钩在限位齿18侧面的凹槽内，另一端支撑在上述扭簧导槽19中。为防止左右回位扭簧7、3上下窜动,故在壳体6内侧设有一扭簧导槽19,在扭簧导槽19的限定下,左右回位扭簧7、3可沿水平方向平稳滑移。[0019]进一步的，左右锁止板5、4通过压紧垫片8、固定螺母9和固定螺栓10与壳体6 —起固定在固定支座I上。
[0020]进一步的，锁扣12通过螺母13及垫片14固定在锁扣支座11上。
【权利要求】
1.一种车辆用机械式锁止机构,其特征在于,包括固定支座(I)、壳体(6)、左右锁止板(5、4)、操作手柄(2)、左右回位扭簧(7、3)、锁扣支座(11)、锁扣(12);固定支座(I)上设有壳体(6 ),壳体(6 )上设有锁扣导槽(21),锁扣导槽(21)的左右侧分别设有左右锁止板(5、4)，左锁止板(5)的上部设有左回位扭簧(7)，右锁止板(4)的上部设有右回位扭簧(3);左右锁止板(5、4)与左右回位扭簧(7、3)以及壳体(6) —起固定在固定支座(I)上；所述右锁止板(4)上设有限位齿(18)及与壳体(6)相贴合的限位面(20)，所述的左锁止板(5)上设有能与上述限位齿(18)相啮合的限位缺口(17)以及用于与锁扣(12)相配合的锁止槽(16);锁扣(12)固定在锁扣支座(11)上,右锁止板(4)和操作手柄(2)互为一体,操作手柄(2)上方设有推杆(22),推杆(22)的另一端固定在门、窗或发动机罩的正面。
2.根据权利要求1所述的车辆用机械式锁止机构，其特征在于:所述的壳体(6)上设有扭簧导槽(19)，所述的左锁止板(5)上设有扭簧固定孔(15)，所述的左回位扭簧(7)的一端钩在上述的扭簧固定孔(15)内，另一端支撑在上述扭簧导槽(19)中，右回位扭簧(3)的一端钩在限位齿(18)侧面的凹槽内，另一端支撑在上述扭簧导槽(19)中。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用机械式锁止机构，其特征在于:所述的左右锁止板(5、4)通过压紧垫片(8)、固定螺母(9)和固定螺栓(10)与壳体(6) —起固定在固定支座(I)上。
4.根据权利要求1或2所述的车辆用机械式锁止机构，其特征在于:所述的锁扣(12)通过螺母(13)及垫片(14)固定在锁扣支座(11)上。
【文档编号】E05B85/00GK203684851SQ201320773020
【公开日】2014年7月2日 申请日期:2013年11月28日 优先权日:2013年11月28日
【发明者】张丽平, 陈秀峰, 王福德, 张云, 施晓明, 薛峰, 许敬科, 曹永 , 魏宇明, 刘磊, 高然, 朱凯, 刘玉香, 张 杰, 魏雪峰, 曹敏, 邬俊奇, 周广新 申请人:徐工集团工程机械股份有限公司道路机械分公司