一种双层火车的简易可拆装楼梯的制作方法

本实用新型涉及一种双层火车的简易可拆装楼梯，属于双层火车制造技术领域。

背景技术：

目前，在动车、碳钢车及实验车等双层车的制造过程中，当需要进行内饰件安装时，工作人员需要在双层车上下移动攀爬，进行施工。但是，由于双层车内是没有楼梯的，施工人员在工作时，没有楼梯攀爬十分不方便，影响施工效率和施工质量，还存在不安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型目的是提供一种双层火车的简易可拆装楼梯，满足动车、碳钢车及实验车等双层车的内饰件安装人员上下移动攀爬需求，安装和拆卸十分方便，解决了工作人员上下行动攀爬的问题，保证人员安全，提高工作效率和施工质量，解决背景技术存在的上述问题。

本实用新型的技术方案是：

一种双层火车的简易可拆装楼梯，包含安装支架、侧板、扶手、侧板堵板、踏板和踏板顶板，侧板为框架结构，侧板内侧设有垫块的固定座；两个侧板相互平行布置，两个侧板的下端部分别设有安装支架；安装支架由底座和斜面构成，安装支架的底座设置在双层车底板上，安装支架的斜面通过螺栓一和螺母二设置在侧板下方，侧板与双层车底板之间的倾斜角度，与斜面倾斜角度相同；踏板的两端和踏板顶板的两端，分别与两个侧板之间通过螺栓二连接；两个侧板的上方，分别设有扶手，扶手通过螺栓三安装在侧板内的垫块上；侧板堵板通过螺栓四设置在侧板内的固定座上。

侧板的框架结构内设有加强筋。垫块的作用是加强扶手在侧板上固定的强度。

本实用新型的所有部件材料均为不锈钢。

所述踏板与踏板顶板结构相同，踏板的数量为四个，踏板顶板数量为一个，踏板顶板位于踏板的最上方；踏板顶板的高度与双层车的层板高度相同。

所述安装支架的底板至扶手顶部之间的垂直距离，大于双层车层板与底板的间距。

采用本实用新型，在双层火车内饰件在组装过程中，通过本实用新型将火车上、下层连接，保证人员上、下安全且方便，具有较大支撑强度，可达到每阶站一成人。本实用新型的安装方式，采用常规的安装方式，即螺栓连接安装，实现车内拼接安装。在使用完成后，可及时拆卸，不影响下一道工序进行。

本实用新型的有益效果是：打破双层火车安装工件无固定楼梯的模式，满足动车、碳钢车及实验车等双层车的内饰件安装人员上下移动攀爬需求，安装和拆卸十分方便，解决了工作人员上下行动攀爬的问题，保证人员安全，提高工作效率和施工质量。

附图说明

图1为本实用新型主视结构示意图；

图2为本实用新型拆解结构示意图；

图3为本实用新型的踏板结构示意图；

图4为本实用新型的安装支架结构示意图；

图5为本实用新型的侧板结构示意图；

图6为图2的侧板与安装支架放大示意图；

图中：安装支架1、侧板2、扶手3、垫块4、螺栓一5、底座6、斜面7、踏板8、螺栓二9、踏板踏面10、踏板固定连接板11、加强筋12、螺母13、踏板顶板14、螺栓三15、侧板堵板16、固定座17、螺栓四19。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

一种双层火车的简易可拆装楼梯，包含安装支架1、侧板2、扶手3、侧板堵板16、踏板8和踏板顶板14，侧板2为框架结构，侧板2内侧设有垫块4的固定座17；两个侧板相互平行布置，两个侧板的下端部分别设有安装支架1；安装支架1由底座6和斜面7构成，安装支架1的底座设置在双层车底板上，安装支架1的斜面通过螺栓一5和螺母二13设置在侧板2下方，侧板与双层车底板之间的倾斜角度，与斜面倾斜角度相同；踏板8的两端和踏板顶板14的两端，分别与两个侧板之间通过螺栓二9连接；两个侧板的上方，分别设有扶手3，扶手通过螺栓三15安装在侧板内的垫块4上；侧板堵板4通过螺栓四19设置在侧板内的固定座17上。

侧板的框架结构内设有加强筋12。垫块4的作用是加强扶手在侧板上固定的强度。

本实用新型的所有部件材料均为不锈钢。

所述踏板与踏板顶板结构相同，踏板的数量为四个，踏板顶板数量为一个，踏板顶板位于踏板的最上方；踏板顶板14的高度与双层车的层板高度相同。

所述安装支架的底板至扶手顶部之间的垂直距离，大于双层车层板与底板的间距。

采用本实用新型，在双层火车内饰件在组装过程中，通过本实用新型将火车上、下层连接，保证人员上、下安全且方便，具有较大支撑强度，可达到每阶站一成人。本实用新型的安装方式，采用常规的安装方式，即螺栓连接安装，实现车内拼接安装。在使用完成后，可及时拆卸，不影响下一道工序进行。

本实施例中，一种双层火车的简易可拆装楼梯应用在双层不锈钢或碳钢、铝合金列车上，双层火车的简易可拆装楼梯是连接车体上层和下层的通道，人员借助该楼梯到达上下层。材质符合GB/T3280-2006标准。本实用新型整体表面光洁，外层表面为不锈钢本色拉丝。整体尺寸为1852mm高，625mm宽，1296mm长。本实用新型安装、拆卸方便，样式简洁，保证了多人次 、长时间的人员通行和上下移动。