一种磁悬浮轨道交通屏蔽门的制作方法

本发明涉及磁悬浮轨道交通技术领域，尤其涉及一种磁悬浮轨道交通屏蔽门。

背景技术：

磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行，磁悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分组成，在目前的绝大部分设计中，这三部分的功能均由磁力来完成，为保证游客的安全，在磁悬浮列车的站台，会设置隔离门，隔离门只有在乘客上车时才会打开，平时保持闭合状态，然而，普通的隔离门都是半封闭式，人员还有可能跌落轨道，而且列车容易受到外界飞入的物体的影响造成事故，目前，在一些地铁站应用屏蔽门，解决了上述问题，但是由于磁悬浮列车运行速度较快，带动周围的空气快速运动，容易在屏蔽门和内墙造成局部冲击，加速屏蔽门和内墙损坏，而且现有的隔离门底部也容易积灰，久而久之会阻碍门的正常运行。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的屏蔽门和内墙易损坏的缺点，而提出的一种磁悬浮轨道交通屏蔽门。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种磁悬浮轨道交通屏蔽门，包括站台、隔离墙和门体，所述站台的上部设置有隔离墙，且隔离墙呈拱形，隔离墙的上部开设有乘客通道，隔离墙的内侧设置有安装板，安装板的下侧设置有门体，安装板的下侧通过螺丝连接有导轨，门体的上部设置有滑条，滑条套接在导轨的内部，安装板的上部安装有驱动电机，驱动电机的输出端连接有连动杆，连动杆的另一端和门体连接，隔离墙的内侧乘客通道的四周设置有密封圈，站台的上部沿隔离墙的长度方向设置有连接槽，门体的下侧设置有滚轮，滚轮套在连接槽内部。

优选的，所述门体为钢化玻璃材质，且门体的侧纵截面呈弧形。

优选的，所述导轨的下侧设置有缓冲垫，且缓冲垫和导轨通过铆钉连接，缓冲垫的下侧和所述的门体接触。

优选的，所述安装板的上部固定连接有安装支架，所述驱动电机安装在安装支架的上部，且驱动电机的外壳和安装支架通过螺丝连接。

优选的，所述站台的上部沿所述的隔离墙的长度方向设置有板刷，所述门体的下侧和板刷接触。

优选的，所述隔离墙的内侧设置有用于支撑隔离墙的加强架，且加强架的材质为钢、铝合金或碳纤维中的一种。

本发明的有益效果是：

1、本发明解决了人员可能跌落轨道，以及列车容易受到外界飞入的物体的影响的问题，而且拱形的隔离墙以及弧形的门体的结构使得隔离墙和门体受到空气的冲击比较均匀，延长了隔离墙和门体的寿命。

2、本发明在屏蔽门底部设置了固定的板刷，在门板运动的时候，能够刷掉门体底部粘附的灰尘杂物，减少运行阻碍。

附图说明

图1为本发明提出的一种磁悬浮轨道交通屏蔽门的主视结构示意图；

图2为本发明提出的一种磁悬浮轨道交通屏蔽门的侧视结构示意图；

图3为本发明提出的一种磁悬浮轨道交通屏蔽门的a处放大结构示意图；

图4为本发明提出的一种磁悬浮轨道交通屏蔽门的b处放大结构示意图。

图中：1站台、2隔离墙、3乘客通道、4安装板、5门体、6导轨、7滑条、8缓冲垫、9驱动电机、10连动杆、11密封圈、12连接槽、13滚轮、14板刷、15加强架。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

参照图1-4，一种磁悬浮轨道交通屏蔽门，包括站台1、隔离墙2和门体5，站台1的上部设置有隔离墙2，且隔离墙2呈拱形，隔离墙2的上部开设有乘客通道3，隔离墙2的内侧设置有安装板4，安装板4的下侧设置有门体5，门体5为钢化玻璃材质，且门体5的侧纵截面呈弧形，安装板4的下侧通过螺丝连接有导轨6，门体5的上部设置有滑条7，滑条7套接在导轨6的内部，导轨6的下侧设置有缓冲垫8，且缓冲垫8和导轨6通过铆钉连接，缓冲垫8的下侧和门体5接触，安装板4的上部安装有驱动电机9，安装板4的上部固定连接有安装支架，驱动电机9安装在安装支架的上部，且驱动电机9的外壳和安装支架通过螺丝连接，驱动电机9的输出端连接有连动杆10，连动杆10的另一端和门体5通过螺丝连接，隔离墙2的内侧乘客通道3的四周设置有密封圈11，站台1的上部沿隔离墙2的长度方向设置有连接槽12，连接槽12内部套有铝合金衬套，门体5的下侧焊接有支架，支架上部通过转轴连接有滚轮13，滚轮13套在连接槽12内部，和铝合金衬套接触，站台1的上部沿隔离墙2的长度方向设置有板刷14，门体5的下侧和板刷14接触，隔离墙2的内侧设置有用于支撑隔离墙2的加强架15，且加强架15的材质为钢、铝合金或碳纤维中的一种。

实施例：驱动电机9为推杆电机，和屏蔽门的控制系统电性连接，列车到站后，控制系统对驱动电机9下达指令，驱动电机9带动连动杆10推动门体5向前移动，门体5沿密封圈11滑动直至和乘客通道3错开，乘客可以经乘客通道3上下车，上下车时间结束后，控制系统对驱动电机9下达指令，驱动电机9带动连动杆10拉动门体5向后移动，门体沿密封圈11滑动直至和乘客通道3重合，门体5关闭后，门体5紧贴密封圈11，在门体5来回滑动的过程中，滑条7沿导轨6滑动，滚轮13在连接槽12内部滚动，板刷14能够刷掉门体5底部粘附的灰尘杂物，列车运行时，带动周围的空气快速运动，拱形的隔离墙2以及弧形的门体5的结构使得隔离墙2和门体5受到空气的冲击比较均匀。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种磁悬浮轨道交通屏蔽门,包括站台、隔离墙和门体，所述站台的上部设置有隔离墙，且隔离墙呈拱形，隔离墙的上部开设有乘客通道，隔离墙的内侧设置有安装板，安装板的下侧设置有门体，安装板的下侧通过螺丝连接有导轨，门体的上部设置有滑条，滑条套接在导轨的内部，安装板的上部安装有驱动电机，驱动电机的输出端连接有连动杆，连动杆的另一端和门体连接，隔离墙的内侧乘客通道的四周设置有密封圈，拱形的隔离墙以及弧形的门体的结构使得隔离墙和门体受到空气的冲击比较均匀，延长了隔离墙和门体的寿命，在屏蔽门底部设置了固定的板刷，在门板运动的时候，能够刷掉门体底部粘附的灰尘杂物，减少运行阻碍。

技术研发人员：盛晓鸿
受保护的技术使用者：安徽菲勒自动门制造有限公司
技术研发日：2018.07.19
技术公布日：2018.12.25