本实用新型涉及安全防护门技术领域，具体为一种轨道交通站台的安全防护门。
背景技术：
随着时代的发展，地铁与轨道交通随之迅猛发展，使人们的出行越来越便捷，同时一个完善的轨道路线网也是一个大城市的代表，为大城市的路面交通缓解了很多压力，同时节约了能源的消耗，也起到了保护环境的作用，而在轨道交通的组成中，安全防护门是一个至关重要的部分，为人们的安全提供保驾护航。
而传统的安全防护门在关闭时速度不能得到有效的下降，容易导致人们的身体部位被夹，由于轨道交通人员流动很大，难免会有人在防护门关闭时误将身体部位放在门的中间，而在关闭时通常只会发出警报，门的关闭速度不能得到有效的下降，存在安全隐患。
技术实现要素：
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种轨道交通站台的安全防护门，解决了上述背景技术提出的传统的安全防护门在关闭时速度不能得到有效的下降的问题。
技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种轨道交通站台的安全防护门，包括上轨，所述上轨的上端固定安装有润滑装置，所述润滑装置包括储油盒，所述储油盒的内壁固定安装有一号弹簧，所述一号弹簧的下端固定安装有油塞，所述储油盒的一侧固定安装有输油管，所述输油管远离储油盒的一侧固定安装有开设有输油孔，所述上轨的内部固定安装有上滑轮，所述上轨的底端活动安装有一号门，所述一号门的右侧活动安装有二号门，所述一号门的内部靠近上端位置固定安装有缓速装置，所述缓速装置包括壳体，所述壳体的内部设置有卡勾，贯穿所述卡勾的内部活动安装有转轴，所述壳体的内壁活动安装有活塞，所述活塞的一侧固定安装有二号弹簧，所述二号门的内部靠近上端位置固定安装有插销装置，所述插销装置包括马达，所述马达的左侧设置有插销，所述插销的外表面开设有凹槽，所述一号门的外表面固定安装有把手，所述一号门的底端固定安装有下轨，所述下轨的内部固定安装有下滑轮。
进一步的，所述储油盒的底端开设有圆孔，所述油塞的直径等于圆孔的直径。
进一步的，所述输油孔的内部活动安装有密封塞，密封塞的形状为圆形。
进一步的，所述一号门和二号门均与上轨和下轨之间活动连接，所述上滑轮和下滑轮的数量为均为四组。
进一步的，所述圆轴贯穿所述炮管的内部，所述炮管的形状为圆筒状所述卡勾与凹槽之间相适配，且卡勾与壳体之间活动连接。
进一步的，所述马达与插销之间固定安装有联动轴，联动轴贯穿所述插销的内部。
工作原理：当一号门与二号门同时向中间合并时，卡勾与插销相接触，插销压迫卡勾在转轴的作用下转动，当卡勾与凹槽即将相接触时，插销压迫二号弹簧使其收缩，从而使一号门与二号门在即将合并时降低合并的速度，然后当二号弹簧收缩到极限，卡勾与凹槽相卡滞，从而使一号门与二号门合并，且将两者很好地固定在一起，当需要开启时，马达带动插销转动一周，使卡勾与凹槽相分离，从而使一号门与二号门分离，很好地避免了在即将关门时有人将肢体停留在门中间导致受伤的情况，给与了人们足够的反应时间，保证了人们的人身安全，通过输油孔向储油盒内部注入润滑油，当一号门和二号门在合并或分离的过程中，上滑轮在经过润滑装置的时候，上滑轮压迫油塞在一号弹簧的作用下向上移动，从而使油塞不能够对储油盒底部的圆孔进行密封，使润滑油漏出对上滑轮进行润滑，使上滑轮能够在门每次开关时都能够进行自动润滑，使一号门与二号门始终能够保持良好的开关性能，避免了因为缺少润滑油导致门不能正常开启和关闭的情况。
有益效果
相比较现有技术：
1、该轨道交通站台的安全防护门，通过缓速装置和插销装置的配合，当一号门与二号门同时向中间合并时，卡勾与插销相接触，插销压迫卡勾在转轴的作用下转动，当卡勾与凹槽即将相接触时，插销压迫二号弹簧使其收缩，从而使一号门与二号门在即将合并时降低合并的速度，然后当二号弹簧收缩到极限，卡勾与凹槽相卡滞，从而使一号门与二号门合并，且将两者很好地固定在一起，当需要开启时，马达带动插销转动一周，使卡勾与凹槽相分离，从而使一号门与二号门分离，很好地避免了在即将关门时有人将肢体停留在门中间导致受伤的情况，给与了人们足够的反应时间，保证了人们的人身安全。
2、该轨道交通站台的安全防护门，通过润滑装置，通过输油孔向储油盒内部注入润滑油，当一号门和二号门在合并或分离的过程中，上滑轮在经过润滑装置的时候，上滑轮压迫油塞在一号弹簧的作用下向上移动，从而使油塞不能够对储油盒底部的圆孔进行密封，使润滑油漏出对上滑轮进行润滑，使上滑轮能够在门每次开关时都能够进行自动润滑，使一号门与二号门始终能够保持良好的开关性能，避免了因为缺少润滑油导致门不能正常开启和关闭的情况。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为本实用新型的润滑装置结构图；
图3为本实用新型的缓速装置结构图；
图4为本实用新型的插销装置结构图。
图中：1、上轨；2、润滑装置；201、储油盒；202、一号弹簧；203、油塞；204、输油管；205、输油孔；3、上滑轮；4、一号门；5、二号门；6、缓速装置；601、壳体；602、卡勾；603、转轴；604、活塞；605、二号弹簧；7、插销装置；701、马达；702、插销；703、凹槽；8、把手；9、下轨；10、下滑轮。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-4所示，本实用新型实施例提供一种轨道交通站台的安全防护门，包括上轨1，上轨1的上端固定安装有润滑装置2，润滑装置2包括储油盒201，储油盒201的底端开设有圆孔，油塞203的直径等于圆孔的直径，储油盒201的内壁固定安装有一号弹簧202，一号弹簧202的下端固定安装有油塞203，储油盒201的一侧固定安装有输油管204，输油管204远离储油盒201的一侧固定安装有开设有输油孔205，输油孔205的内部活动安装有密封塞，密封塞的形状为圆形，通过润滑装置2，通过输油孔205向储油盒201内部注入润滑油，当一号门4和二号门5在合并或分离的过程中，上滑轮3在经过润滑装置2的时候，上滑轮3压迫油塞203在一号弹簧202的作用下向上移动，从而使油塞203不能够对储油盒201底部的圆孔进行密封，使润滑油漏出对上滑轮3进行润滑，使上滑轮3能够在门每次开关时都能够进行自动润滑，使一号门4与二号门5始终能够保持良好的开关性能，避免了因为缺少润滑油导致门不能正常开启和关闭的情况，上轨1的内部固定安装有上滑轮3，上轨1的底端活动安装有一号门4，一号门4的右侧活动安装有二号门5，一号门4和二号门5均与上轨1和下轨9之间活动连接，上滑轮3和下滑轮10的数量为均为四组，一号门4的内部靠近上端位置固定安装有缓速装置6，缓速装置6包括壳体601，壳体601的内部设置有卡勾602，卡勾602与凹槽703之间相适配，且卡勾602与壳体601之间活动连接，贯穿卡勾602的内部活动安装有转轴603，壳体601的内壁活动安装有活塞604，活塞604的一侧固定安装有二号弹簧605，二号门5的内部靠近上端位置固定安装有插销装置7，插销装置7包括马达701，马达701与插销702之间固定安装有联动轴，联动轴贯穿插销702的内部，马达701的左侧设置有插销702，插销702的外表面开设有凹槽703，通过缓速装置6和插销装置7的配合，当一号门4与二号门5同时向中间合并时，卡勾602与插销702相接触，插销702压迫卡勾602在转轴603的作用下转动，当卡勾602与凹槽703即将相接触时，插销702压迫二号弹簧605使其收缩，从而使一号门4与二号门5在即将合并时降低合并的速度，然后当二号弹簧605收缩到极限，卡勾602与凹槽703相卡滞，从而使一号门4与二号门5合并，且将两者很好地固定在一起，当需要开启时，马达701带动插销702转动一周，使卡勾602与凹槽703相分离，从而使一号门4与二号门5分离，很好地避免了在即将关门时有人将肢体停留在门中间导致受伤的情况，给与了人们足够的反应时间，保证了人们的人身安全，一号门4的外表面固定安装有把手8，一号门4的底端固定安装有下轨9，下轨9的内部固定安装有下滑轮10。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。