本发明涉及压力容器的门体结构，具体涉及一种用于正负压装置的舱门组件，尤其涉及一种用于脉动真空压力蒸汽灭菌器的舱门组件。
背景技术：
正压或负压装置均属于压力容器，当舱体内呈正压时，其为正压装置；当舱体内呈负压时，其为负压装置。压力容器装置在使用时，均需要对容器进行封闭，并且让容器内部形成正压或负压环境(高于或低于标准大气压值)，比如脉动真空压力蒸汽灭菌器在使用时，需要对其舱体形成负压密封环境才能进行灭菌。对于脉动真空压力蒸汽灭菌器的舱门，为了达到良好的密封效果和承受工作时舱体产生的负压，舱门的设计会比较厚重，其重量通常为几百千克，同时为了能够流畅的打开和关闭舱门，会在舱门底部加装滚轮使舱门移动顺畅，并在舱体和舱门之间加装导向装置，使舱门能够沿固定方向移动。
但是，在舱门闭合后，当对舱体形成负压环境时，会对舱门形成朝舱体方向的负压力，并使舱门有向舱体移动的趋势，使舱门在此时发生弹性形变，弹性形变沿舱门传递至导向装置，导向装置由于只具有导向作用，故较之厚重的舱门没有足够的强度抵抗负压力造成的形变，极容易在此时受到挤压而发生弯曲变形，进而无法正常完成对舱门的导向工作，甚至发生卡滞使舱门无法正常移动。
技术实现要素：
针对现有技术存在的上述缺陷，本申请提出一种用于脉动真空压力蒸汽灭菌器的舱门组件，其不仅适用于负压压力容器装置，也适用于正压压力容器装置。本发明提出的用于正负压装置的舱门组件，包括舱门、导向机构；所述导向机构包括固定导向组件、第一移动导向组件和第二移动导向组件；所述固定导向组件上设置有防挤压部；当所述舱门处于关闭状态时，所述第二移动导向组件位于所述防挤压部的正前方；当所述压力舱处于负压状态时，所述第二移动导向组件能够容纳于所述防挤压部中。本申请所设置的导向机构在发挥正常导向作用的同时，能够在舱门关闭后且压力舱形成负压时，避免因负压力造成挤压，从而保证舱门持续正常的工作。并且保证整个舱门在运动过程中，导向装置的运动不会产生冲击载荷，保证了导向装置的使用寿命。
本发明通过下述技术方案实现：
一种用于正负压装置的舱门组件，包括底座、设于底座上的压力舱和用于关闭压力舱的舱门，在压力舱的端部开设有舱口，在舱口的上、下两端分别设置有导向机构，所述舱门和压力舱通过导向机构连接；
所述导向机构包括固定导向组件、第一移动导向组件和第二移动导向组件；固定导向组件包括固定导轨基体，所述固定导轨基体的横截面呈“n”型，包括一个横边和两个竖边，远离舱口的竖边为承力导轨体，在承力导轨体的外侧开设有防挤压部，第二移动导向组件的设置数量与防挤压部的数量一致；
固定导向组件设于压力舱的舱口端，第一移动导向组件和第二移动导向组件均设于舱门上，第一移动导向组件设于“n”型的固定导轨基体的两竖边内侧，承力导轨体卡合于第一移动导向组件和第二移动导向组件之间；当舱门处于关闭状态时，第二移动导向组件位于防挤压部的正前方，且第二移动导向组件能容纳于防挤压部中。
上述用于正负压装置的舱门组件，所述固定导向组件还包括固定连接件，通过固定连接件将固定导轨基体安装在压力舱的舱口端；在承力导轨体的内侧设置有固定导轨保护件，第一移动导向组件为横截面呈矩形的长条，第一移动导向组件的外侧滑动贴合在固定导轨保护件的内侧；所述防挤压部为在承力导轨体外侧开设的非贯通的凹槽。
进一步的，上述用于正负压装置的舱门组件，所述第二移动导向组件包括导轮、导轮轴、第二连接件和第二连接板；在第二连接板上设第二容纳孔，第二连接件穿设于第二容纳孔并将第二连接板固定连接于舱门上；导轮通过导轮轴和第二连接板连成一体；导轮能相对于导轮轴的中心轴自由转动；第二移动导向组件通过导轮与承力导轨体保持接触，且承力导轨体与第一移动导向组件形成卡合。
更一步的，上述用于正负压装置的舱门组件，第二移动导向组件还包括调节螺母、调节螺栓和螺栓挡板；第二连接件为螺栓，所述第二容纳孔为腰型孔；螺栓挡板固接于舱门上，调节螺栓的尾部顶在螺栓挡板侧部，第二连接板的尾部设有螺栓容纳孔，调节螺栓的头部间隙配合于所述螺栓容纳孔；调节螺母螺纹连接于调节螺栓，调节螺母位于第二连接板与螺栓挡板之间，通过旋转调节螺母能调节第二移动导向组件的前后位置；调节螺栓的长度方向指向第一移动导向组件；第二容纳孔的长度方向与调节螺栓的长度方向一致。
优选的，在承力导轨体的外侧开设有两个防挤压部，并对应设有两个第二移动导向组件，两个防挤压部和两个第二移动导向组件的垂直高度都沿承力导轨体长度方向且沿所述舱门的打开方向逐渐降低。
更优选的，右侧的防挤压部的凹槽缺口的高度高于左侧防挤压部凹槽缺口的高度；右侧的第二移动导向组件的高度高于左侧的第二移动导向组件的高度；与垂直高度较高的第二移动导向组件相对应的防挤压部，其凹槽的缺口从承力导轨体的上边沿向下开设；与垂直高度较低的第二移动导向组件相对应的防挤压部，其凹槽的缺口从承力导轨体的下边沿向上开设。
进一步的，上述用于正负压装置的舱门组件，还包括设于舱门底部内侧的驱动机构和传动连接件；传动连接件的一端与舱门固定连接，另一端与驱动机构固定连接；驱动机构通过传动连接件与舱门联动，并驱动舱门进行往复直线运动。
更进一步的，驱动机构为链传动机构，包括驱动电机、环形链条和从动导轮；驱动电机和从动导轮分别挂接于所述环形链条的内侧两端部；传动连接件的底部挂接于环形链条的内侧，且位于驱动电机和从动导轮之间；
环形链条跟随驱动电机的旋转运动而进行周向运动，并使传动连接件在驱动电机和从动导轮之间进行往复直线运动。
上述用于正负压装置的舱门组件，舱口上端和下两端设置的导向机构的结构相同，且互为镜像安装；设置在舱口上端的导向机构，其固定导向组件对应安装在舱口的上侧，第一移动导向组件和第二移动导向组件对应安装在舱门的顶端；设置在舱口下端的导向机构，其固定导向组件对应安装在舱口的下侧，第一移动导向组件和第二移动导向组件对应安装在舱门的底端。
上述用于正负压装置的舱门组件，还包括延长导轨组件，延长导轨组件的横截面呈“l”形，延长导轨组件和压力舱分别设置于底座顶部的左右两侧；延长导轨组件包括延长导轨体和延长导轨基体；延长导轨基体设置于所述底座顶部，延长导轨体位于固定导向组件的长度方向的延长线上；当舱门处于打开状态时，位于舱门底部的第一移动导向组件和第二移动导向组件能够与延长导轨体卡合。
本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
本申请在舱口的上、下两端分别设置导向机构，且所述导向机构包括固定导向组件、第一移动导向组件和第二移动导向组件；固定导向组件包括固定导轨基体，所述固定导轨基体的横截面呈“n”型，包括一个横边和两个竖边，远离舱口的竖边为承力导轨体，在承力导轨体的外侧开设有防挤压部，第二移动导向组件的设置数量与防挤压部的数量一致；舱门和压力舱通过导向机构连接；通过这些设置，使得导向装置在发挥正常导向作用的同时，能够在舱门关闭后且舱体形成正压或负压时，避免因负舱体内的压力对舱门形成的挤压，从而保证舱门持续正常的工作。并且保证整个舱门的运动过程中，导向装置的运动不会产生冲击载荷，保证了导向装置的使用寿命。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明实施例的限定。在附图中：
图1为本发明一个实施例的舱门打开状态图；
图2为本发明一个实施例的舱门虚化后的关闭状态图；
图3为本发明一个实施例的舱门关闭状态图的i处放大图；
图4a为本发明一个实施例的舱门关闭状态图的ii处放大图；
图4b为本发明一个实施例的舱门打开状态图的vi处放大图；
图5为本发明一个实施例的舱门关闭状态图的iii处放大图；
图6为本发明一个实施例的固定导向组件、第一移动导向组件和第二移动导向组件的配合关系图；
图7为本发明一个实施例的固定导向组件结构图；
图8为本发明一个实施例的固定导向组件结构图的iv处放大图；
图9为本发明一个实施例的第一移动导向组件和第二移动导向组件结构图；
图10为本发明一个实施例的第一移动导向组件和第二移动导向组件结构图的v处放大图。
附图中标记及对应的零部件名称：
导向机构-1、固定导向组件-11、固定导轨基体-11a、固定连接件-11b、防挤压部-11c、承力导轨体-11d、固定导轨保护件-11e、第一移动导向组件-12、第二移动导向组件-13、导轮-131、导轮轴-132、第二连接件-133、第二连接板-134、调节螺母-135、调节螺栓-136、螺栓挡板-137、舱门-2、压力舱-3、舱口-31、延长导轨组件-4、延长导轨体-41、延长导轨保护件-42、延长导轨基体-43、驱动机构-5、驱动电机-51、环形链条-52、从动导轮-53、传动连接件-6、底座-7。
具体实施方式
如图1至图10所示，本发明提供一种用于正负压装置的舱门组件的实施例，加载在脉动真空压力蒸汽灭菌器上，包括底座7、设于底座7上的压力舱3、用于关闭压力舱3的舱门2，在本实施例中，压力舱3为两端均开设有舱口31的管状腔体，对应压力舱3左右侧的两个舱口31，舱门2也分别设置有两个，舱门2和压力舱3通过导向机构1连接。当然压力舱3也可只在一端开设舱口31并对应的只设置一个舱门2。
导向机构1包括固定导向组件11、第一移动导向组件12和第二移动导向组件13，具体如图6至图8所示，固定导向组件11包括固定导轨基体11a和固定连接件11b，通过固定连接件11b将固定导轨基体11a安装连接在压力舱3的舱口端。在本实施方式中，固定导轨基体11a的横截面呈“n”型，“n”型的固定导轨基体11a包括一个横边和两个竖边，其靠近舱口31的竖边用于与舱口31端部的凸边挂靠连接，其远离舱口31的竖边为承力导轨体11d，在承力导轨体11d的内侧通过螺钉连接有固定导轨保护件11e，在承力导轨体11d的外侧开设有防挤压部11c，所述防挤压部11c为在承力导轨体11d外侧开设的非贯通的凹槽，在本实施方式中，在承力导轨体11d的外侧开设有两个防挤压部11c，当然防挤压部11c的开设数量可以只开设一个，或开设超过两个。第一移动导向组件12为横截面呈矩形的长条。
在每个舱口31的上、下两端均分别各设置有一个导向机构1，设置在舱口31上、下端的导向机构1的结构均相同。
以下以设置在舱口31上端的导向机构1为例进行描述。
固定导向组件11具体设于舱口31的上方，如图4a和图4b所示，其中固定导轨基体11a与压力舱3可以通过焊接的方式固定连接，也可以通过固定连接件11b进行固定连接，如图7所示，在所述固定导轨基体11a顶部沿其长度方向开设若干通孔，所述固定连接件11b配置若干，逐一穿设于该通孔中，用螺栓连接于压力舱3的顶面，使固定导轨基体11a与压力舱3保持相对固定，方便固定导轨基体11a拆卸更换；作为替代，所述固定连接件11b也可以是铆钉或者销钉，固定导轨基体11a与压力舱3通过铆接或插销过盈配合的方式保持相对固定。
如图6和图9所示，所述第一移动导向组件12固接于舱门2顶部，并设置在舱门2顶部靠近压力舱3的一侧；所述第二移动导向组件13也设于舱门2的顶部，且第二移动导向组件13的设置数量与所述防挤压部11c的数量一致。
如图6所示，第一移动导向组件12设于“n”型的固定导轨基体11a的两竖边内侧，且第一移动导向组件12的外侧滑动贴合在固定导轨保护件11e的内侧，固定导向组件11的承力导轨体11d卡合于第一移动导向组件12和第二移动导向组件13之间。这样，固定轨体11d就能与第一移动导向组件12和第二移动导向组件13相互约束，从而达到对舱门2的导向作用，使舱门2在导向机构1的作用下做往复直线运动，即如图1和图2所示，舱门2相对于压力舱3推移，从而打开和关闭压力舱3的舱口31。
当舱门2处于图2所示的关闭状态时，所述第二移动导向组件13将如图4a所示位于所述防挤压部11c的正前方。这样，当舱门2处于关闭状态且压力舱3开始工作时，脉动真空压力蒸汽灭菌器会对压力舱3内部抽真空并使压力舱4处于负压状态，此时会对舱门2形成负压力，即舱门2形成朝向舱体3一侧的吸附力，使得舱门2出现弹性形变，如果弹性形变足够大，将传递至导向机构1处，使得图6所示的第二移动导向组件13和固定导向组件11相互靠近，而如图4a所示，由于舱门2在关闭状态下，第二移动导向组件13位于防挤压部11c的正前方，故当两者相互靠近时，由于防挤压部11c的存在，第二移动导向组件13将容纳于防挤压部11c内部，就避免了第二移动导向组件13与固定导向组件11出现相互挤压变形，进而避免导向机构1导向失效；当舱门2解除关闭状态并开始做往复直线运动时，此时第二移动导向组件13和防挤压部11c将如4b和图6所示相互错开，从而使得承力导轨体11d和第二移动导向组件13之间重新接触，进而使得导向机构1重新发挥对舱门2的导向作用。
综上，防挤压部11c以及第二移动导向组件13的设置，避免了舱门2关闭舱体3形成负压时，导向机构1可能发生的挤压变形，进而保证了导向机构1对舱门2的导向作用持续有效的进行。同时，如图6所示，由于第一移动导向组件12和第二移动导向组件13将频繁的相对于承力导轨体11d进行移动，不可避免的产生摩擦。长时间使用会发生磨损，为了避免磨损，故如图6和图8所示，在承力导轨体11d内侧面加装固定导轨保护件11e；所述固定导轨保护件11e被若干个螺栓以螺纹连接的方式保持与承力导轨体11d的相对固定，并采用较软的材质如铜材或塑料材料制作，这样移动过程中，磨损就转移在材质更加柔软的固定导轨保护件11e上，从而大幅降低了第一移动导向组件12和承力导轨体11d之间磨损程度，提高了使用寿命；而固定导轨保护件11e在磨损后也是能够进行更换的，作为损耗件进行储备，对于成本控制也更有利。
在一些实施例中，如图4a和图6所示，两个防挤压部11c和两个第二移动导向组件13的垂直高度都沿承力导轨体11d长度方向且沿舱门2的打开方向逐渐降低，即右侧的防挤压部11c的凹槽缺口的高度高于左侧防挤压部11c凹槽缺口的高度；右侧的第二移动导向组件13的高度高于左侧的第二移动导向组件13的高度。
在本实施方式中，与垂直高度较高的第二移动导向组件13相对应的防挤压部11c，其凹槽的缺口从承力导轨体11d的上边沿向下开设；与垂直高度较低的第二移动导向组件13相对应的防挤压部11c，其凹槽的缺口从承力导轨体11d的下边沿向上开设。
这样设计是为了使所述舱门2解除关闭状态并开始做往复直线运动时，能够让第二移动导向组件13在离开防挤压部11c后，能够与所述承力导轨体11d保持连续不间断的接触，比如图4a和图4b所示，当位于舱门2顶部右端的第二移动导向组件13向位于承力导轨体11d左端的防挤压部11c移动时，将从该防挤压部11c的上方滑过而不会落入该防挤压部11c中，否则，将会在落入防挤压部11c中后并在离开防挤压部11c时，与承力导轨体11d重新接触并在此时产生对第二移动导向组件13的冲击载荷，从而影响第二移动导向组件13的使用寿命。
综上，仅在舱门2关闭时，第二移动导向组件13才位于防挤压部11c正前方且不与承力导轨体11d接触，其他时候均保持对承力导轨体11d的持续接触，避免冲击载荷的产生。
在一些实施例中，如图9和图10所示，所述第二移动导向组件13为导轮组件，且包括导轮131、导轮轴132、第二连接件133和第二连接板134。在第二连接板134上设第二容纳孔，第二连接件133穿设于所述第二容纳孔并将第二连接板134固接于舱门2顶端。导轮131通过导轮轴132和第二连接板134连成一体；导轮131能相对于导轮轴132的中心轴自由转动。
第二移动导向组件13通过导轮131与承力导轨体11d相互保持接触，且承力导轨体11d与第一移动导向组件12形成卡合。这样第二移动导向组件13相对于固定导向组件11就为滚动接触，滚动接触方式能大幅降低两者之间由于摩擦而产生的磨损。
同时，为了使得第一移动导向组件12与第二移动导向组件13之间的间隔距离可以调整，进而调整固定导向组件11与第一移动导向组件12、第二移动导向组件13之间的卡合松紧程度，
如图10所示，第二移动导向组件13还包括调节螺母135、调节螺栓136和螺栓挡板137。第二连接件133为螺栓，并与舱门2的顶端螺纹连接，所述第二容纳孔为腰型孔。螺栓挡板137固定连接于舱门2顶端，调节螺栓136的尾部顶在螺栓挡板137的侧部，第二连接板134的尾部设有螺栓容纳孔，所述调节螺栓136的头部间隙配合于所述螺栓容纳孔；调节螺母135与调节螺栓136螺纹连接，调节螺母位于第二连接板134与螺栓挡板137之间，通过旋转调节螺母能调节第二移动导向组件13的前后位置。调节螺栓136的长度方向指向所述第一移动导向组件12；所述第二容纳孔的长度方向与所述调节螺栓136的长度方向一致。这样，需要调整第一移动导向组件12与第二移动导向组件13之间的间隔距离时，可以先旋转退出第二连接件133，解除第二连接板134对舱门2的相对固定，而由于所述第二容纳孔为腰型孔，当对调节螺母135进行旋转使其相对于调节螺栓136长度方向的位置改变时，第二连接板134通过第二容纳孔也能够相对于第二连接件133进行跟随调节螺母135的联动，来达到改变第一移动导向组件12与第二移动导向组件13之间的间隔距离的目的，之后再旋紧第二连接件133，使第二连接板134重新相对于舱门2固定。而所述调节螺母135还有对第二连接板134辅助限位的作用，如图6所示，所述第二移动导向组件13在跟随舱门2进行相对于所述固定导向组件11的往复直线运动时，随机的受到固定导向组件11对其产生的推力，频繁受到此作用力，可能使得第一移动导向组件12与第二移动导向组件13之间的间隔变大，就需要频繁调整，而调节螺母135位于第二连接板134并与其保持贴合，就能够很好的阻碍此推力带来的影响，减缓甚至避免第一移动导向组件12与第二移动导向组件13之间的间隔变大。
同时如图3所示，本申请的舱门组件还包括设于舱门2底部的驱动机构5和传动连接件6。传动连接件6的一端与舱门2固定连接，另一端与驱动机构5固定连接；驱动机构5通过传动连接件6与舱门2联动，并驱动舱门2进行往复直线运动；这样，整个舱门2的往复直线运动都由驱动机构5提供动力。为了实现舱门2的往复直线运动，所述驱动机构5可以为带传动机构、电推杆机构、气压传动机构或液压传动机构等多种能够实现往复直线运动的机械结构，且优选为图3所示的可以承受较大载荷且结构简单的链传动机构，包括驱动电机51、环形链条52和从动导轮53；驱动电机51和从动导轮53分别挂接于环形链条52的内侧两端部；传动连接件6的底部挂接于环形链条52的内侧，且位于驱动电机51和从动导轮53之间；环形链条52能够跟随驱动电机51的旋转运动而进行周向运动，并使传动连接件6在驱动电机51和从动导轮53之间进行往复直线运动，进而驱动舱门2进行往复直线运动。
同时，在设计导向机构1时，为了使得舱门2的往复直线运动顺畅，需要如图6所示，保证承力导轨体11d分别与所述第一移动导向组件12和第二移动导向组件13之间，均留有0.2～0.5mm的间隙，这是因为如果三者之间间隙过小或者全无间隙，那么在舱门2的往复直线运动中，如果舱门2的运动轨迹发生轻微偏移，有可能出现承力导轨体11d与所述第一移动导向组件12、第二移动导向组件13相互之间的挤压，致使舱门2发生卡滞或者造成导向机构1变形损坏，故留有一定间隙，这样即使舱门2的运动轨迹发生偏移，也能够在导向机构1的导向作用下自行调整恢复。但是由于间隙的存在，如果不加以控制，所述承力导轨体11d就随机与所述第一移动导向组件12或第二移动导向组件13发生接触，而联立图1、图2、与4a、图4b和图6发现，当舱门2处于打开状态时，位于舱门2左上角的第一移动导向组件12和第二移动导向组件13是未参与跟承力导轨体11d的接触，那么此时当舱门2由打开状态向闭合状态切换时，位于舱门2左上角的第一移动导向组件12和第二移动导向组件13将重新与所述承力导轨体11d形成卡合，并且位于舱门2左上角的第一移动导向组件12和第二移动导向组件13中的其中之一将会与承力导轨体11d重新发生接触，如果此时重新接触的瞬间发生于承力导轨体11d和第二移动导向组件13之间，那么此时将产生冲击载荷，而实际工作中，舱门2需要频繁的打开和关闭，则该冲击载荷也将频繁产生，这就有可能损坏承力导轨体11d和第二移动导向组件13，为了避免该种情况，就需要此时杜绝冲击载荷的产生。所以设计时采用上述结构，当舱门2处于图2所示的关闭状态后，对所述压力舱3开始抽真空使其处于负压状态，此时会对舱门2产生朝向舱口31的吸附力，而由于所述舱门2的底部如图3所示，通过所述传动连接件6与所述驱动机构5固定连接，且驱动机构5位于舱门2的内侧，故所述舱门2的顶部在此时会朝向压力舱3一侧倾斜，使舱门2顶部的承力导轨体11d和第二移动导向组件13形成接触关系；当压力舱3工作完毕后，负压状态解除，对舱门2的吸附力也随之消失，舱门2打开并如图1和图2所示开始从左至右的往复直线运动，而驱动机构5如图1～图3所示设置于舱门2的内侧，即驱动机构5是在舱门2的内侧底部产生对舱门2的作用力，那么根据力学知识，由于舱门2此时的运动状态和受力状态可知，舱门2的顶部会由朝压力舱3一侧的倾斜，逐渐变为远离压力舱3的反向一侧倾斜，而承力导轨体11d和第二移动导向组件13的接触关系也将逐渐变为承力导轨体11d和第一移动导向组件12的接触关系，当舱门2完全处于打开状态时，承力导轨体11d和第二移动导向组件13已经不再发生接触，而承力导轨体11d和第一移动导向组件12接触关系完全形成。这样，舱门2的运动过程中，当舱门2由打开状态切换至闭合状态时，承力导轨体11d和第一移动导向组件12形成接触关系，此时由于承力导轨体11d和第一移动导向组件12都为连续的凸条结构，就可以保持两者持续的接触而不会产生冲击载荷；而当舱门2由闭合状态切换至打开状态时，承力导轨体11d和第二移动导向组件13形成接触关系；也能够保持持续的接触也不会产生冲击载荷。
综上，通过对驱动机构5相对于舱门2的连接关系、布局位置规划，以及对导向机构1结构设计，并利用压力舱3本身的工作特点，实现了避免舱门2由打开状态切换至闭合状态的过程中，导向机构1冲击载荷的产生。
如前所述，在舱口31下端也设置有一个导向机构1，且设置在舱口31下端的导向机构1与设在舱口31上端的导向机构1的结构相同，并互为镜像安装。设置在舱口31下端的导向机构1，其固定导向组件11对应安装在舱口31的下侧，第一移动导向组件12和第二移动导向组件13对应安装在舱门2的底端。
优选的，舱门2的长度大于舱口31的长度，以实现舱门2对舱口31的完全封盖；导向机构1的长度大于舱门2的长度，以防止舱门2处于推开状态时的翻倒。
更进一步的，如图1、图2、图3和图5所示，还包括延长导轨组件4；延长导轨组件4和压力舱3分别设置于底座7顶部的左右两侧，延长导轨组件4的横截面呈“l”形，延长导轨组件4包括延长导轨体41和延长导轨基体43；延长导轨基体43设置于底座7的顶部；延长导轨体41为设置于延长导轨基体43顶部并向上延伸形成的竖板；所述延长导轨体41位于固定导向组件11的长度方向的延长线上；当所述舱门2处于打开状态时，位于所述舱门2底部的第一移动导向组件12和第二移动导向组件13能够与所述延长导轨体41卡合。这样对舱门2的导向更合理，同时为了延长延长导轨组件4的使用寿命，还加装了延长导轨保护件42，延长导轨保护件42螺栓连接在延长导轨体41上，延长导轨保护件42采用较软的材质，如铜材或塑料材料进行制作，这样，延长导轨组件4与导向机构1两者相对运动过程中可能发生的磨损，将被引导在延长导轨保护件42上，磨损后更换延长导轨保护件42即可。
本发明所提出的上述舱门组件，不但能加载压力舱3在工作状态时呈负压的脉动真空压力蒸汽灭菌器上，同时也能加装在压力舱3在工作状态时呈正压的其他压力容器装置上，即本发明能适用于呈正压或呈负压的压力容器装置。
以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。