一种地铁站台防汛挡水板的制作方法

[0001]
本实用新型属于城市防洪技术领域，具体涉及一种地铁站台防汛挡水板。


背景技术：

[0002]
受全球如今，受温室效应的影响，全国各地洪涝灾害越来越多，很多城市街区经常会出现大降雨导致逆水流或者洪涝灾害，给人民财产带来巨大的损失，防汛板是防汛工具的一种。地铁车站站台设计中将出站口设置高出地面一定的高度防止地面积水浸入地铁站台。但由于部分地铁站台出站口附近地形情况较复杂，经常发生雨水浸入地铁口导致站内设备遭受水害，为避免损失故在水害时会通过防汛挡水板对地铁站台进行防汛作业。
[0003]
现有的防汛挡水板，大都为一体成型结构，不能在需要时调节防水板的长度，且与地铁站口边缘处接触处易出现漏水等情况发生。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的在于提供一种地铁站台防汛挡水板，以解决上述背景技术中提出的问题。
[0005]
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁站台防汛挡水板，包括站台进口和防汛板，所述站台进口的两侧对称开设有两组卡接腔，所述防汛板卡接安装在卡接腔中；
[0006]
所述防汛板包括防水板、伸出板、第一配合板和第二配合板，所述防水板呈矩形板状结构，且内部对称开设有两组伸出腔，所述防水板内部设置有调节结构，伸出腔内均滑动设置有伸出板，一组所述伸出板的伸出端固定有第一配合板，所述第一配合板的外侧边上垂直开设有插接槽，所述第一配合板的一侧外缘等距固定有两组l型的配合片，另一组所述伸出板的伸出端固定有第二配合板，所述第二配合板的外侧边上固定有与插接槽配合的插接块，所述第二配合板与配合片同一侧边上铰接安装有紧固板，所述第一配合板和第二配合板内均开设有配合腔，配合腔内设置有压紧结构。
[0007]
优选的，所述调节结构包括调节杆、蜗杆和转盘，所述调节杆设置有若干组，且等距设置在防水板内部，一组所述调节杆的两端伸入到两组伸出腔内，所述伸出板上钻设有供调节杆安装的螺纹槽，所述调节杆的中段处固定有蜗轮，所述防水板顶部转动设置有转盘，所述转盘底部处固定有蜗杆。
[0008]
优选的，所述调节杆上对称开设有两组螺旋方向相反的螺纹，所述调节杆与伸出板之间螺纹配合，所述蜗杆与蜗轮之间配合传动。
[0009]
优选的，所述压紧结构包括压紧板、滑块和转动杆，所述转动杆转动设置配合腔内，且转动杆上等距套设固定有滑块，所述第一配合板和第二配合板的同一外侧边上均设置有压紧板，所述滑块外缘铰接安装有支杆，所述支杆的另一端铰接安装在压紧板内侧边上，所述转动杆顶部固定有调节盘。
[0010]
优选的，所述转动杆与滑块之间螺纹配合，所述压紧板呈l型板状结构，且l型的一
侧插接伸入到第一配合板和第二配合板内，所述压紧板的外侧边上粘接固定有橡胶垫。
[0011]
本实用新型的技术效果和优点：该地铁站台防汛挡水板，通过设置的伸出板以及调节结构，调节结构中的转盘、蜗杆、蜗轮、调节杆之间的配合，可以在需要时对挡水板的整体长度进行很好的调整，进而适应不同长度需求，通过设置在第一配合板上的插接槽、配合片以及第二配合板上的插接块、紧固板之间的配合，可以方便对两组挡水板进行拼装固定，同时可以对两组防汛板的连接处进行辅助支撑，通过设置的压紧结构，压紧结构中的压紧板、滑块、转动杆、调节盘、支杆之间的配合，可以对地铁站口边缘处接触处进行压紧密封处理，降低边缘处接触处的漏水量。该地铁站台防汛挡水板，设计合理，能在需要时调节挡水板的长度，并方便进行多组组装，适合推广使用。
附图说明
[0012]
图1为本实用新型安装后的俯视图；
[0013]
图2为本实用新型的结构示意图；
[0014]
图3为本实用新型图2中a-a处的剖视图；
[0015]
图4为本实用新型图2中第二配合板b-b处的剖视图。
[0016]
图中：1站台进口、2防汛板、3防水板、4伸出板、5第一配合板、51插接槽、52配合片、6第二配合板、61插接块、62紧固板、7压紧板、8压紧结构、9滑块、10转动杆、101调节盘、11支杆、12调节结构、13转盘、14蜗杆、15蜗轮、16调节杆。
具体实施方式
[0017]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0018]
本实用新型提供了如图1-4所示的一种地铁站台防汛挡水板，包括站台进口1和防汛板2，所述站台进口1的两侧对称开设有两组卡接腔，所述防汛板2卡接安装在卡接腔中；
[0019]
所述防汛板2包括防水板3、伸出板4、第一配合板5和第二配合板6，所述防水板3呈矩形板状结构，且内部对称开设有两组伸出腔，所述防水板3内部设置有调节结构12，伸出腔内均滑动设置有伸出板4，一组所述伸出板4的伸出端固定有第一配合板5，所述第一配合板5的外侧边上垂直开设有插接槽51，所述第一配合板5的一侧外缘等距固定有两组l型的配合片52，另一组所述伸出板4的伸出端固定有第二配合板6，所述第二配合板6的外侧边上固定有与插接槽51配合的插接块61，所述第二配合板6与配合片52同一侧边上铰接安装有紧固板62，所述紧固板62和配合片52的设置可以提高两组防汛板2连接处的承压程度，所述第一配合板5和第二配合板6内均开设有配合腔，配合腔内设置有压紧结构8。
[0020]
具体的，所述调节结构12包括调节杆16、蜗杆14和转盘13，所述调节结构12可以在需要时对挡水板的整体长度进行很好的调整，进而适应不同长度需求，所述调节杆16设置有若干组，且等距设置在防水板3内部，一组所述调节杆16的两端伸入到两组伸出腔内，所述伸出板4上钻设有供调节杆16安装的螺纹槽，所述调节杆16的中段处固定有蜗轮15，所述防水板3顶部转动设置有转盘13，所述转盘13底部处固定有蜗杆14。
[0021]
具体的，所述调节杆16上对称开设有两组螺旋方向相反的螺纹，所述调节杆16与伸出板4之间螺纹配合，所述蜗杆14与蜗轮15之间配合传动。
[0022]
具体的，所述压紧结构8包括压紧板7、滑块9和转动杆10，所述压紧结构8可以对地铁站口边缘处接触处进行压紧密封处理，降低边缘处接触处的漏水量，所述转动杆10转动设置配合腔内，且转动杆10上等距套设固定有滑块9，所述第一配合板5和第二配合板6的同一外侧边上均设置有压紧板7，所述滑块9外缘铰接安装有支杆11，所述支杆11的另一端铰接安装在压紧板7内侧边上，所述转动杆10顶部固定有调节盘101。
[0023]
具体的，所述转动杆10与滑块9之间螺纹配合，所述压紧板7呈l型板状结构，且l型的一侧插接伸入到第一配合板5和第二配合板6内，所述压紧板7的一端伸入到第一配合板5和第二配合板6内，可以辅助压紧板7直线伸出或伸入，不会倾斜的情况，所述压紧板7的外侧边上粘接固定有橡胶垫，橡胶垫可以进一步提高密封效果。
[0024]
工作原理：该地铁站台防汛挡水板，工作时，启动当需要对多组防汛挡水板进行拼接时，将插接块61插接到插接槽51中，并将一组防汛板2上的紧固板62架设在另一组防汛板2的配合片52上，当需要对长度进行调节时，转动转盘13，转盘13转动时带动蜗杆14转动，蜗杆14与蜗轮15之间配合，进而使蜗轮15转动，蜗轮15带动调节杆16转动，调节杆16与伸出板4之间螺纹配合，进而使伸出板4向两侧移动，进而对防汛板2的整体长度进行调节，当防汛板2的两端均伸入到站台进口1处的卡接腔处时，反转设置在卡接腔处的调节盘101，调节盘101转动时带动转动杆10转动，转动杆10与滑块9之间螺纹配合，进而使滑块9下移，进而使支杆11下移，进而推动压紧板7伸出，压在插接腔内避免漏水。该地铁站台防汛挡水板，设计合理，能在需要时调节挡水板的长度，并方便进行多组组装，适合推广使用。
[0025]
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。