一种地铁站台防汛挡水板安装结构的制作方法

1.本技术涉及地铁站防洪技术领域，尤其是涉及一种地铁站台防汛挡水板安装结构。


背景技术：

2.当地下地铁站台遭遇洪涝灾害时，洪水进入地下地铁站台进而对地下地铁站内的设备及人员造成上伤害，而防汛板是一种防汛工具之一，用于阻挡洪水进入地下地铁站台内部。
3.相关授权公告号为cn212614426u的中国专利公开了一种地铁站台防汛挡水板，包括站台进口和防汛板，站台进口的两侧对称开设有两组卡接腔，防汛板卡接安装在卡接腔中，防汛板包括防水板、伸出板、第一配合板和第二配合板，防水板呈矩形板状结构，防水板内部设有调节结构，伸出板其中一端滑移连接于防水板内，伸出板另一端固定连接于第一配合板或第二配合板，第一配合板的外侧边上垂直开设有插接槽，所述第二配合板的外侧边上固定有与插接槽配合的插接块，第一配合板和第二配合板内均开设有配合腔，配合腔内设置有压紧结构；当需要防汛时，通过将插接块插入相邻防汛板的插接槽内，从而实现相邻防汛板的拼接，将位于端部的其中一个卡接腔内，接着通过调节组件带动伸出板逐渐伸出防水板，以使得位于端部的另一防汛板可以插入另一卡接腔内，实现防汛板的安装。
4.针对上述中的相关技术，发明人发现上述防汛板的取用和安装的便捷性和及时性不佳，易降低防洪抢险的速度。


技术实现要素：

5.为了改善相关技术中存在的防汛板的取用便捷性和及时性不佳，易延缓防洪抢险的速度的技术问题，本技术提供一种地铁站台防汛挡水板安装结构。
6.本技术提供的一种地铁站台防汛挡水板安装结构，采用如下的技术方案：一种地铁站台防汛挡水板安装结构，包括两个对称设置于地下地铁出入口的侧墙之间的挡板，两个所述侧墙相互朝向的侧壁且位于侧墙顶部处开设有固定槽，两个所述挡板相互远离处的侧部插设于固定槽内，两个所述固定槽内共同转动连接有支撑杆，每一所述挡板端部均键连接于支撑杆上，两个所述挡板相互靠近处的两侧壁的间距恰好等于两个所述挡板相互远离处的侧壁距离侧墙墙面的间距之和；还包括移动组件，所述移动组件用于驱动两个挡板沿支撑杆长度方向相互移动，以使得两个挡板在恰好脱离固定槽时，两个挡板相互靠近处的侧壁恰好相互贴合；还包括翻转件，所述翻转件用于驱动支撑杆自转，并使得在支撑杆自转的同时，带动挡板以支撑杆为中心转动。
7.通过采用上述技术方案，当无需使用挡板时，挡板通过支撑杆悬吊于地铁出入口内部，并通过将挡板侧部插设于固定槽内来分担支撑杆对挡板的承载支撑力度，当需要挡板时，首先通过移动组件带动两个挡板朝相互靠近的方向移动，以使得两个挡板逐渐脱离固定槽，当两个挡板相互靠近处的侧壁相互贴合时，挡板恰好脱离固定槽，此时再通过翻转
组件带动支撑杆转动，由于挡板键连接于支撑杆，因此可以通过翻转组件带动挡板朝靠近地面的方向转动至垂直于地面的状态，此时挡板相互远离处的侧壁贴合于侧墙墙面，实现对出入口的封堵，从而通过挡板来实现挡水防洪，提高对挡板的取用便捷性和及时性，实现对地下地铁的高效快捷防洪。
8.作为优选，所述移动组件包括设置于每一挡板端部的连接键，设置于每一连接键侧壁的滑片，螺纹贯穿两个滑片上的双向丝杆，以及用于驱动双向丝杆转动的移动电机；所述滑片对称的螺纹套接于双向丝杆外部，且双向丝杆靠近两个滑片处的螺纹旋向相反；所述支撑杆内部沿其长度方向开设有供连接键和滑片滑移的滑槽；所述翻转件为电机，所述翻转件的驱动端连接于支撑杆端壁，且所述翻转件的驱动端位于支撑杆中轴线的延长线上。
9.通过采用上述技术方案，通过启动移动电机带动丝杆转动，从而使得两个滑片朝相互靠近的方向移动，直至挡板相互靠近处的侧壁相互贴合时，关闭移动电机，接着通过翻转件带动支撑杆转动，实现挡板的翻转。
10.作为优选，两个所述挡板相互靠近处的侧壁以及相互背离处的侧壁上均设有第一密封垫，每一所述挡板内部均设置有若干个加强杆，所述加强杆长度方向平行于所述支撑杆长度方向；位于其中一个所述挡板上的所有加强杆的端部均设置有插杆，所述插杆位于加强杆远离固定槽处的一端；位于另一所述挡板上的所有加强杆的端部均设有供插杆插设的插孔。
11.通过采用上述技术方案，第一密封垫的设置能够提高挡板与侧墙墙面接缝处，以及两个挡板相互贴合的部位的密封性，加强杆、插杆和插孔的设置能够加强两个挡板的连接紧密性，提高两个挡板相互连接处的部位对洪水的抗击强度。
12.作为优选，每一所述加强杆靠近固定槽处的一端均对应设置有伸缩件，所述伸缩件的伸缩方向平行于对应的加强杆长度方向，所述侧墙侧壁开设有供每一伸缩件插设的锁止孔，所述侧墙靠近每一锁止孔处的侧壁，以及所述固定槽靠近槽口处的侧壁均设置有便于伸缩件伸缩的让位弧面。
13.通过采用上述技术方案，当挡板侧部插设于固定槽内时，伸缩件处于初始状态，当伸缩件处于初始状态时，伸缩件凸出于挡板侧壁，当挡板脱离固定槽时，伸缩件移动至固定槽处的让位弧面处，当挡板在翻转组件的带动下翻转时，伸缩件受到让位弧面以及侧墙墙面的挤压而收缩并缩入挡板内，当挡板转至竖直状态时，即挡板长度方向垂直于地面时，此时伸缩件汇入初始状态并插入对应的锁止孔内，通过伸缩件和锁止孔来稳固挡板相对地面垂直的状态，减少出现挡板局部受洪水冲击而弯折的情况，进一步提高挡板对洪水的抗击强度。
14.作为优选，每一所述挡板远离支撑杆处的一端端壁上均设置有气囊，所述气囊连通有用于向气囊内充气的充气泵；位于所述支撑杆正下方处的地面开设有供充气后的气囊插设的对接槽，充气后的所述气囊侧壁紧密贴合于对接槽内壁。
15.通过采用上述技术方案，当挡板转至竖直状态时，对接槽恰好位于挡板和气囊正下方，此时通过对气囊充气，以使得气囊远离挡板处的一侧插入对接槽内，当气囊侧壁与对接强内壁紧密贴合时，完成对气囊的充气，气囊和对接槽的加设能够加强挡板与地面接缝处的密封性，提高挡板的挡水效果。
16.作为优选，所述对接槽靠近槽口处的内壁设置有盖板，所述地面靠近对接槽处的上表面沿竖直方向开设有收纳槽，所述收纳槽内沿收纳槽槽深方向滑移连接有收纳块，所述盖板靠近收纳块处的一端铰接于收纳块。
17.通过采用上述技术方案，盖板的设置一方面能够防止人脚部不慎踏入对接槽内，影响行走安全性的情况，另一方面，盖板的设置也能够减少对接槽堵塞，进而导致气囊无法便捷插入对接槽内的情况；当需要将请气囊插入对接槽内时，只需以盖板与收纳块的铰接点为中心转动至收纳槽的正上方，再将盖板插入收纳槽内，实现对盖板的收纳。
18.作为优选，两个所述气囊相互靠近处的端部之间预留有让位缺口，所述对接槽靠近让位缺口处的底部开设有连接槽，所述连接槽与对接槽内共同插设有卡止板，所述气囊位于卡止板两侧；所述卡止板位于两个挡板相互贴合部位的下方，且所述卡止板朝向挡板处的侧壁开设有供两个挡板端部插设的限位缺口，所述卡止板下部始终位于连接槽或对接槽内，所述对接槽内设置有升降组件，所述升降组件用于驱动卡止板升降，以使得在挡板转至竖直状态时，带动卡止板上端的限位缺口卡接于两个挡板下端。
19.通过采用上述技术方案，当挡板转至竖直状态时，两个挡板相互贴合的部位位于卡止板的限位缺口的正上方，此时通过升降组件带动卡止板上移，以使得两个挡板相互贴合处的下端共同插设于限位缺口内，由于卡止板下部始终位于连接槽或对接槽内，因此，可以通过卡止板进一步将挡板固定于竖直状态，优化挡板对洪水的抗击效果。
20.作为优选，所述升降组件包括对称设置于卡止板两侧的联动板、以及对称设置于卡止板两侧的联动杆，所述联动杆与联动板一一对应设置，所述联动杆中部铰接于连接槽与对接槽相互连通处的底壁，所述联动板沿对接槽深度方向滑移连接于对接槽内部；每一所述联动板下表面与对接槽底壁之间共同设置有支撑弹簧，所述支撑弹簧伸缩方向平行于对接槽槽深方向，所述联动杆远离连接槽处的一端抵接于对应的联动板的下表面，所述联动杆远离对应的联动板处的一端抵接于卡止板下表面，且所述卡止板重量大于所述联动板的重量。
21.通过采用上述技术方案，在气囊未插入对接槽内时，支撑弹簧未形变，联动板在支撑弹簧的支撑下与对接槽底壁之间留有空隙，由于卡止板重量大于联动板，因此此时联动杆远离联动板处的一端位于连接槽内，且竖直向下倾斜设置；当气囊被充气而鼓胀并插入对接槽内时，联动板受气囊抵压而下移，此时联动杆受联动板抵压而以铰接点为中心逐渐转至水平，进而使得卡止板在联动杆的带动下上移，从而最终使得两个挡板的下部插入卡止板的限位缺口内，当气囊脱离对接槽时，联动板在支撑弹簧的带动下复位，卡止板在自重作用下下移，实现卡止板的升降。
22.作为优选，所述收纳槽位于对接槽远离固定槽处的一侧，所述收纳槽内壁与收纳块侧壁之间预留有通水空隙；所述收纳槽底壁以及连接槽底壁之间共同连通有引水通道，所述收纳槽远离对接槽处的内壁开设有与地下排水管道相连通的排水孔；所述对接槽内部沿对接槽深度方向滑移连接有泡沫板，所述泡沫板朝向卡止板处的侧壁设置有第二密封垫，所述第二密封垫边沿处的侧壁贴合于对接槽内侧壁。
23.通过采用上述技术方案，当洪水朝挡板移动时，洪水率先落入收纳槽内，并从排水孔排入地下排水管道，从而减少洪水对挡板的冲击力，部分进入收纳槽的水经过引水通道进入对接槽内，此时泡沫板将在洪水的推力作用下带动第二密封垫上浮，随着对接槽内的
水的水位升高，第二密封垫逐渐上移至贴合于联动杆的位置，从而通过水的压力来对联动杆以及卡止板施加向上的推力，使得卡止板能够稳定地卡接于两个挡板的下端，保证卡止板对挡板的限位作用，而第二密封垫还能够起到密封作用，减少出现水流溢出对接槽进入地表的情况。
24.作为优选，所述盖板包括铰接于收纳块的对接板，以及铰接于对接板端部的泄洪板，所述泄洪板与对接板的铰接点位于对接板远离收纳块处的一端，所述泄洪板与对接板的铰接点处设置有用于固定泄洪板相对对接板转动位置的固定件。
25.通过采用上述技术方案，当需要收纳盖板时，转动泄洪板，将对接板随收纳块一起插入收纳槽内，并使得泄洪板位于收纳槽外部，接着将泄洪板朝靠近挡板的方向转动，并固定泄洪板的转动位置，以使得在后续，挡板转至竖直状态时，泄洪板远离对接板处的一端恰好贴合于挡板侧壁，此时泄洪板相对地面倾斜，当洪水移动至泄洪板处时，洪水将在倾斜的泄洪板的导向作用下落入收纳槽内，加速对洪水的下排，另外，倾斜的泄洪板也能够阻挡部分洪水与挡板的直接接触，缓解了挡板受洪水冲击的冲击力度。
26.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：1.当无需使用挡板时，挡板通过支撑杆悬吊于地铁出入口顶部，并通过将挡板侧部插设于固定槽内来分担支撑杆对挡板的承载支撑力度，当需要挡板时，首先通过移动组件带动两个挡板脱离固定槽，当两个挡板相互靠近处的侧壁相互贴合时，挡板恰好脱离固定槽，此时再通过翻转组件带动挡板转动至垂直于地面的状态，此时挡板相互远离处的侧壁贴合于侧墙墙面，从而通过挡板来实现挡水防洪，提高对挡板的取用便捷性和及时性，实现对地下地铁的高效快捷防洪；2.当挡板转至竖直状态时，对接槽恰好位于挡板和气囊正下方，此时通过对气囊充气，以使得气囊远离挡板处的一侧插入对接槽内，当气囊侧壁与对接强内壁紧密贴合时，完成对气囊的充气，气囊和对接槽的加设能够加强挡板与地面接缝处的密封性，提高挡板的挡水效果；3.当挡板转至竖直状态时，两个挡板相互贴合的部位位于卡止板的限位缺口的正上方，此时通过升降组件带动卡止板上移，以使得两个挡板相互贴合处的下端共同插设于限位缺口内，由于卡止板下部始终位于连接槽或对接槽内，因此，可以通过卡止板进一步将挡板固定于竖直状态，优化挡板对洪水的抗击效果。
附图说明
27.图1是实施例中一种地铁站台防汛挡水板安装结构的剖视图。
28.图2是图1中用于体现a-a向结构的剖视图。
29.图3是图1中用于体现b-b向结构的剖视图。
30.图4是实施例中用于体现挡板竖直状态时对接槽内部结构的剖视图。
31.图5是图4中用于体现c-c向结构的剖视图。
32.图6是实施例中用于体现挡板处于竖直状态时盖板于挡板位置关系的剖视图。
33.图7是实施例中用于体现盖板盖合于对接槽时的剖视图。
34.附图标记说明：1、侧墙；11、固定槽；12、锁止孔；13、让位弧面；2、挡板；21、加强杆；211、插杆；212、插孔；213、伸缩件；2131、凸起；2132、伸缩弹簧；214、第一密封垫；215、气囊；
216、充气泵；217、让位缺口；3、移动组件；31、连接键；32、滑片；33、双向丝杆；34、移动电机；4、翻转件；5、支撑杆；51、滑槽；6、对接槽；61、连接槽；611、泡沫板；612、第二密封垫；62、卡止板；621、限位缺口；63、升降组件；631、联动板；632、联动杆；633、支撑弹簧；7、收纳槽；71、收纳块；72、通水空隙；73、排水孔；74、引水通道；8、盖板；81、对接板；82、泄洪板。
具体实施方式
35.以下结合附图1-7对本技术作进一步详细说明。
36.本技术实施例公开一种地铁站台防汛挡水板安装结构。参照图1和图2，地铁站台防汛挡水板安装结构包括对称设置于地下地铁出入口的侧墙1之间的挡板2，两个挡板2的宽度之后恰好等于两个侧墙1之间的间距；两个侧墙1相互朝向的侧壁且位于顶部处开设有固定槽11，当无需使用挡板2进行防洪时，挡板2长度方向平行于地面，即处于水平状态，且两个挡板2相互远离的侧部插设于最靠近挡板2的固定槽11内，实现对挡板2的收纳。
37.参照图2，两个固定槽11之间共同转动连接有支撑杆5，两个挡板2键连接于支撑杆5上，支撑杆5上设置有移动组件3和翻转件4，移动组件3用于带动两个挡板2沿支撑杆5长度方向滑移，以使得挡板2侧部脱离或插入固定槽11，翻转件4用于带动支撑杆5转动，从而使得与支撑杆5键连接的挡板2在支撑杆5的带动下翻转；当需要使用挡板2封堵地下地铁出入口时，通过移动组件3带动挡板2脱离固定槽11，且当挡板2恰好脱离固定槽11时，两个挡板2相互靠近处的侧壁相互贴合，接着通过翻转件4带动支撑杆5转动，以使得挡板2转至竖直状态，从而实现对地铁出入口的封堵。
38.参照图2，移动组件3包括一体成型于每一挡板2端部的连接键31，连接键31呈t型，焊接于每一连接键31侧壁的滑片32、螺纹贯穿两个滑片32的双向丝杆33，以及用于驱动双向丝杆33转动的移动电机34；滑片32焊接于对应的连接键31中部，支撑杆5内部沿其长度方向开设有供滑片32和连接键31插设并滑移的滑槽51，双向丝杆33转动连接于滑槽51内，双向丝杆33长度方向平行于支撑杆5长度方向，两个滑片32对称地螺纹套接于双向丝杆33外部，且双向丝杆33与滑片32相连部位的螺纹旋向相反，移动电机34安装于其中一个固定槽11内，且移动电机34驱动端焊接于双向丝杆33其中一端；翻转件4未电机，翻转件4驱动端位于支撑杆5中轴线的延长线上，且翻转件4驱动端焊接于支撑杆5端部，以用于驱动支撑杆5周向转动。
39.参照图2，两个挡板2相互朝向的侧壁以及相互背离的侧壁均固定粘接有橡胶材质的第一密封垫214；每一挡板2内部均沿其宽度方向固定插设有若干个加强杆21，挡板2宽度方向平行于支撑杆5宽度方向；加强杆21两端贯穿挡板2侧壁，两个挡板2上的加强杆21一一对应设置，其中一个挡板2上的所有加强杆21端部一体成型有插杆211，另一挡板2上的所有加强杆21端部开设有供插杆211插设的插孔212；插杆211和插孔212位于两个挡板2相互靠近处的一侧。
40.参照图2和图3，每一加强杆21靠近固定槽11处的一端设有伸缩件213，伸缩件213包括凸起2131以及套接于凸起2131外部的伸缩弹簧2132，加强杆21端壁开设有供伸缩件213嵌置的嵌置槽，伸缩弹簧2132其中一端焊接于凸起2131侧壁，另一端焊接于嵌置槽内壁，伸缩弹簧2132未形变时，凸起2131远离伸缩弹簧2132处的一端位于嵌置槽外部，侧墙1侧壁开设有供每一伸缩件213插设的锁止孔12，侧墙1靠近每一锁止孔12处的侧壁，以及侧
墙1靠近每一安装槽槽口处的侧壁均设有用于便于伸缩件213伸缩的让位弧面13，当挡板2在支撑杆5的带动下转动时，凸起2131受侧墙1抵压而完全缩入嵌置槽内，当挡板2转至竖直状态时，凸起2131在伸缩弹簧2132的带动下插入对应的锁止孔12内。
41.参照图2、图3和图4，每一挡板2远离支撑杆5处的端壁上均固定粘接有气囊215，每一挡板2内部均嵌置有充气泵216，充气泵216通过气管连通于对应的气囊215，以实现对气囊215的充气或抽气；地面上开设有供充气后的气囊215插设的对接槽6，对接槽6槽深方向平行于竖直方向；当挡板2转至竖直状态时，通过充气泵216对气囊215充气，以使得充气后的气囊215远离挡板2处的一端插入对接槽6内，并紧密贴合于对接槽6内壁，提高挡板2于地面接缝处的密封性。
42.参照图3、图5和图6，两个气囊215相互靠近处的一端预留有让位缺口217，对接槽6靠近让位缺口217处的底壁沿对接槽6槽深方向开设有连接槽61，连接槽61内部沿其槽深方向滑移连接有卡止板62，卡止板62背离对接槽6处的侧壁开设有限位缺口621，对接槽6内设置有用于驱动卡止板62升降的升降组件63。
43.参照图3、图5和图6，升降组件63包括对称设置于卡止板62两侧的联动板631，以及对称设置于卡止板62两侧的联动杆632，联动杆632于联动板631一一对应设置，每一联动杆632中部均铰接于连接槽61于对接槽6相连通处的侧壁，且两个联动杆632对称设置于连接槽61两侧；联动杆632远离连接槽61处的一端上表面抵接于对应的联动板631下表面，联动板631由弹性材料制成，每一联动板631下表面还焊接有支撑弹簧633，支撑弹簧633伸缩方向平行于对接槽6槽深方向，以起到支撑对应的联动板631的作用；两个联动杆632靠近连接槽61处的上表面共同抵接于卡止板62下表面，卡止板62重量大于联动板631重量，在支撑弹簧633未形变时，联动杆632靠近连接槽61处的一端向下倾斜设置，当被充气的气囊215插入对接槽6内时，气囊215挤压联动板631，此时支撑弹簧633被压缩、联动杆632逐渐转至水平、联动板631再联动杆632的转动过程中受联动杆632的抵推而朝远离连接槽61的方向移动，进而使得两个挡板2相互贴合处的端部共同插入限位缺口621内，此时卡止板62下端位于对接槽6内；当气囊215被抽气干瘪后脱离对接槽6时，支撑弹簧633回弹进而带动联动板631上移，此时卡止板62受重力作用而重新完全缩入对接槽6和连接槽61内，以使得挡板2端部脱离限位缺口621，最终实现卡止板62的升降，并通过卡止板62实现对挡板2竖直状态的固定。
44.参照图5、图6和图7，地面上还开设有收纳槽7，收纳槽7位于对接槽6远离固定槽11处的一侧，收纳槽7内壁开设有于地下排水管道相连通的排水孔73，当洪水进入地下地铁出入口时，洪水将先经过收纳槽7，再移动至挡板2处，而收纳槽7内的排水孔73的设置能够对洪水实现分流，减轻洪水对竖直状态的挡板2的冲击。
45.参照图5、图6和图7，收纳槽7槽深方向平行于对接槽6槽深方向，收纳槽7内部沿收纳槽7槽深方向滑移连接有收纳块71，收纳块71于收纳槽7内壁之间预留有供洪水下派至收纳槽7内的通水空隙72；收纳块71靠近槽口处的一端铰接有盖板8，盖板8用于开合对接槽6槽口；当需要使用挡板2进行防洪挡水时，转动盖板8并将盖板8盖合于对接槽6槽口处，减少出现对接槽6堵塞或出现人步行时脚部不慎陷入对接槽6内的情况；当需要使用挡板2时，将盖板8转至竖直状态，并沿收纳槽7深度方向滑移盖板8，从而使得盖板8被收纳于收纳槽7内；另外，地面靠近对接槽6和收纳槽7处的上表面开设有供盖板8嵌置的让位孔，当盖板8盖合于对接槽6槽口处时，盖板8上表面于地面相齐平，以防止出现行人被盖板8磕绊的情况。
46.参照图5、图6和图7，盖板8包括铰接于收纳块71侧壁的对接板81，以及铰接于对接板81端部的泄洪板82，泄洪板82与对接板81的铰接位置位于对接板81远离收纳块71处的一端，泄洪板82与对接板81的铰接处共同连接有固定件，固定件可以为贯穿泄洪板82并螺纹连接于对接板81侧壁上的螺栓，固定件用于固定泄洪板82相对对接板81的转动角度；当泄洪板82盖合于对接槽6槽口处时，泄洪板82贴合于对接板81上表面，切泄洪板82长度方向平行于对接板81长度方向；当需要敞开对接槽6槽口时，转动泄洪板82，将对接板81随收纳块71插入收纳槽7内，将泄洪板82相对对接板81倾斜设置于收纳槽7外部，使泄洪板82远离对接板81处的一端朝靠近挡板2的方向倾斜，且保证在后续，挡板2转至竖直状态时，挡板2侧壁恰好抵接于泄洪板82端部，最后通过固定件固定泄洪板82相对对接板81的倾斜位置；当洪水移动至泄洪板82处时，部分洪水将在泄洪板82的阻挡和引导下流入收纳槽7内，实现对洪水的分流。
47.参照图5、图6和图7，收纳槽7底部以及连接槽61底部之间共同连通有引水通道74，连接槽61内部沿连接槽61深度方向滑移连接有泡沫板611和橡胶材质的第二密封垫612，第二密封垫612固定粘接于泡沫板611朝向卡止板62处的侧壁，且第二密封垫612和泡沫板611侧壁均贴合于连接槽61内侧壁，引水通道74位于泡沫板611下方，当部分洪水经引水通道74进入连接槽61内部时，泡沫板611受浮力作用带动第二密封垫612上移，并最终抵接于两个联动杆632下方，以使得联动杆632在泡沫板611以及对接槽6底壁的限位作用下处于水平状态，进而使得卡止板62在联动杆632的限位下稳定地卡接于两个挡板2下端，使得挡板2稳定地处于竖直状态，加强挡板2对洪水的抗击强度。
48.本技术实施例一种地铁站台防汛挡水板安装结构的实施原理为：在安装挡板2时，先在固定槽11内安装翻转件4和支撑杆5，可预先在固定槽11内壁开设供支撑杆5转动插设的弧槽，可将翻转件4、移动电机34和充气泵216预先电连接plc控制器，通过plc控制器来控制移动电机34和充气泵216的启闭；当无需使用挡板2时，通过翻转件4将挡板2转至水平状态，接着通过移动组件3驱动挡板2侧部插入固定槽11内，实现对挡板2的支撑和收纳；当需要使用挡板2进行防洪挡水时，首先将盖板8转至竖直状态，接着转动泄洪板82，以使得对接板81随收纳块71一并插入收纳槽7内，将泄洪板82朝靠近挡板2的方向倾斜至指定角度后通过固定件固定泄洪板82与对接板81的相对位置；然后通过移动组件3将两个挡板2移动至相互贴合的状态，再通过翻转件4带动挡板2转动至竖直状态，此时伸缩件213插入对应的锁止孔12内，泄洪板82端部抵接于挡板2侧壁，接着启动充气泵216对气囊215进行充气，以使得气囊215下部插入对接槽6内并下压联动板631，进而使得卡止板62再联动板631和联动杆632的带动下上移并卡接于两个挡板2相互贴合处的端部，通过挡板2封堵地下地铁站台的出入口，通过气囊215提高挡板2于地面接缝处的密封性，通过卡止板62和伸缩件213加强挡板2对洪水的抗击强度。
49.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。