一种隧道内电缆卡箍打孔作业梯车的制作方法

1.本实用新型涉及一种梯车，特别是一种隧道内电缆卡箍打孔作业梯车。


背景技术：

2.目前，国内既有铁路隧道内电缆敷设，在无法走电缆沟情况下，只能采取挂壁形式，安装前需进行隧道侧壁钻孔工序，钻孔高度一般为3-4.5米处(高于避车洞顶部)，相邻两处钻孔位置之间的间隔不大于3米。
3.早期进行钻孔作业时都是由作业人员采用铝合金爬梯到达钻孔位置后进行钻孔，在钻孔作业的过程中需携带钻机、发电机等施工器具，由于在铁路营业线进行施工，每次施工时间基本在2-3小时，人工抬设备、工具进出隧道时间损耗较大，且人力易疲劳，导致工效极慢。现有采用接触网常规梯车辅助打孔作业过程，打孔人员在常规梯车上进行打孔作业，由地面的一组辅助人员维持作业时梯车的稳定，以及将梯车推动至下一需要进行打孔作业的位置，但是，常规梯车上仅能供一名打孔人员进行作业，为了提高打孔的效率，也采用在两组梯车顶部搭建平台，由两组辅助人员在地面分别维持两组梯车的稳定，由两名打孔人员同时进行打孔作业，但是作业过程中增加了一组辅助人员，且增加了梯车的数量，转运梯车时不方便，此外，设置于两个梯车之间的平台稳定性不高，存在安全隐患较大。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于：针对现有技术存在使用常规梯车进行打孔作业时，作业效率低、安全隐患大的问题，提供一种隧道内电缆卡箍打孔作业梯车。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
6.一种隧道内电缆卡箍打孔作业梯车，包括车架，所述车架底部设置有车轮，所述车架包括框架结构与延伸支架，所述框架结构由多根第一横杆和多根竖杆连接而成；所述车架前进方向的至少一侧设置有所述延伸支架，所述延伸支架上铺设有施工平台。
7.通过设置延伸支架并在延伸支架上铺设施工平台，扩宽了钻孔人员在梯车上的活动面积，能够实现梯车在同一位置，由钻孔人员完成隧道侧壁上多个孔位的打孔作业。车架上的施工平台通过延伸支架设置于车架平行于梯车前进方向的侧面，当梯车沿轨道前进时，施工平台刚好位于梯车面向隧道侧壁的侧面，能够便于钻孔人员进行钻孔作业。
8.作为本实用新型的优选方案，所述车架还包括第一斜杆，所述第一斜杆设置于车架连接有施工平台的侧面，所述第一斜杆与一所述竖杆、一所述第一横杆形成三角形结构。
9.操作人员在施工平台上易使车架产生变形，通过在车架设置有施工平台的侧面设置第一斜杆与竖杆、第一横杆组成三角形结构，能够在尽可能节约材料的情况下增加车架的稳定性，保证作业时的安全。
10.作为本实用新型的优选方案，所述车架同一侧面的第一斜杆的数量为两个，两个所述第一斜杆相互交叉形成“十”字结构。
11.两个第二斜杆相互交叉形成“十”字结构，能够使车架更加稳定。
12.作为本实用新型的优选方案，所述延伸支架包括第二横杆和第二斜杆，所述第二横杆的一端与所述竖杆顶侧连接，所述第二横杆的另一端为悬臂端；所述第二斜杆的一端与所述第二横杆的悬臂端连接，另一端与一所述竖杆连接，所述第二横杆、所述第二斜杆与所述竖杆组成三角形结构。
13.通过设置第二斜杆与竖杆、第二横杆组成三角形结构，能够对施工平台进行进一步支撑，降低施工过程中的安全隐患。
14.作为本实用新型的优选方案，所述车架两侧对称地设置有所述延伸支架与所述施工平台。
15.通过在车架两侧对称地设置施工平台，能够同时对隧道两侧壁进行钻孔作业，提高施工效率，同时，能够使车架两侧的受力平衡，避免在作业时车架向隧道侧壁倾覆。
16.作为本实用新型的优选方案，所述竖杆、所述第一横杆、所述第二横杆、所述第一斜杆与所述第二斜杆均为钢管。
17.作为本实用新型的优选方案，所述竖杆、所述第一横杆、所述第二横杆、所述第一斜杆与所述第二斜杆之间均通过钢管脚手架扣件连接。
18.通过钢管脚手架扣件连接对竖杆、第一横杆、第二横杆、第一斜杆与第二斜杆进行连接，便于拆卸，实现通过货车进行转运，避免因特殊地理环境必须采取轨道车转运的麻烦。
19.作为本实用新型的优选方案，所述车轮可拆卸连接与所述车架下端。
20.车轮可拆卸设置，能够便于对车轮进行更换，以使梯车能够用于不同的作业环境，如将梯车用于公路隧道内的作业。
21.作为本实用新型的优选方案，所述车架上设置有底板，所述底板搭设在同一水平面上的至少两根所述第一横杆上。
22.通过在车架底部设置底板，能够用于存放发电机、电镐等工具。
23.作为本实用新型的优选方案，所述施工平台与所述车架的宽度尺寸均为2500mm～3500mm，所述宽度尺寸为梯车前进方向上的尺寸；所述施工平台远离所述车架一侧的边缘与所述车架中心线的间距为2200mm～2500mm，所述施工平台距地面的高度为2600mm～2700mm。
24.车架与施工平台的宽度取值范围均为2500mm～3500mm，由于相邻两处钻孔位置之间的间隔不大于3米，因此能够实现两名钻孔人员在施工平台上同时进行钻孔作业提高作业效率，且车架与施工平台的宽度相适应，能够提高梯车的稳定性，避免钻孔人员在施工平台上时梯车向行进方向的前方或后方倾覆。施工平台远离所述车架一侧的边缘(即施工平台外侧的边缘)与车架中心线的间距为2200mm～2500mm、施工平台距地面的高度为2600mm～2700mm能够便于操作人员在施工平台上进行钻孔作业。
25.作为本实用新型的优选方案，所述车架其中一侧面上等间距排列设置若干第一横杆。
26.多根第一横杆在车架上等距排列设置，不仅能够提高车架整体结构稳定性，而且能够作为爬梯使用，方便钻孔人员上下。
27.综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
28.采用上述技术方案中所提供的梯车，可同时对两个需要钻孔的位置进行钻孔施
工，相较于现有的采用两个常规梯车搭设平台的施工方式，减少了地面稳定梯车的辅助人员，且节约了制作梯车所采用的材料；相较于最初采用爬梯的方式，避免了原人工用爬梯上下存在的耽误时间、损耗劳力的问题，施工效率为原来的两倍。采用上述技术方案的梯车，通过车架钢管脚手架扣件(如直角扣件与旋转扣件)进行可拆卸连接，便于将梯车拆卸后使用小型货车转运，避免因特殊地理环境必须采取轨道车转运的麻烦。上述技术方案提供的梯车不仅整体结构稳定，且节约成本低、施工效率高。
附图说明
29.图1是本实用新型中梯车的正视图；
30.图2是本实用新型中梯车的侧视图；
31.图3是本实用新型中梯车的俯视图。
32.图标：11-第一横杆；12-竖杆；13-施工平台；14第二横杆；15-第一斜杆；16-第二斜杆；17-底板；2-车轮；31-直角扣件；32-旋转扣件。
具体实施方式
33.下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
34.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
35.实施例1
36.一种隧道内电缆卡箍打孔作业梯车，如图1至图3所示，包括车架，车架包括框架结构以及延伸支架，其中，框架结构由多根水平的第一横杆11与多根竖直的竖杆12通过直角扣件31组装而成，第一横杆11与竖杆12均为钢管。车架的底部还可拆卸地连接有车轮2，左右两侧车轮2之间的间距与铁路轨道的间距相适应。
37.车架的宽度为h1，h1的取值范围为2500mm～3500mm。由于车架的宽度较现有的常规梯车更宽，因此，在车架设置有第一斜杆15，使第一斜杆15与竖杆12、第一横杆11组成三角形结构，以增加车架的稳定性，如图2所示，在车架的同一侧面可以设置一根第一斜杆15，也可设置两根第一斜杆15，两根第一斜杆15相互交叉形成“十”字结构，以增强车架的稳定性，具体数量可根据实际使用情况确定。
38.车架前进方向的左侧和/或右侧还设置有由木板制成的施工平台13，施工平台13铺设于延伸支架。延伸支架包括第二横杆14，第二横杆14的一端与竖杆12的顶侧通过直角扣件31固定连接，第二横杆14的另一端为悬臂端。施工平台13铺设于两根第二横杆14的悬臂端。施工平台13的宽度的取值范围也为2500mm～3500mm；施工平台13外侧边缘距车架中心线的间距为h2，h2的取值范围为2200mm～2500mm；施工平台13距地面的高度为h3，h3的取值范围为2600mm～2700mm。当然，施工平台13也可以采用其它能够承受人体重量的板材制成。
39.为了提高施工平台13的稳定性，延伸支架还包括第二斜杆16，第二斜杆16的一端通过旋转扣件32与第二横杆14的悬臂端连接，另一端通过旋转扣件32与一竖杆12连接，得到三角形结构。
40.在车架上还设置有底板17，底板17搭设在同一平面上的至少两根第一横杆11上，底板17能够用于放置工具。
41.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。