一种隧道用梯车装置的制作方法

1.本实用新型涉及隧道施工设备领域，具体涉及一种隧道用梯车装置。


背景技术：

2.现有地铁隧道内接触网施工过程中使用梯车时，梯车经常需要进行驻车，而现有的梯车驻车通常采用的铁鞋进行制动处理，此种方式存在的问题是：1、频繁驻车导致需频繁操作铁鞋进行制动，施工效率低；2、作业人员有时由于工作疏漏未放置铁鞋进行梯车制动，导致发生安全事故。
3.综上所述，急需一种隧道用梯车装置以解决现有技术中梯车不能随停制动以及制动繁琐的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型目的在于提供一种隧道用梯车装置以解决现有技术中梯车不能随停制动以及制动繁琐的问题，具体方案如下：
5.一种隧道用梯车装置，包括车体以及制动机构；车体下端设置有行走轮，行走轮用于在轨道上行走；所述制动机构包括制动杆、制动片、安装支架以及弹性件；所述制动杆活动设置在车体上，制动杆的一端设置有制动片；所述安装支架安装在车体上；弹性件设置在制动杆和安装支架之间，弹性件用于将制动片压紧在行走轮上，实现车体制动。
6.以上技术方案优选的，车体上设置有梯架；梯架的上端设置有工作台；所述工作台四周设置有防护栏。
7.以上技术方案优选的，所述车体上设置有行走驱动设备；所述行走驱动设备通过传动结构与行走轮连接，用于驱动行走轮行走。
8.以上技术方案优选的，所述车体上设置有铰接板；制动杆通过铰接板与车体铰接。
9.以上技术方案优选的，在制动杆的轴向，铰接板至制动杆下端端部的距离为l1；铰接板至制动杆上端端部的距离为l2；l1：l2为1：2-3。
10.以上技术方案优选的，所述弹性件为弹簧。
11.以上技术方案优选的，制动机构还包括调整组件；调整组件包括螺杆以及螺母；螺杆贯穿安装支架设置；螺杆的一端与制动杆的下端连接，螺母螺纹连接在螺杆上，弹性件同轴套设在螺杆上，通过螺母调节弹性件的压缩量。
12.以上技术方案优选的，所述制动片形状为弧形，弧形与行走轮的外周面匹配。
13.以上技术方案优选的，所述制动片上设置有朝向行走轮的防滑层。
14.以上技术方案优选的，制动机构还包括伸缩油缸；所述伸缩油缸的两端分别铰接制动杆和车体。
15.应用本实用新型的技术方案，具有以下有益效果：
16.(1)本实用新型的隧道用梯车装置包括车体以及制动机构；车体下端设置有行走轮，行走轮用于在轨道上行走；所述制动机构包括制动杆、制动片、安装支架以及弹性件；本
实用新型通过弹性件将制动片压紧在行走轮的外周上实现车体的制动，在车体需要前行时，操作制动杆，使得制动片与行走轮脱离接触即可解放车体，实现车体的自由行走，需要制动时只需松开制动杆即可，实现了梯车的随停制动，实用性好。
17.(2)本实用新型的车体上设置有梯架，梯架便于工作人员爬高到工作台上进行作业；车体上还设置有行走驱动设备，通过行走驱动设备驱动梯车行走，避免工作人员人手推动车体行走，节省体力。
18.(3)本实用新型的制动杆通过铰接板铰接在车体的边缘位置，空间占用小，避免影响工人作业。
19.(4)本实用新型的制动杆采用杠杆原理，即取l1：l2为1：2-3，使得操作制动杆时省力便捷。
20.(5)本实用新型通过螺母螺纹旋进或回退，能够调节弹性件的压缩量，即能将弹性力调整至合适力度，使得操作制动杆省力便捷的同时还能保证制动效果。
21.(6)本实用新型的弧形制动片能紧密贴合在行走轮的外周上，制动效果好；并且通过在弧形的内弧面上设置防滑层，提高制动效果。
22.(7)本实用新型通过设置伸缩油缸，避免人手频繁操作制动杆，能够解放人手，同时避免频繁操作制动杆消耗体力。
23.除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
附图说明
24.构成本技术的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
25.在附图中：
26.图1是本实施例的隧道用梯车装置的侧视图；
27.图2是图1的局部示意图；
28.图3是图2中a的放大图；
29.其中，1、车体；1.1、行走轮；1.2、梯架；1.3、工作台；1.4、铰接板；2、制动机构；2.1、制动杆；2.2、制动片；2.3、安装支架；2.4、弹性件；2.5、调整组件；2.51、螺杆；2.52、螺母。
具体实施方式
30.以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以根据权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
31.实施例：
32.一种隧道用梯车装置，包括车体1以及制动机构2；所述车体1的下端设置有四个行走轮1.1，行走轮1.1用于在轨道上行走；所述制动机构2设置在车体1上，用于对行走轮1.1进行制动，如图1至图3所示，具体如下：
33.如图1所示，所述车体1的上端设置有梯架1.2，梯架1.2的上端设置有工作台1.3，梯架1.2便于工作人员爬高至工作台1.3上进行作业，工作台1.3的四周设置有防护栏，以保护工人的施工安全。
34.所述车体1上还设置有行走驱动设备(未图示)，行走驱动设备参考现有的柴油发动机或旋转电机等旋转输出部件，行走驱动设备的输出端通过传动结构与一组行走轮1.1连接，行走驱动设备能够驱动行走轮1.1在轨道上行进，此处传动结构参考现有的皮带传动或齿轮传动。
35.优选的，所述车体1上还设置有定位模块(参考现有的定位结构)，定位模块用于定位车体1的作业位置，即能够及时反馈位置，便于梯车提前与其他车辆进行错车，避免影响其他车辆的通行。
36.如图1至图3所示，所述制动机构2包括制动杆2.1、制动片2.2、安装支架2.3、弹性件2.4以及调整组件2.5；
37.如图2所示，所述制动杆2.1为圆柱杆，其铰接在车体1上，铰接的方式是：车体1的边缘位置固定设置有铰接板1.4；制动杆2.1铰接在铰接板1.4上，制动杆2.1能够相对铰接板1.4左右转动；此处优选的，在制动杆2.1的轴向，铰接板1.4(具体是铰接板1.4上的铰接点)至制动杆2.1下端端部的距离为l1，铰接板1.4至制动杆2.1上端端部的距离为l2，l1：l2为1:2-3，本实施例示意了l1：l2为1：2；
38.如图3所示，所述制动片2.2固定设置在制动杆2.1的下端端部，制动片2.2的形状为弧形，且弧形的弧度与行走轮1.1的外周面相匹配，制动片2.2的内弧面上设置有防滑层，防滑层能与行走轮1.1的外周面紧密接触，通过弹性件2.4将制动片2.2压紧在行走轮1.1的外周面上，实现对行走轮1.1的制动；
39.所述安装支架2.3固定安装在车体1的边缘位置；弹性件2.4(如弹簧)设置在安装支架2.3和制动杆2.1(具体是下端端部)之间，弹性件2.4用于为制动片2.2提供弹性力，使得制动片2.2压紧在行走轮1.1的外周面上；
40.如图3所示，调整组件2.5的作用是能够调整弹性件2.4的压缩量，从而调整制动力的大小，具体是：调整组件2.5包括螺杆2.51以及螺母2.52；螺杆2.51水平贯穿安装支架2.3设置，螺杆2.51能够相对安装支架2.3水平左右滑动，螺杆2.51的右端与制动杆2.1的下端端部连接(可以是铰接或固定连接)；弹性件2.4同轴套设在螺杆2.51的外周上，弹性件2.4的左端与安装支架2.3相抵，右端与制动杆2.1的下端端部相抵，通过弹性件2.4给制动杆2.1的下端施力，进而使得制动片2.2与行走轮1.1相抵触；所述螺母2.52螺纹连接在螺杆2.51的左端，且螺母2.52位于安装支架2.3的外侧。需要说明的是，安装支架2.3的左侧设置有配合孔，螺杆2.51水平贯穿配合孔设置，且螺杆2.51的外周和配合孔之间留有一定的间隙(如2-8mm)，以满足制动杆2.1能够左右转动的需求。
41.调整组件2.5的工作原理是：当需要压缩弹性件2.4时，螺母2.52螺纹旋进，螺母2.52与安装支架2.3的左侧相抵，随着螺母2.52的旋进，使得制动杆2.1的下端向螺母2.52靠近，进而使得弹性件2.4被压缩；当需要释放弹性件2.4时，螺母2.52回退，制动杆2.1的下端在弹性件2.4的作用下逐渐远离螺母2.52，弹性件2.4从而被释放。
42.优选的，所述制动机构2还包括伸缩油缸(未图示)，伸缩油缸的两端分别铰接车体1和制动杆2.1的上端端部，伸缩油缸用于带动制动杆2.1转动，避免人手操作制动杆2.1。
43.本实施例的隧道用梯车装置工作原理如下：
44.制动状态下：弹性件2.4给与制动片2.2压力，并将制动片2.2压紧在行走轮1.1的外周面上，使得车体1不能行走；
45.自由状态下：人手或伸缩油缸带动制动杆2.1转动，使得制动片2.2脱离行走轮1.1，车体1可以在轨道上行走，当人手或伸缩油缸撤力时，制动片2.2在弹性件2.4的作用下又压紧在行走轮1.1上，达到随停制动的效果。
46.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。