一种用于厢式车侧板的专用工作梯装置的制作方法

1.本实用新型涉及爬梯技术领域，尤其涉及一种用于厢式车侧板的专用工作梯装置。


背景技术：

2.厢式车是货物运输中的常见的运输载体，厢体的装卸口随着所载的货物的体积大小及装卸工具的不同，设置的装卸口大小和位置也有所不同。最常见的装卸口一般设置在厢体的侧面或后端面。一般靠人力或叉车进行装卸货物。而遇到大型货物需要用汽车吊或航车吊必须从厢体顶部进行装卸的话。这时候厢体从顶部开口，须借助人员从厢体两边借助专用爬梯才能完成装卸作业。而一般的可移动爬梯固定不够牢靠。尤其在高处时，容易出现脚滑，危及人身安全。而且，普通爬梯，只能作为上下爬梯使用。在高空作业时，身体没有地方靠附，没办法解放双手，不能操作货物。为此，亟需一种专用工作梯以解决上述缺陷。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种用于厢式车侧板的专用工作梯装置。
4.为实现上述实用新型目的，本实用新型提供一种用于厢式车侧板的专用工作梯装置，包括：工作梯主体，在所述工作梯主体一侧设置的第一连接组件和第二连接组件；
5.所述第一连接组件包括：第一连接件，与所述第一连接件可拆卸连接的第一连接座；
6.所述第二连接组件包括：第二连接件，与所述第二连接件可拆卸连接且可对所述第二连接件锁定的第二连接座；
7.沿所述工作梯主体的长度方向，所述第一连接组件位于所述第二连接组件的上方。
8.根据本实用新型的一个方面，所述工作梯主体包括：立柱，踏板；
9.所述立柱相互平行的设置有两个；
10.所述踏板位于两个所述立柱之间，且相对的两端分别与所述立柱固定连接；
11.沿所述立柱的长度方向，所述踏板平行且具有间隔的设置有多个；
12.在两个所述立柱上分别设置有所述第一连接组件和所述第二连接组件，且所述第一连接组件和所述第二连接组件处于所述立柱的同一侧；
13.沿所述立柱的长度方向，同一所述立柱上至少设置一个所述第一连接组件。
14.根据本实用新型的一个方面，所述工作梯主体还包括：护栏部分；
15.所述护栏部分包括：多个弧形护栏；
16.沿所述工作梯主体的长度方向，多个所述弧形护栏由上至下的间隔设置；
17.所述弧形护栏的两端分别与所述立柱远离所述第一连接组件和所述第二连接组件的一侧相互固定连接。
18.根据本实用新型的一个方面，所述护栏部分还包括：拉杆；
19.沿所述拉杆的延伸方向，多个所述弧形护栏均与所述拉杆固定连接；
20.沿所述弧形护栏的弧形方向，所述拉杆间隔的设置有多个。
21.根据本实用新型的一个方面，所述第一连接件包括：第一杆部，在所述第一杆部端部设置的挂钩；
22.所述第一连接座包括：第一固定件，安装在所述第一固定件上的挂杆；
23.所述挂钩与所述挂杆可拆卸地连接。
24.根据本实用新型的一个方面，所述第二连接件包括：第二杆部，在所述第二杆部端部设置的锁定件；
25.所述第二连接座包括：第二固定件，安装在所述第二固定件上的锁定座；
26.所述第二杆部的端部可拆卸的支撑在所述锁定座上，且所述锁定座通过所述锁定件对所述第二连接件锁定。
27.根据本实用新型的一个方面，所述锁定件设置于所述第二杆部的一侧，且与所述第二杆部的端面相齐平的设置；
28.所述锁定件呈板状体，且在所述板状体上设置有贯穿其本体的定位孔。
29.根据本实用新型的一个方面，所述锁定座包括：支承结构，设置在所述支承结构上且用于与所述定位孔配合连接的分度销；
30.所述支承结构呈矩形体结构，在所述支承结构上设置有与所述第二杆部的端部外形形状相匹配的限位凹槽；
31.所述分度销位于所述限位凹槽的一侧。
32.根据本实用新型的一个方面，所述踏板呈矩形板状体；
33.所述踏板长度方向的两端分别与所述立柱相互固定连接；
34.所述踏板宽度方向的一端与所述立柱连接所述护栏部分的一侧相齐平的设置，另一端超出所述立柱的另一侧设置。
35.根据本实用新型的一个方面，所述踏板的上侧面设置有防滑结构；
36.所述踏板与所述立柱连接所述护栏部分的一侧相齐平的一端的下侧设置有加强筋；
37.所述工作梯主体还包括：加强杆；
38.所述加强杆处于两个所述立柱之间，且其相对的两端分别与所述立柱固定连接；
39.沿所述立柱的长度方向，所述加强杆靠近所述立柱的下端设置。
40.根据本实用新型的一种方案，本方案可方便灵活的连接在预先安装在厢式车侧板上的连接座上，可以满足不同位置的需要，操作简单、快捷。
41.根据本实用新型的一种方案，本方案靠近上端的位置设置有护栏部分，下端设置的连接结构具有锁定作用，进而能够有效避免人员工作时出现跌落的情况，保障了用户的人身安全。而在本方案不用时，可方便的取下，既不影响美观，也不影响整车宽度。
42.根据本实用新型的一种方案，本方案取放方便、快捷，使用安全可靠，固定牢固。
附图说明
43.图1是示意性表示根据本实用新型的一种实施方式的专用工作梯装置的结构图；
44.图2是示意性表示根据本实用新型的一种实施方式的专用工作梯装置的立体图；
45.图3是示意性表示根据本实用新型的一种实施方式的第一连接座的结构图；
46.图4是示意性表示根据本实用新型的一种实施方式的第二连接座的结构图；
47.图5是示意性表示根据本实用新型的一种实施方式的分度销的伸出结构图；
48.图6是示意性表示根据本实用新型的一种实施方式的分度销的缩回结构图。
具体实施方式
49.为了更清楚地说明本实用新型实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
50.在针对本实用新型的实施方式进行描述时，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”所表达的方位或位置关系是基于相关附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本实用新型的限制。
51.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作详细地描述，实施方式不能在此一一赘述，但本实用新型的实施方式并不因此限定于以下实施方式。
52.结合图1、图2、图3和图4所示，根据本实用新型的一种实施方式，本实用新型的一种用于厢式车侧板的专用工作梯装置，包括：工作梯主体1，在工作梯主体1一侧设置的第一连接组件2和第二连接组件3。在本实施方式中，工作梯主体1通过设置的第一连接组件2和第二连接组件3实现与厢式车侧板的连接。在本实施方式中，第一连接组件2包括：第一连接件21，与第一连接件21可拆卸连接的第一连接座22；第二连接组件3包括：第二连接件31，与第二连接件31可拆卸连接且可对第二连接件31锁定的第二连接座32。在本实施方式中，沿工作梯主体1的长度方向，第一连接组件2位于第二连接组件3的上方。
53.在本实施方式中，根据工作梯装置的使用场景，可根据需要将第一连接组件2中的第一连接座22和第二连接组件3的第二连接座32预先设置在所要使用的场景。例如，若将本实用新型的工作梯装置用于厢式车侧板时，根据需要安装的位置，在侧板上不同的区域分别设置相应的第一连接座22和第二连接座32，以方便工作梯主体1位置的变换。
54.结合图1、图2所示，根据本实用新型的一种实施方式，工作梯主体1 包括：立柱11，踏板12。在本实施方式中，立柱11相互平行的设置有两个；其可采用铝合金、碳纤维等材料制成，具有硬度大，质量轻的特点。
55.在本实施方式中，踏板12位于两个立柱11之间，且相对的两端分别与立柱11固定连接；其同样可设置为铝合金材料的，以保证其结构强度，提高本方案的使用可靠性。在本实施方式中，沿立柱11的长度方向，踏板12 平行且具有间隔的设置有多个。
56.在本实施方式中，在两个立柱11上分别设置有第一连接组件2和第二连接组件3，且第一连接组件2和第二连接组件3处于立柱11的同一侧。在本实施方式中，在同一立柱11上，第一连接组件2可设置为一个，也可设置为多个，例如，沿同一立柱11的长度方向，第一连接组件2可间隔的设置为两个。当然，第一连接组件2还可根据立柱11的长度设置为一个、三个、四个等其他数量，具体根据立柱11的长度进行选择。
57.通过上述设置，在立柱上设置不同结构的连接组件可实现工作梯装置的灵活拆装和固定，有效的提高了工作梯的使用便捷性和可靠性。此外，通过在立柱上部选择性的设置一个或多个第一连接组件，以及结合在立柱下部设置用于锁定的第二连接组件可使得工作梯装置的安装更为稳定可靠，极大的提高了使用的安全性。
58.结合图1、图2、图3和图4所示，根据本实用新型的一种实施方式，工作梯主体1还包括：护栏部分13。在本实施方式中，护栏部分13包括：多个弧形护栏131；沿工作梯主体1的长度方向，多个弧形护栏131由上至下的间隔设置。在本实施方式中，弧形护栏131的两端分别与立柱11远离第一连接组件2和第二连接组件3的一侧相互固定连接。在本实施方式中，弧形护栏131可采用硬质材料制成，例如，铝合金、碳纤维材料。在本实施方式中，弧形护栏131设置有四个，当然其设置数量可根据需要设置为其他数量。
59.通过上述上设置，在工作梯主体上设置弧形护栏的方式可直接与用户的身体相抵靠，为用户提供更充分的稳定支撑，有效的保障了用户的使用安全。此外，通过设置为硬质材料的弧形护栏，可有效保证弧形护栏的结构稳定性，对进一步保证本方案的使用可靠性和安全性有益。
60.结合图1、图2、图3和图4所示，根据本实用新型的一种实施方式，护栏部分13还包括：拉杆132。在本实施方式中，沿拉杆132的延伸方向，多个弧形护栏131均与拉杆132固定连接；沿弧形护栏131的弧形方向，拉杆132间隔的设置有多个。在本实施方式中，拉杆132为线性杆，且多个拉杆132相互平行的设置。沿拉杆132的长度方向，多个弧形护栏131 相互等间隔的与拉杆132上相应的位置进行固定连接。
61.通过设置拉杆与弧形护栏相连接的方式，可有效的使得护栏部分形成一个弧状的框架结构，在具有结构强度高的优点的同时，进一步提高了对用户保护的全面性。此外，通过具有高结构强度的护栏部分还具有加强整个工作梯主体强度的效果，使得本方案的整体强度更高。
62.结合图1、图2、图3和图4所示，根据本实用新型的一种实施方式，第一连接件21包括：第一杆部211，在第一杆部211端部设置的挂钩212。在本实施方式中，第一连接件21采用硬质材料制成，例如，铝合金、碳纤维材料。其中，挂钩212与第一杆部211一体的设置。在本实施方式中，通过第一杆部211的长度以控制工作梯主体相对安装位置的间隔，而通过挂钩212实现与第一连接座22的可拆卸连接。在本实施方式中，挂钩212 呈l形结构，具体通过相互垂直设置的水平部分和竖直部分构成。
63.在本实施方式中，第一连接座22包括：第一固定件221，安装在第一固定件221上的挂杆222。在本实施方式中，挂钩212与挂杆222可拆卸地连接，以实现工作梯主体的灵活拆装。在本实施方式中，第一连接座22 呈中空的矩形壳体结构。挂杆222设置在第一连接座22的空腔内，并且挂杆222水平的设置。在本实施方式中，挂杆222与第一连接座22底部和上下侧壁之间具有间隔的设置，进而可方便挂钩212的伸入，并实现挂钩212 水平部分的承靠和竖直部分的限位，实现了第一连接件21的安装稳定性。
64.在本实施方式中，第一连接座22的开口边缘设置有环状的支撑部，用于实现与厢式车侧板的固定连接，为实现支撑部的固定，可将第一连接座 22的矩形壳体结构嵌入在厢式车侧板上，以实现第一连接座22的固定。通过上述设置，使得第一连接座22的安装更为稳定。同时，通过采用嵌入的方式还有效的利用了侧板内侧的空间。
65.结合图1、图2、图3和图4所示，根据本实用新型的一种实施方式，第二连接件31包括：第二杆部311，在第二杆部311端部设置的锁定件312。在本实施方式中，第二连接件31采用硬质材料制成，例如，铝合金、碳纤维材料。其中，锁定件312与第二杆部311的端部一体设置或者采用焊接等方式固定连接。在本实施方式中，通过第二杆部311的长度以控制工作梯主体相对安装位置的间隔，而通过锁定件312实现与第二连接座32的可拆卸连接，以及锁定。
66.在本实施方式中，锁定件312设置于第二杆部311的一侧，且与第二杆部311的端面相齐平的设置。在本实施方式中，锁定件312处于第二杆部311水平方向的一侧。在本实施方式中，锁定件312呈板状体，且在板状体上设置有贯穿其本体的定位孔3121。
67.在本实施方式中，第二连接座32包括：第二固定件321，安装在第二固定件321上的锁定座322。在本实施方式中，第二杆部311的端部可拆卸的支撑在锁定座322上，且锁定座322通过锁定件312对第二连接件31 锁定。在本实施方式中，第二连接座32呈中空的矩形壳体结构。锁定座 322设置在第二连接座32的空腔内，并且锁定座322呈水平的设置。
68.结合图1、图2、图3和图4所示，根据本实用新型的一种实施方式，锁定座322包括：支承结构3221，设置在支承结构3221上且用于与定位孔 3121配合连接的分度销3222。在本实施方式中，支承结构3221呈矩形体结构，在支承结构3221上设置有与第二杆部311的端部外形形状相匹配的限位凹槽3221a。在本实施方式中，分度销3222位于限位凹槽3221a的一侧。
69.结合图5和图6所示，根据本实用新型的一种实施方式，分度销3222 包括：拉手3222a，与拉手3222a相连接的限位销钉3222b，弹性件3222c，六角限位块3222d。在本实施方式中，六角限位块3222d为中空柱体，其一端通过螺纹与支承结构3221相连接，另一端用于与拉手3222a相连接。限位销钉3222b可滑动的位于六角限位块3222d的中空部分，可实现在拉手3222a控制下的伸出和缩回。在本实施方式中，拉手3222a同样为中空的且一端封闭，另一端与六角限位块3222d滑动连接。在本实施方式中，限位销钉3222b一端与拉手3222a的封闭端相连接。弹性件3222c套设在限位销钉3222b上，其一端与限位销钉3222b上的环形台阶相连接，另一端与六角限位块3222d与拉手3222a相连接的一端抵靠设置。
70.在本实施方式中，拉手3222a和六角限位块3222d之间设置有相互配合连接的位置控制结构，当需要将限位销钉3222b缩回时，通过将拉手 3222a向远离六角限位块3222d的方向拉出并轴向旋转一定角度(例如， 30
°
)，即可实现限位销钉稳定的缩回至六角限位块3222d的中空部分。而当需要限位销钉3222b的头部伸出时，将拉手3222a反向旋转，即可在弹性件的作用下使得限位销钉3222b的头部向外弹出，以实现与定位孔 3121的定位连接、
71.结合图1、图2所示，根据本实用新型的一种实施方式，踏板12呈矩形板状体。在本实施方式中，踏板12长度方向的两端分别与立柱11相互固定连接。在本实施方式中，踏板12宽度方向的一端与立柱11连接护栏部分13的一侧相齐平的设置，另一端超出立柱11的另一侧设置。
72.通过上述设置，将踏板12宽度方向的一端与立柱的一侧相齐平，另一端向立柱的另一侧方向延伸的方式，使得用户更方便的从一侧上下，同时使得踏板合理利用工作梯主体与安装位置之间的空间，使得本方案的结构更为紧凑
73.结合图1、图2所示，根据本实用新型的一种实施方式，踏板12的上侧面设置有防滑
结构。
74.通过上述设置，使得本方案的使用安全性更高。
75.结合图1、图2所示，根据本实用新型的一种实施方式，踏板12与立柱11连接护栏部分13的一侧相齐平的一端的下侧设置有加强筋。
76.通过上述设置，有效的增强了踏板12端部的结构强度，使得本方案的结构更为可靠，安全性更高。
77.结合图1、图2所示，根据本实用新型的一种实施方式，工作梯主体1 还包括：加强杆14。在本实施方式中，加强杆14处于两个立柱11之间，且其相对的两端分别与立柱11固定连接；沿立柱11的长度方向，加强杆 14靠近立柱11的下端设置。
78.通过在工作梯主体1靠近下端的位置设置加强杆14，可以有效保证两个立柱之间间隔的恒定，进而对抑制踏板的变形有益。
79.上述内容仅为本实用新型的具体方案的例子，对于其中未详尽描述的设备和结构，应当理解为采取本领域已有的通用设备及通用方法来予以实施。
80.以上所述仅为本实用新型的一个方案而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。