一种多级升降大跨度站台安全门的制作方法

1.本实用新型属于站台门技术领域，特别涉及一种多级升降大跨度站台安全门。


背景技术：

2.站台门最早应用于地铁线路中，是设置在站台上将乘客与列车隔开以保证乘客安全的装置，其设有与列车门相对应、可多级控制开启和关闭的滑动门，当列车到达时，开启滑动门供乘客上下列车。
3.且由于在每条地铁线路上行驶的列车车型是相同的，所以当列车在地铁站台的标定点停车后，列车车门的位置始终是固定的，所以传统的站台门无需考虑不同型号列车的列车门开启位置的不同以及不同型号列车门宽度的不同。然而，随着高铁系统和公交系统的发展，安全门在铁路车站和公交车站的应用越来越多。
4.但传统的站台门存在以下问题：
5.（1）由于列车车型繁多，列车车门数量及位置不一，传统的站台门难以同时适应多种车型；
6.（2）列车具有多少个车门即需要设计多少个滑动门，前期的建设成本和后期的维护成本较高。
7.有鉴于此，有必要设计一种加装容易、兼容性强、建设成本和维护成本低的站台安全门。


技术实现要素：

8.鉴于上述传统的站台门不能适应多种车型和运营成本较高的问题，本实用新型的目的之一在于提供一种多级升降大跨度站台安全门，该安全门具有容易加装、兼容性较强、建设和维护成本低的特点。
9.为实现上述目的，本实用新型采用下列技术方案：
10.一种多级升降大跨度站台安全门，包括立柱，设置在所述站台的长度方向的两侧；若干个可相对移动连接的传动机构，安装在所述立柱上；所述传动机构均具有可沿所述立柱进行上下平移的连接件；所述连接件的上下两侧设有滑轮；所述滑轮之间设有传动带；且所述传动带和相邻的传动机构上的连接件相连接；防护门，具有若干个可层叠展开的防护结构；所述防护结构和所述连接件一一对应连接；驱动机构，安装在所述立柱上，并和所述防护门的最上层的防护结构对应的传动机构相连接；用于驱动所述传动机构上下移动并带动所述防护门在关闭状态和打开状态之间切换；当在关闭状态时，若干所述防护结构沿所述立柱层叠展开；当在开启状态时，若干所述防护结构平齐收放在所述立柱的顶部；自锁机构，用于锁定所述防护门的最上层的防护结构对应的传动机构。
11.在本实用新型公开的其中一个技术方案中，所述自锁机构包括棘爪，可转动安装在对应所述防护门的最上层的防护结构的传动机构的连接件上；所述棘爪和所述棘爪的转轴之间设置有扭簧；动力单元，和所述转轴连接，以驱动所述棘爪转动；其中，所述立柱上对
应设有若干呈线性排列的棘轮孔。
12.在本实用新型公开的其中一个技术方案中，还包括控制机构，用于控制所述驱动机构的工作。
13.在本实用新型公开的其中一个技术方案中，还包括防夹机构；所述防夹机构和所述控制机构电连接。
14.在本实用新型公开的其中一个技术方案中，所述防夹机构包括：光幕感应器，设置在所述立柱的一侧；所述光幕感应器和控制机构电连接。
15.在本实用新型公开的其中一个技术方案中，还包括报警机构；其中，所述防护结构上安装有压力传感器；所述压力传感器和所述报警机构电连接。
16.在本实用新型公开的其中一个技术方案中，所述防护结构采用杆组、绳索组或门板结构。
17.在本实用新型公开的其中一个技术方案中，所述驱动机构包括驱动电机，安装在所述立柱的顶部；皮带轮，和所述驱动电机的输出轴连接；同步带，和所述皮带轮连接；且所述同步带和对应所述防护门的最上层的防护结构的传动机构相连接。
18.在本实用新型公开的其中一个技术方案中，所述驱动机构可采用链条、钢丝绳、直线滚珠丝杆、齿轮齿条、气缸单元或液压单元。
19.在本实用新型公开的其中一个技术方案中，所述立柱上平行设有若干和所述传动机构一一对应的直线导轨；所述传动机构的连接件可上下移动安装在所述直线导轨上。
20.在本实用新型公开的其中一个技术方案中，若干所述直线导轨的长度以所述防护结构的层叠展开顺序依次增加；且增加的长度等于所述防护门的最上层的防护结构的移动行程。
21.通过以上说明可知，本实用新型的有益效果是：
22.1，采用大跨度升降安全门，可适应各种车型停靠，解决了传统的站台门不能适应多种车型的问题，兼容性强，且运营成本低。
23.2.驱动机构带动对应防护门最上层的防护结构的连接件上下移动，并带动其余传动机构的连接件上下移动，进而使防护门的防护结构沿立柱层叠展开或平齐收放，从而实现防护门的开启和关闭；同时，传动机构的连接件的上下两侧安装有滑轮，且滑轮上安装有传动带，传动带和相邻传动机构的连接件相连接；当防护门的最上层的防护结构移动时，其余防护结构的移动速度依防护结构的层叠展开顺序依次倍增，从而可使防护结构同时出发，同时到达，有利于提高开关防护门的速度，从而方便乘客快速上下。
24.3.设置有自锁机构，可防止意外发生。
25.4.设置有控制机构和防夹机构，当光幕感应器感应到有人或物体阻挡光幕时，控制机构控制驱动机构带动防护门向上移动，防止发生意外；同时，还设置有报警机构，且防护结构上安装有和报警机构连接的压力传感器，以感应是否有人或物体依靠防护机构，防止意外发生；此两者配合，有利于提高安全门的安全性能。
附图说明
26.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申
请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
27.图1为本实用新型的三维结构示意图。
28.图2为本实用新型的结构示意图。
29.图3为本实用新型的俯视结构示意图。
30.图4为本实用新型的立柱的剖面结构示意图。
31.附图标记：1-立柱；11-直线导轨；12-棘轮孔；2-防护门；21-防护结构；3-驱动机构；31-驱动电机；32-皮带轮；33-同步带；4-传动机构；41-连接件；42-滑轮；43-传动带；5-自锁机构； 52-棘爪。
具体实施方式
32.在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。
33.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
34.此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
35.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
36.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
37.下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
38.本技术实施列公开了一种多级升降大跨度站台安全门，其结构如附图1-4所示，包括立柱1、防护门2、驱动机构3、传动机构4和自锁机构。
39.具体地，立柱1，对称设置在站台长度方向的两侧。
40.三个传动机构4，安装在立柱1中，且三个传动机构4之间可相对移动连接。传动机构4包括连接件41和滑轮42。
41.连接件41可上下移动安装在立柱1中。且连接件41的上下两侧安装有滑轮42，滑轮42之间连接有传动带43。且传动带43和相邻传动机构4的连接件相连接。
42.防护门2，设置在立柱1之间，具有三个可沿立柱1层叠展开的防护结构21；防护结构21的两侧和连接件41一一对应连接。
43.驱动机构3安装在立柱1的顶部，包括驱动电机31，皮带轮32和同步带33。其中，皮带轮32和驱动电机31的输出轴连接。同步带33和皮带轮32相连。
44.同步带33和对应防护门2最上层的防护结构21的传动机构4的连接件41相连接，以驱动对应防护门2最上层的防护结构的传动机构4上下移动，从而使防护门2在开启和关闭状态之间切换；当在关闭状态时，防护结构21沿立柱1层叠展开；当在开启状态时，防护结构21平齐收放在立柱1的顶部。
45.采用上述结构，通过驱动机构3带动对应防护门2最上层的防护结构的连接件41上下移动，并带动其余传动机构4的连接件41上下移动，进而使防护门2的防护结构21沿立柱1层叠展开或平齐收放，从而实现防护门2的开启和关闭；同时，传动机构4的连接件41的上下两侧安装有滑轮42，且滑轮上安装有传动带43，传动带43和相邻传动机构4的连接件41相连接；当防护门2的最上层的防护结构21移动时，传动机构4上的滑轮42随之同步运动，其余防护结构21的移动速度按防护结构21的层叠展开顺序依次倍增，从而可使各防护结构21同时出发并同时到达，这有利于提高开关防护门2的速度，从而方便乘客快速上下。
46.自锁机构，用于锁定对应和驱动机构3连接的传动机构的连接件；其具有棘爪52。
47.其中，棘爪52转动安装在连接件41上，棘爪52的转轴和步进电机（附图未示出）连接；且棘爪52和转轴之间还设置有扭簧。相应地，立柱1上对应设有若干呈线性排列的棘轮孔12。
48.采用上述机构，当连接件41朝上运动时，步进电机释能，棘爪52在扭簧的作用下，会自动弹入立柱1上的棘轮孔12；当发生意外时，棘爪52会牢牢的卡入棘轮孔12中，从而避免发生意外。
49.在本技术的具体实施例中，还包括控制机构，用于控制驱动机构的工作。且控制机构通过接收列车信号或站台工作人员的遥控信号自动控制驱动机构的工作，从而使防护门在开启和关闭状态之间切换。
50.在本技术的一个更为具体的实施例中，还包括防夹机构（附图未示出），和所述控制机构电连接。在本实施例中，防夹机构为市售的光幕感应器，安装在立柱1的侧面。当防护门2向下动作时，若光幕感应器检测到有人或物体挡住光幕时，控制机构可控制驱动机构带动防护门2朝上恢复，防止发生意外，安全性较高。
51.在本技术的一个更为具体的实施例中，还包括报警机构（附图未示出）；且所述防护结构上均安装有压力传感器（附图未示出），并和报警机构电连接。当压力传感器感应到有人或物体依靠时，报警机构可发出安全警告，有利于提高安全性。
52.在本技术的一个更为具体的实施例中，如附图4所示，立柱1中平行安装有三个和防护结构21一一对应的直线导轨11，且三个直线导轨11的长度以防护门2的防护结构21的层叠展开顺序依次增加，且增加的长度等于防护门2的最上层的防护结构21的移动行程。相应地，传动机构4的连接件41可上下移动安装在对应的直线导轨11上，并和对应的防护结构21的侧边连接。
53.在本技术的具体实施例中，防护结构21是一种由刚性材料和透明材料制成的门板结构。采用上述结构，既保证了门体的刚度、美观和通透，还减轻了重量。
54.在本技术的实施例中，防护结构21还可根据实际使用需要采用杆组或绳索组结构，并由刚性材料或柔性材料制成。采用上述结构，有利于减轻防护门2的重量。
55.在本技术的实施例中，驱动机构3还可采用其他可直线运行的动力机构，如链条、钢丝绳、直线滚珠丝杆、齿轮齿条、气缸装置和液压装置。
56.在本技术的实施例中，传动带可采用柔性传动材料，如同步带、皮带和链条。
57.在本技术的具体实施例中，该安全门可根据实际使用的需求增加或减少防护门2的防护结构21的数量，并相应地增加或减少和防护门2的防护结构2相配合的传动机构4和直线导轨11的数量；还可以根据实际使用的需要使用多组相同的该站台安全门组合使用。
58.通过以上说明可知，本实用新型实施例的工作原理和有益效果是：
59.通过大跨度升降安全门，可使安全门满足各种车型的需要，兼容性强且运营成本低；进一步地，驱动机构3带动对应防护门2最上层的防护结构21的连接件41上下移动，并带动其余传动机构4的连接件41上下移动，进而使防护门2的防护结构21沿立柱1层叠展开或平齐收放，从而实现防护门2的开启和关闭；同时，传动机构4的连接件41的上下两侧安装有滑轮42，且滑轮42上安装有传动带，传动带41和相邻传动机构4的连接件42相连接；当防护门2的最上层的防护结构21移动时，其余防护结构21的移动速度依防护结构21的层叠展开顺序依次倍增，从而可使防护结构21同时出发并同时到达，有利于提高开关防护门的速度，从而方便乘客快速上下；更进一步地，设置有自锁机构，可防止意外发生；最后，设置有控制机构和防夹机构，当光幕感应器感应到有人或物体阻挡光幕时，控制机构控制驱动机构带动防护门向上移动，防止发生意外；同时，还设置有报警机构，且防护结构上安装有和报警机构连接的压力传感器，以感应是否有人或物体依靠防护机构，防止意外发生；此两者配合，有利于提高安全门的安全性。
60.以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。