一种货舱舷窗窗框连接结构的制作方法

1.本申请属于飞行器结构设计技术领域，特别涉及一种货舱舷窗窗框连接结构。


背景技术：

2.在飞机机身结构中，军民用机身的货舱舷窗(观察窗)组件装置是必不可少的结构部件，考虑为为机组/乘客人员提供向下大视角，最适宜人机操纵终端位置布置观察窗组件。综合空间位置、功能要求、拆装维护和气密性等，传统的机身货舱舷窗常采用铝合金桁梁型材结构用托板螺母和螺栓的连接形式，需要多组连接件才能保证窗框的固定，拆装安装时，需要操作的螺栓数量较多，消耗时间通常较长，维护修理、安装时过于繁琐，装配连接工艺复杂。
3.同时由于舷窗布置的特殊性，一般会打断主传力结构，传统的货舱舷窗窗框组件在承载一定的刚度、强度容易变形等。由于飞机机身舷窗承受气动载荷，该结构需要设计为向外传递气动载荷、同时传递机身载荷。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题，本申请提供了一种货舱舷窗窗框连接结构，便于通风窗玻璃的安装拆卸维护过程，能够承受一定的桁向载荷和气密载荷。
5.本申请的货舱舷窗窗框连接结构，所述货舱舷窗窗框包括位于中心的窗口及位于窗口周侧的压板，所述窗口与压板之间具有垂直于压板且向舱内延伸的环形立筋，所述压板的位于窗口上侧的部分设置有垂直于压板且向舱内延伸的桁向立筋，所述桁向立筋与环形立筋之间通过加强筋连接；因安装所述货舱舷窗窗框而打断的长桁通过长桁接头与蒙皮共同夹紧固定所述压板。
6.优选的是，所述环形立筋的外环壁与所述压板一体设计，所述环形立筋的内环壁连接有透明件夹持装置，所述透明件夹持装置被配置成能够夹持透明窗体。
7.优选的是，所述长桁接头为双下陷接头，其包括与长桁连接的上压板以及与压板连接的下压板，上压板与下压板之间通过至少一个台阶过渡。
8.优选的是，所述长桁包括上长桁、中长桁及下长桁，上长桁在所述环形立筋上端的加强筋两侧与所述压板通过长桁接头连接，中长桁在环形立筋两侧与所述压板通过长桁接头连接，所述下长桁在环形立筋的背离桁向立筋的下端与所述压板通过长桁接头固定连接。
9.优选的是，所述上长桁与所述桁向立筋固定连接。
10.优选的是，与所述下长桁连接的长桁接头为一体式长桁接头，其贯穿因安装所述货舱舷窗窗框而打断的下长桁缺口，并自左向右全压接在所述压板上。
11.本申请将窗框结构与长桁结构整体化，减少了连接件，加强了结构性能，并且具有更好刚度、强度，便于传递载荷。
附图说明
12.图1是本申请货舱舷窗窗框连接结构的一优选实施例的安装示意图。
13.图2是本申请货舱舷窗窗框连接结构的一优选实施例的侧视图。
14.图3是本申请图2所示实施例的a处结构放大示意图。
15.图4为本申请图1所示实施例的长桁接头安装示意图。
16.其中，1-窗口；2-压板；3-环形立筋；4-桁向立筋；5-加强筋；6-长桁；61-上长桁；62-中长桁；63-下长桁；7-长桁接头；71-上压板；72-下压板；73-台阶；8-蒙皮。
具体实施方式
17.为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施方式进行详细说明。
18.本申请提供了一种货舱舷窗窗框连接结构，如图1-图3所示，所述货舱舷窗窗框包括位于中心的窗口1及位于窗口周侧的压板2，所述窗口1与压板2之间具有垂直于压板2且向舱内延伸的环形立筋3，所述压板2的位于窗口1上侧的部分设置有垂直于压板2且向舱内延伸的桁向立筋4，所述桁向立筋4与环形立筋3之间通过加强筋5连接；因安装所述货舱舷窗窗框而打断的长桁6通过长桁接头7与蒙皮8共同夹紧固定所述压板2。
19.由于舷窗的布置打断了壁板主传力结构，本申请的窗框结构通过压板2对开口区域加强，从而传递一定的载荷。
20.本申请的机身货舱舷窗窗框一体化结构，为整体铝合金机加件，截面为t型，环形立筋3设计为单曲面结构，桁向立筋4与长桁接头、蒙皮相连接，传递桁向载荷。该一体化设计将窗框结构与长桁结构整体化，减少了连接件，加强了结构性能，并且具有更好刚度、强度，便于传递载荷。
21.在一些可选实施方式中，所述环形立筋3的外环壁与所述压板2一体设计，所述环形立筋3的内环壁连接有透明件夹持装置，所述透明件夹持装置被配置成能够夹持透明窗体。
22.在一些可选实施方式中，如图4所示，所述长桁接头7为双下陷接头，其包括与长桁6连接的上压板71以及与压板2连接的下压板72，上压板71与下压板72之间通过至少一个台阶73过渡。
23.在一些可选实施方式中，如图1所示，所述长桁6包括上长桁61、中长桁62及下长桁63，上长桁61在所述环形立筋3上端的加强筋5两侧与所述压板2通过长桁接头7连接，中长桁62在环形立筋3两侧与所述压板2通过长桁接头7连接，所述下长桁63在环形立筋3的背离桁向立筋4的下端与所述压板2通过长桁接头7固定连接。
24.在一些可选实施方式中，所述上长桁61还通过铆接等方式与所述桁向立筋4固定连接，从而进一步提高窗框的整体强度。
25.在一些可选实施方式中，如图1所示，与所述下长桁63连接的长桁接头为一体式长桁接头，其贯穿因安装所述货舱舷窗窗框而打断的下长桁缺口，并自左向右全压接在所述压板2上。
26.以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。


技术特征：
1.一种货舱舷窗窗框连接结构，其特征在于，所述货舱舷窗窗框包括位于中心的窗口(1)及位于窗口周侧的压板(2)，所述窗口(1)与压板(2)之间具有垂直于压板(2)且向舱内延伸的环形立筋(3)，所述压板(2)的位于窗口(1)上侧的部分设置有垂直于压板(2)且向舱内延伸的桁向立筋(4)，所述桁向立筋(4)与环形立筋(3)之间通过加强筋(5)连接；因安装所述货舱舷窗窗框而打断的长桁(6)通过长桁接头(7)与蒙皮(8)共同夹紧固定所述压板(2)。2.如权利要求1所述的货舱舷窗窗框连接结构，其特征在于，所述环形立筋(3)的外环壁与所述压板(2)一体设计，所述环形立筋(3)的内环壁连接有透明件夹持装置，所述透明件夹持装置被配置成能够夹持透明窗体。3.如权利要求1所述的货舱舷窗窗框连接结构，其特征在于，所述长桁接头(7)为双下陷接头，其包括与长桁(6)连接的上压板(71)以及与压板(2)连接的下压板(72)，上压板(71)与下压板(72)之间通过至少一个台阶(73)过渡。4.如权利要求1所述的货舱舷窗窗框连接结构，其特征在于，所述长桁(6)包括上长桁(61)、中长桁(62)及下长桁(63)，上长桁(61)在所述环形立筋(3)上端的加强筋(5)两侧与所述压板(2)通过长桁接头(7)连接，中长桁(62)在环形立筋(3)两侧与所述压板(2)通过长桁接头(7)连接，所述下长桁(63)在环形立筋(3)的背离桁向立筋(4)的下端与所述压板(2)通过长桁接头(7)固定连接。5.如权利要求4所述的货舱舷窗窗框连接结构，其特征在于，所述上长桁(61)与所述桁向立筋(4)固定连接。6.如权利要求4所述的货舱舷窗窗框连接结构，其特征在于，与所述下长桁(63)连接的长桁接头为一体式长桁接头，其贯穿因安装所述货舱舷窗窗框而打断的下长桁缺口，并自左向右全压接在所述压板(2)上。

技术总结
本申请属于飞行器结构设计技术领域，特别涉及一种货舱舷窗窗框连接结构。所述货舱舷窗窗框包括位于中心的窗口(1)及位于窗口周侧的压板(2)，所述窗口(1)与压板(2)之间具有垂直于压板(2)且向舱内延伸的环形立筋(3)，所述压板(2)的位于窗口(1)上侧的部分设置有垂直于压板(2)且向舱内延伸的桁向立筋(4)，所述桁向立筋(4)与环形立筋(3)之间通过加强筋(5)连接；因安装所述货舱舷窗窗框而打断的长桁(6)通过长桁接头(7)与蒙皮(8)共同夹紧固定所述压板(2)。本申请将窗框结构与长桁结构整体化，减少了连接件，加强了结构性能，并且具有更好刚度、强度，便于传递载荷。便于传递载荷。便于传递载荷。


技术研发人员：刘磊 刘蓬 何朝阳
受保护的技术使用者：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
技术研发日：2022.10.11
技术公布日：2023/3/23