技术领域本发明涉及城市地下工程的技术领域，具体地说是一种城市下穿地道与城市综合管廊合建的断面结构。
背景技术：
随着我国国民经济的飞速发展，城市人口急剧增长，城市用地日益紧张。目前城市地下空间开发利用越来越受到人们的重视，城市地下道路、综合管廊、轨道交通、地下商业街等大量开发建设。有效利用城市地上与地下空间是未来发展的趋势。在现有的城市道路设置下穿地道已经非常普遍，但将下穿地道与综合管廊一体化设计目前较少，综合管廊作为解决城市地下管线布置的先进方法，目前正在全国大力推广。对于设置中央绿化分隔带的城市道路，在设置下穿地道时，一种方法会在地道位置将道路断面压缩，以节约地道结构造价，但造成行车不顺畅问题；另一种方法保持道路断面宽度不变，行车顺畅，但会增大地道结构投资，造成投资浪费。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种下穿地道与综合管廊合建的断面结构，可以节约地下空间，提高利用效率。为了实现上述目的，本发明的技术方案是：一种下穿地道与综合管廊合建的断面结构，它主要包括综合管廊和机动车道，所述城市下穿地道包括地道暗埋段和地道敞口段，其特征在于：在地道敞口段，机动车道下方合建综合管廊，且敞口段综合管廊与机动车道位于上下相互隔离的箱体内；在地道暗埋段，综合管廊位于机动车道中部的箱体内。根据本发明的优选实施例，管廊舱室和地道敞口段的机动车道U槽结构位于同一个立面内，U槽结构位于管廊舱室的上方，管廊结构上方为道路中央绿化分割带，分隔带两侧为机动车道；地道暗埋段为三箱室整体设计，中间为管廊舱室，两侧为暗埋段机动车道，管廊舱室为上下层设计。根据本发明的优选实施例，在地道敞口段和地道暗埋段之间设置有地道过渡段，在地道过渡段，地道箱体与中央绿化分隔带对应处依次设置管廊左舱进入管廊上舱的第一孔洞和管廊右舱进入管廊下舱的第二孔洞，所述管廊左舱向上延伸通过所述第一孔洞后与管廊上舱连接，所述管廊右舱向上延伸通过所述第二孔洞后与管廊下舱连接。根据本发明的优选实施例，道路中央绿化分隔带宽度在5m~8m，管廊净高设置在2.5m以上，机动车道净高在4.5m以上。在城市道路下穿地道方案中，保持规划道路中央分隔带不变，敞口段将综合管廊布置于中央绿化带下方，暗埋段将管廊布置于暗埋段地道结构中，即将管廊结构与地道结构作为整体结构设计。本发明解决了现有城市道路下穿方案中的道路断面被压缩造成行车不顺的问题；同时有效利用了中央绿化带宽度，节省了地道与管廊的总体工程造价。本发明的优点如下：其一、敞口段将管廊布置于中央绿化带下方，管廊结构与U槽结构合建，地面绿化景观不受影响；其二、暗埋段将管廊布置于中间箱室内，有效利用中间箱室空间；其三、中央绿化带在地道位置不需压缩道路断面，避免造成行车不顺畅；其四、造价经济，经济指标综合征地面积、开挖面积、材料用量、施工措施等因素，比其它同类型的城市道路下穿地道节省较多。附图说明图1为地道U槽敞口段与管廊合建断面图。图2为地道闭合框架暗埋段与管廊合建断面图。图3为一实施例的地道与管廊合建的局部纵断面图。图4为一实施例的地道与管廊合建的局部平面图。图中包括：1为管廊左舱，2为管廊右舱，3为敞口段机动车道（可为1~4车道），4为敞口段中央绿化带；5为管廊下舱，6为管廊上舱，7为暗埋段机动车道（可为1~4车道），8为第一孔洞，9为第二孔洞。具体实施方式如图1所示，地道敞口段为U槽结构，在U槽结构内设置有敞口段机动车道3和敞口段中央绿化带4，机动车道中央绿化分隔带下方设置综合管廊，且综合管廊与机动车道位于上下相互隔离的箱体内，不影响绿化种植及景观，管廊水平布置，分成管廊左舱1和管廊右舱2，管廊位于绿化下方宽度可根据需要调节布置，若U槽段很长，则可在绿带内布置通风口和进出口；图中所示为双向六车道下穿地道断面，实际应用可根据车道数量调整地道宽度。如图2所示，地道暗埋段为三箱室整体设计，两侧为暗埋段机动车道7，中间为管廊舱室，将水平布置的管廊舱室转换为上下布置的管廊上舱6和管廊下舱5，有效利用了机动车道箱室之间的空间，道路中央绿化带宽度是上下层布置管廊宽度的边界条件，机动车道土建净高是管廊高度的边界条件。图3为一实施例的地道与管廊合建的局部纵断面图。如图所示，在地道敞口段和地道暗埋段之间设置有地道过渡段，在地道过渡段，地道箱体与中央绿化分隔带对应处依次设置管廊左舱1进入管廊上舱6的第一孔洞8和管廊右舱2进入管廊下舱5的第二孔洞9，所述管廊左舱向上延伸通过所述第一孔洞后与管廊上舱连接，所述管廊右舱向上延伸通过所述第二孔洞后与管廊下舱连接。在图3位置，利用中间舱室空间，设置了管廊设备控制间11，根据地道纵坡排水特点在图3中设置了管廊集水井10。图4为一实施例的地道与管廊合建的局部平面图。图中12为管廊侧墙出线口。通过上述方案特征构成的综合管廊与下穿地道一体化设计具有以下特点：（1）下穿地道与综合管廊位于一个立面内，布局紧凑，节省造价，方式新颖独特；（2）节省地下空间资源，不影响道路景观及绿化，节省了管廊的土建结构造价；（3）对于中央绿化带较宽的道路，避免了道路在地道位置的断面压缩，行车更加平顺。