一种部分涉及地下室的深层地下车库的施工方法与流程

本发明涉及地下车库的施工方法，具体涉及一种局部占用地下室的地下车库的施工方法。

背景技术：

目前我国城市地下车库的数量相对较少，尤其在人口密度较大的大中型城市，但是城市区域内建设有大量的浅层地下室，尤其是在商务区和部分住宅小区建设有大面积的地下室，这些地下室部分成为地下商场，部分成为地下车库，这些地下室大部分只有一层或两层结构，地下空间的利用严重不足，部分地下室建设在地面建筑物之间的区域内，在这些区域内寻找一块未开发的地块新建地下车库已相当困难，随着汽车保有量的逐步增加，这些现有的地上车库和地下车库的停车位已严重不足，已开始逐渐影响到人们的正常出行。目前，在部分区域新建地下车库已不可避免地要部分占用现有地下室的地块，如何在保证现有地下室正常使用的基础上，安全、高效地建设地下车库，成为业界所需要面对的问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种地下车库的施工方法，该施工方法用于在占用现有地下室的部分区域新建地下车库，以增加地下车位的数量，缓解停车难的问题，具体的技术方案如下：

一种部分涉及地下室的深层地下车库的施工方法，其用于建造部分涉及现有地下室的地下车库，该施工方法包括如下步骤：

(1)确定施工区域以及地下车库的占地范围，使地下车库的占地范围包括现有地下室的地块，还包括现有地下室区域外的地块，其中所占地下室的地块内无地面建筑物，或具有可拆除的地面建筑物；

(2)挖除施工区域内地下室上部的回填土；

(3)在设定位置将立柱桩和抗拔桩沉入地下并到达设定标高，使立柱桩和抗拔桩向下穿过地下室的底板所在的标高；

沿设定位置将钢板桩沉入地下并到达设定标高，使钢板桩向下穿过地下室的底板所在的标高，钢板桩相互咬合形成封闭的围护结构；钢板桩优选采用u型钢板桩、z型钢板桩或帽型钢板桩，这几种钢板桩可以单独使用，也可组合使用；

并在围护结构内的地下室的顶板上开设顶板施工出入口；

立柱桩和抗拔桩位于围护结构所圈围的区域内；

立柱桩分为第一立柱桩和第二立柱桩，抗拔桩分为第一抗拔桩和第二抗拔桩，钢板桩分为第一钢板桩、第二钢板桩和第三钢板桩，其中第一立柱桩、第一抗拔桩和第一钢板桩位于地下室的地块内，第二立柱桩、第二抗拔桩和第二钢板桩位于地下室外部的地块内，第三钢板桩与地下室的外墙相交；

第一立柱桩、第一抗拔桩和第一钢板桩分别按以下方法施工：

在地下室的顶板上开设顶板立柱桩孔，在地下室的底板上开设与上述顶板立柱桩孔上下相对的底板立柱桩孔，然后将第一立柱桩沿顶板立柱桩孔和底板立柱桩孔沉入地下；修复顶板立柱桩孔和底板立柱桩孔：修补地下室的顶板内的被顶板立柱桩孔隔断的钢筋，对顶板立柱桩孔进行防水处理，浇注混凝土封堵顶板立柱桩孔与第一立柱桩之间的缝隙，使第一立柱桩连接在顶板上；修补地下室的底板内的被底板立柱桩孔隔断的钢筋，浇注混凝土封堵底板立柱桩孔与第一立柱桩之间的缝隙，使第一立柱桩连接在底板上；

在地下室的顶板上开设顶板抗拔桩孔，在地下室的底板上开设与上述顶板抗拔桩孔上下相对的底板抗拔桩孔，然后将第一抗拔桩沿顶板抗拔桩孔和底板抗拔桩孔沉入地下；修复顶板抗拔桩孔和底板抗拔桩孔：修补地下室的顶板内的被顶板抗拔桩孔隔断的钢筋，对顶板抗拔桩孔进行防水处理，浇注混凝土封堵顶板抗拔桩孔；修补地下室的底板内的被底板抗拔桩孔隔断的钢筋，浇注混凝土封堵底板抗拔桩孔；

在地下室的顶板上开设顶板钢板桩槽，在地下室的底板上开设与上述顶板钢板桩槽上下相对的底板钢板桩槽，然后将第一钢板桩沿顶板钢板桩槽和底板钢板桩槽沉入地下；修复顶板钢板桩槽和底板钢板桩槽：修补地下室的顶板内的被顶板钢板桩槽隔断的钢筋，对顶板钢板桩槽进行防水处理，浇注混凝土封堵顶板钢板桩槽与第一钢板桩之间的缝隙，使第一钢板桩连接在顶板上；修补地下室的底板内的被底板钢板桩槽隔断的钢筋，对底板钢板桩槽与第一钢板桩的外侧面之间的缝隙进行防水处理，浇注混凝土封堵底板钢板桩槽与第一钢板桩之间的缝隙，使第一钢板桩连接在底板上；所述外侧面是指钢板桩朝向围护结构外部的侧面；

第二立柱桩、第二抗拔桩和第二钢板桩分别按以下方法施工：

采用沉桩设备分别将立柱桩、抗拔桩和钢板桩沉入地下；

第三钢板桩按以下方法施工：

对位于地下室的外墙上的钢板桩按以下方法施工：

首先沿设定位置在地下室的外墙开设外墙钢板桩槽，该外墙钢板桩槽向下贯穿地下室的下部构件，且向上直达地面；然后将第三钢板桩沿外墙钢板桩槽沉入地下；修复外墙钢板桩槽：对外墙钢板桩槽与第三钢板桩的外侧面之间的缝隙进行防水处理，浇注混凝土封堵外墙钢板桩槽与第三钢板桩的外侧面之间的缝隙，使第三钢板桩连接在外墙上；

(4)保留围护结构内的地下室的原有顶板和底板，并将该部分原有顶板作为地下车库的顶板，浇注地下室外部区域内的地下车库的新增顶板，使该新增顶板与保留的地下室的原有顶板共同形成地下车库的顶板；

拆除围护结构内的地下室的原有立柱和横梁；

挖掘围护结构内的土方，直到完成基坑的开挖；在挖掘土方的过程中，同步拆除围护结构内的地下室的外墙；

在围护结构内，在地下室外部区域内浇注中间板，使中间板在水平方向与保留的地下室的底板相接，共同形成地下车库的中板，并在中板上设置中板施工出入口；

(5)浇注地下车库的底板，施工地下车库的各停车平台；

在围护结构范围内，当围护结构内的地下室的既有基础桩的桩底标高低于地下车库的抗拔桩的桩顶标高时，在浇注地下车库的底板前，首先以地下车库的抗拔桩的桩顶标高为基准，将地下室的既有基础桩的高出部分进行截除，剩余部分保留在原处，在完成地下室的既有基础桩的截除后，再进行地下车库的底板的浇注。

本发明中，在土建施工前，首先将钢板桩沉入地下形成围护结构，完成施工区域的限定，以减少对现有地下室的影响。在将钢板桩、立柱桩和抗拔桩下沉到设定标高后，修复被破坏的地下室的顶板和底板，并将钢板桩和立柱桩与顶板和底板相连接，首先保证围护结构外现有地下室的结构稳定性，减少对围护结构外地下室的影响，尽快恢复围护结构外地下室的使用；其次，利用围护结构内地下室的顶板和底板作为基坑的水平支撑，在降低施工费用和提高作业效率的基础上，还可最大限度地提高地下作业的安全性。

在钢板桩槽将地下室的顶板切断后，与钢板桩槽相邻的顶板成为一个悬挑状态，增大了地下室顶板的内应力，同时完成下沉的钢板桩的上部也处于无约束状态，在完成顶板钢板桩槽的修复后，可有效地消除由于顶板被切断所带来的内应力，同时可防止施工过程中，外部水体进入到基坑内，影响安全及作业。地下时的底板被切断后，在地下土体和水体以及地下室自身重量的综合作用下，地下室底板也会产生内应力，同时地下水体也会沿着缝隙进入到地下室内，在及时完成底板钢板槽的修复后会将上述影响减少；同时，由于本发明中保留了围护结构内的地下室的底板，在对底板钢板桩槽修复后，可避免在随后的土方开挖中，围护结构内的地下室的由于支撑减弱而引起的断裂等事故。

相比较拆除围护结构内的地下室的顶板和底板，由于在拆除地下室的顶板和底板的过程中，地下室的整体结构遭到较大的破坏，其余部分的结构会向围护结构的中心区域进行挤压，在部分地下土体流动性较大的情况下，会使已完成的围护结构崩塌，从而影响整个地下室的安全。

在土方开挖前，首先将钢板桩和立柱桩与顶板和底板相连接，在围护结构内地下室的顶板和底板的作用下，维持了地下室原有的主体结构，在保证了围护结构外地下室的结构稳定性的同时，也保证了围护结构的稳定性。

在本申请中，由于地下车库即占用了部分现有地下室的部分地块，又占用了地下室外部的地块，部分地下室的外墙位于新建地下车库的范围内，钢板桩会将地下室的外墙隔断，为了避免外部土体和水体从钢板桩与地下室外墙之间的缝隙中进入到地下室内，在完成第三钢板桩的下沉后，需要及时将第三钢板桩的外侧面与地下室外墙之间的缝隙进行防水处理和封堵，保证地下室的保留区域的安全使用。

本施工方法中，当地下室的既有基础桩的桩底标高低于地下车库的抗拔桩的桩顶标高时，无需将地下室的既有基础桩拔出，而是以地下车库的抗拔桩的桩顶标高为基准，对地下室的既有基础桩进行截除，截除后剩下的半截既有基础桩保留在原处，由于既有基础桩于周围的土体在经过长时间的接触后，土体对既有基础桩已形成较强的握持力，将截除后的既有基础桩保留在原处，不但可以免除拔出既有基础桩的工作，还免除了在拔出既有基础桩后，需要对拔出既有基础桩后所留下的桩孔进行回填的工作量。如果将既有基础桩拔出，所生产的桩孔需要采用混凝土或其它适合填充的复合土体进行填充，这不但增加了工作量，还增加了建造材料的需要量，增大了地下车库的建造成本。

在下沉钢板桩前，首先将地下室的顶板和底板上开槽，以使钢板桩能够顺利地下沉，避免钢板桩在下沉过程中，由于地下室的顶板和底板具有较高的硬度，而使钢板桩产生变形，进而影响围护结构的质量；采用开槽设计，还可以避免利用钢板桩直接穿过顶板和底板时，会引起较大的震动，对地下室的结构造成其它破坏。基于同样的原因，首先在地下室的顶板和底板上开设了抗拔桩孔和立柱桩孔。

将截除后的半截既有基础桩保留在原处后，由于土体与既有基础桩在经过长时间的相互适应后，已成为一个整体，既有基础桩周围的土体也已变得较为均匀，如果需要在地下室的底部增加抗拔桩，可直接在地下室的既有基础桩之间进行抗拔桩的施工，既有基础桩的保留，不影响抗拔桩的正常施工。

为了不影响原有地下室的保留部分以及新建地下车库的使用，在地下室顶板上的顶板立柱桩孔、顶板抗拔桩孔以及顶板钢板桩槽进行了防水处理。

由于立柱桩被连接在地下室的顶板和底板上，与整个地下车库连接在一起，同时立柱桩的桩底标高低于地下车库的底板的标高，该立柱桩还兼具有抗拔桩的作用。

由于钢板桩与地下土体具有较大的接触面积，可以产生较大的摩擦力，除了起到基坑围护的作用的外，还可起到一定的抗浮作用。

本发明利用部分现有地下室，在无地面建筑物的区域内新建地下车库，以扩大地下停车位的数量，至少部分解决停车难的问题，为目前已无完整地块用来建造地下车库的区域提供了一种新的地下车库的建造思路。

进一步，步骤(3)中的第一钢板桩采用分段进行的方式沉入地下，具体采用以下步骤：

(3.1)在地下室的顶板上开挖第一段顶板钢板桩槽，在地下室的底板上开挖与上述第一段顶板钢板桩槽上下相对的第一段底板钢板桩槽，然后暂停顶板钢板桩槽和底板钢板桩槽的开挖，第一钢板桩经第一段顶板钢板桩槽和第一段底板钢板桩槽下沉到设计标高；

(3.2)继续在地下室的顶板上开挖第二段顶板钢板桩槽，在地下室的底板上开挖与上述第二段顶板钢板桩槽上下相对的第二段底板钢板桩槽，再次暂停顶板钢板桩槽和底板钢板桩槽的开挖，第一钢板桩经第二段顶板钢板桩槽和第二段底板钢板桩槽下沉到设计标高；

(3.3)继续在地下室的顶板上开挖第三段顶板钢板桩槽，在地下室的底板上开挖与上述第三段顶板钢板桩槽上下相对的第三段底板钢板桩槽，再次暂停顶板钢板桩槽和底板钢板桩槽的开挖，第一钢板桩经第三段顶板钢板桩槽和第三段底板钢板桩槽下沉到设计标高；

(3.4)重复步骤(3.3)，直到完成全部顶板钢板桩槽和底板钢板桩槽的开挖以及钢板桩的下沉；

在部分第一钢板桩下沉到设计标高后，开始修补被顶板钢板桩槽隔断的钢筋，以及进行防水处理和浇注混凝土；随着钢板桩第一的下沉，逐步修补被顶板钢板桩槽隔断的钢筋，以及进行防水处理和浇注混凝土，直到完成顶板钢板桩槽的修复；

在部分第一钢板桩下沉到设计标高后，开始修补被底板钢板桩槽隔断的钢筋，浇注混凝土；随着第一钢板桩的下沉，逐步修补被底板钢板桩槽隔断的钢筋，以及进行防水处理和浇注混凝土，直到完成底板钢板桩槽的修复。在钢板桩的下沉过程中，最好使未完成修复的顶板钢板桩槽的长度≤6米，未完成修复的底板钢板桩槽的长度≤6米。

采用分段开挖顶板钢板桩槽和底板钢板桩槽，同时跟随第一钢板桩的下沉，逐步修复顶板钢板桩槽和底板钢板桩槽，避免顶板钢板桩槽和底板钢板桩槽过长，最大限度地减少顶板由于悬挑所造成的内应力，减少施工对于地下室的现有结构的影响。同时也可避免地下水进入到施工区域，尤其是进入到围护结构外的地下室的区域内，即使在施工过程中，出现地下水进入到施工区域，由于采用分段施工，且及时进行修补的作业方案，能够对进水区域及时进行处理，不会出现大范围的进水区域。保证了地下室的安全和地下车库的施工安全。

优选地，在对底板立柱桩孔与第一立柱桩之间的缝隙进行封堵前，首先进行防水处理；在对底板抗拔桩孔进行封堵前，首先进行防水处理；在对底板钢板桩槽与第一钢板桩内侧面之间的缝隙进行封堵前，首先进行防水处理。

由于本发明中保留了围护结构内的地下室的原有底板，为充分发挥该部分底板的作用，可以利用该部分底板建造地下车库的设备用房，包括作为地下车库的通风过道，如此可能会产生部分废水或其它废弃物，为避免废水或废弃物从保留底板中的上述缝隙中渗漏到下层停车平台，对停车设备以及所停车辆造成不必要的影响。对底板立柱桩孔、底板抗拔桩孔和底板钢板桩槽进行上述的防水处理后，可有效地避免产生上述不必要的影响，最大限度地保证车库的正常运行。

在修复顶板立柱桩孔和底板立柱桩孔时，将被顶板立柱桩孔割断的钢筋连接到第一立柱桩上，将被底板立柱桩孔割断的钢筋连接到第一立柱桩上；在修复顶板钢板桩槽和底板钢板桩槽时，将被顶板钢板桩槽割断的钢筋连接到第一钢板桩，将被底板钢板桩槽割断的钢筋连接到第一钢板桩上。

将顶板和底板内的钢筋连接到第一立柱桩和第一钢板桩后，可进一步提高顶板和底板与第一立柱桩和第一钢板桩的连接强度，进一步促进围护结构内外的结构体形成一个整体，增强地下室的保留部分以及新建地下车库的安全系数。

采用止水钢板对顶板立柱桩孔进行防水处理，步骤如下：首先将顶板立柱桩孔的内缘进行处理，在刨出钢筋断头的同时，将顶板立柱桩孔的内缘修整成台阶状，然后将止水钢板的一端焊接在第一立柱桩上，另一端搭接在顶板立柱桩孔的内缘的台阶面上；止水钢板与顶板立柱桩孔的内缘的台阶面之间可以采用无连接的方式搭接，还可以采用焊接在钢筋断头的方式进行搭接；

采用止水钢板对顶板钢板桩槽进行防水处理，步骤如下：首先将顶板钢板桩槽的内缘进行处理，在刨出钢筋断头的同时，将顶板钢板桩槽的内缘修整成台阶状，然后将止水钢板的一端焊接在第一钢板桩上，另一端搭接在顶板钢板桩槽的内缘的台阶面上；止水钢板与顶板钢板桩槽的内缘的台阶面之间可以采用无连接的方式搭接，还可以采用焊接在钢筋断头的方式进行搭接；

采用止水钢板对底板钢板桩槽与第一钢板桩的外侧面之间的缝隙进行防水处理，步骤如下：首先将底板钢板桩槽的内缘进行处理，在刨出钢筋断头的同时，将底板钢板桩槽的内缘修整成台阶状，然后将止水钢板的一端焊接在第一钢板桩上，另一端搭接在底板钢板桩槽的内缘的台阶面上；止水钢板与底板钢板桩槽的内缘的台阶面之间可以采用无连接的方式搭接，还可以采用焊接在钢筋断头的方式进行搭接。

止水钢板具有一定的强度和刚度，采用止水钢板进行防水处理，不但可保证结构的防水性能，还可提高地下室的顶板与立柱桩之间的连接强度，以及底板与立柱桩、钢板桩之间的连接强度。

进一步，在中板上建造一夹层。在现有技术中，地下室的层高一般在3-3.5米为主，在建造一层停车平台后还有大概1米左右的净高，该距离已无法满足建造一层停车平台，为充分利用保留的原有地下室的底板，在本申请中，在该中板上建造了一个夹层，该夹层可以作为地下车库的设备用房，或者用于通风管道或电线电缆的集中通行道。利用保留的底板建造夹层，在提高地下车库施工安全性的基础上，还可降低建造费用，当然，如果地下室的层高较高，能够满足建造两层停车平台，也可以以该中板作为支撑结构，建造一层停车平台。

作为优选方案，在施工过程中，地下室的既有基础桩被部分截除后，保留在原处的部分既有基础桩作为地下车库的抗拔桩。

在施工过程中，合理利用地下室的既有基础桩可以有效地降低建造费用，由于地下室的既有基础桩与土体之间已经过长时间的接触，既有基础桩周围的土体已形成稳定的结构，对既有基础桩具有较强的握持力，将这部分保留在原地的部分既有基础桩作为抗拔桩，可以有效地降低地下车库的新增抗拔桩的数量，不但可以提高施工速度，还可降低抗拔桩的费用，从而降低整个地下车库的建造费用。

进一步，当施工区域内地下室的层数为2层或3层时，在下沉第一立柱桩前，首先在地下室的中间楼板上开设与顶板立柱桩孔和底板立柱桩孔上下相对的楼板立柱桩孔，然后下沉第一立柱桩；

在下沉第一抗拔桩前，首先在地下室的中间楼板上开设与顶板抗拔桩孔和底板抗拔桩孔上下相对的楼板抗拔桩孔，然后下沉第一抗拔桩；

在下沉第一钢板桩前，首先在地下室的中间楼板上开设与顶板钢板桩槽和底板钢板桩槽上下相对的楼板钢板桩槽，然后下沉第一钢板桩；修补朝向第一钢板桩外侧的被楼板钢板桩槽隔断的钢筋，对楼板钢板桩槽与第一钢板桩的外侧面之间的缝隙进行防水处理，浇注混凝土封堵楼板钢板桩槽与第一钢板桩的外侧面之间的缝隙，使第一钢板桩连接在中间楼板上；

在完成上述第一钢板桩与中间楼板的连接后，在进行围护结构内的地下室的底板以下的土方的挖掘前，拆除围护结构内的地下室的中间楼板。

或者，当施工区域内地下室的层数为2层或3层时，至少保留一层中间楼板；

在下沉第一立柱桩前，首先在地下室的中间楼板上开设与顶板立柱桩孔和底板立柱桩孔上下相对的楼板立柱桩孔，然后下沉第一立柱桩；

在下沉第一抗拔桩前，首先在地下室的中间楼板上开设与顶板抗拔桩孔和底板抗拔桩孔上下相对的楼板抗拔桩孔，然后下沉第一抗拔桩；

在下沉第一钢板桩前，首先在地下室的中间楼板上开设与顶板钢板桩槽和底板钢板桩槽上下相对的楼板钢板桩槽，然后下沉第一钢板桩；修补朝向第一钢板桩外侧的被楼板钢板桩槽隔断的钢筋，对楼板钢板桩槽与第一钢板桩的外侧面之间的缝隙进行防水处理，浇注混凝土封堵楼板钢板桩槽与第一钢板桩的外侧面之间的缝隙，使第一钢板桩连接在中间楼板上；

对于保留的中间楼板做如下处理：修补第一钢板桩内侧的被楼板钢板桩槽隔断的钢筋，对楼板钢板桩槽与第一钢板桩的内侧面之间的缝隙进行防水处理，浇注混凝土封堵板钢板桩槽与第一钢板桩的内侧面之间的缝隙。

为了提高地下空间的利用效率，同时由于地下室的中间楼板要较其底板的厚度及承重能力弱很多，而且多数地下室的中间楼板的承载强度不能达到地下车库的要求，因此，在本申请中，当完成各桩体的下沉，并在完成钢板桩与围护结构外的中间楼板的连接后，既可拆除，对中间楼板的拆除在地下室的底板下土方挖掘前拆除完毕即可。

当然根据不同的要求，可以保留全部中间楼板或某一层的中间楼板，并以该中间楼板作为中板增加建造夹层，所建造的夹层可用于作为地下车库的设备用房或通风管道的布置空间等。根据不同的需要，即可以保留中间楼板的原状，还可以将保留的中间楼板在水平方向延长，使该中间楼板在水平方向布满整个地下车库。

优选地，所述地下车库的立柱桩为型钢预制件或钢筋混凝土预制件。型钢预制件或钢筋混凝土预制件的制作工艺现在已有一定的规范和标准，已能够满足本申请的需要，采用这些部件在保证本申请的施工质量的基础上，还可提高建造效率和降低费用。

为提高施工效率和提高地下空间的有效利用率，本申请中所述停车平台采用钢结构制作。钢结构具有占用空间小，施工方便的优势，作为地下车库停车平台的主要结构件，采用钢结构进行制作，不但能有效地提高建造速度。而且由于钢结构的体积相对较少，能提高地下空间的利用率，降低单个停车位的占用空间，降低单个停车位的建造费用。

在完成各桩体的下沉和地下室的顶板的修复后，保留围护结构内的地下室的顶板上的施工出入口，并将施工区域回填，恢复路面畅通。在进行地下施工前，首先将施工区域进行回填，可最大限度地减少施工对地面交通的影响，同时可以有效地减少施工区域内裸漏地面的面积，减少由于裸漏地面而对环境造成的影响。

附图说明

图1是一个实施例中施工区域的确定范围，图1所示的施工范围包括部分地下室区域和地下室外部的区域，图1中，虚线所包围的区域g表示已有地下室的区域，区域f表示地下车库所占的地下室的区域。

图2是图1中e-e向的剖面图。

图3是完成在立柱桩、抗拔桩和钢板桩的下沉后的示意图。

图4是完成土方开挖后的示意图。

图5是完成地下车库底板施工后的示意图。

图6是从下向上施工，完成部分停车平台后的示意图。

图7是完成所有的停车平台后的示意图，其中还建造有一个夹层。

图8是钢板桩与地下室之间采用止水钢板进行防水处理的示意图。

具体实施方式

实施例1：

参阅图1～图7，本实施例中，采用本发明中的部分涉及地下室的深层地下车库的施工方法在建造有地下室的区域内新建一座地下车库。

在本实施例中，用于建造地下车库的地块分为两部分，一部分为建造有地下室的地块，另一部分为地下室区域外的地块，且该地下室的地块内无上部建筑，地下车库具体按以下步骤施工：

(1)确定施工区域以及地下车库的占地范围，使地下车库的占地范围包括现有地下室的地块，还包括现有地下室区域外的地块，其中所占地下室的地块内无地面建筑物，或具有可拆除的地面建筑物。

参阅图1，图1中，轴线①～⑧以及轴线为现有底下室的轴线，轴线和为钢板桩的下沉位置，轴线与轴线的交点131为立柱桩的下沉位置，图中未显示抗拔桩的下沉位置。

图2为地下车库施工区域的立面图，具体为图1中e-e向的剖面图，图中标记100表示地面，标记11为地下车库拟建区域的地表区域，其中包括施工区域内地下室上部的回填土区域，标记83为地下室的立柱，标记81为地下室的顶板，标记82为地下室的底板，标记84为地下室的外墙。

(2)参阅图3，挖除施工区域内的地表区域11的表层土，其中包括施工区域内地下室上部的回填土，非地下室区域表层土的挖除以达到地下车库顶板的施工标高为准。

(3)请继续参阅图3，在设定位置将立柱桩13和抗拔桩19沉入地下并到达设定标高，使立柱桩13和抗拔桩19向下穿过地下室的底板82所在的标高。

沿设定的轴线将钢板桩12沉入地下并到达设定标高，使钢板桩12向下穿过地下室的底板82所在的标高，钢板桩12相互咬合形成封闭的围护结构。

并在围护结构内的地下室的顶板81上开设顶板施工出入口14，在底板82上开设底板施工出入口15。

立柱桩13和抗拔桩19位于围护结构所圈围的区域内。

立柱桩分为第一立柱桩和第二立柱桩，抗拔桩分为第一抗拔桩和第二抗拔桩，钢板桩分为第一钢板桩、第二钢板桩和第三钢板桩，其中第一立柱桩、第一抗拔桩和第一钢板桩位于地下室的地块内，第二立柱桩、第二抗拔桩和第二钢板桩位于地下室外部的地块内，第三钢板桩与地下室的外墙相交。

第一立柱桩、第一抗拔桩和第一钢板桩分别按以下方法施工：

第一立柱桩的施工：

在地下室的顶板81上开设顶板立柱桩孔，在地下室的底板82上开设与上述顶板立柱桩孔上下相对的底板立柱桩孔，然后将第一立柱桩沿顶板立柱桩孔和底板立柱桩孔沉入地下。修复顶板立柱桩孔和底板立柱桩孔：修补地下室的顶板内的被顶板立柱桩孔隔断的钢筋，对顶板立柱桩孔进行防水处理，浇注混凝土封堵顶板立柱桩孔与第一立柱桩之间的缝隙，使第一立柱桩连接在顶板上；修补地下室的底板内的被底板立柱桩孔隔断的钢筋，浇注混凝土封堵底板立柱桩孔与第一立柱桩之间的缝隙，使第一立柱桩连接在底板上。

第一抗拔桩的施工：

在地下室的顶板上开设顶板抗拔桩孔，在地下室的底板上开设与上述顶板抗拔桩孔上下相对的底板抗拔桩孔，然后将第一抗拔桩沿顶板抗拔桩孔和底板抗拔桩孔沉入地下；修复顶板抗拔桩孔和底板抗拔桩孔：修补地下室的顶板内的被顶板抗拔桩孔隔断的钢筋，对顶板抗拔桩孔进行防水处理，浇注混凝土封堵顶板抗拔桩孔；修补地下室的底板内的被底板抗拔桩孔隔断的钢筋，浇注混凝土封堵底板抗拔桩孔。

第一钢板桩的施工：

钢板桩采用分段进行的方式沉入地下，具体采用以下步骤：

(3.1)在地下室的顶板上开挖第一段顶板钢板桩槽，在地下室的底板上开挖与上述第一段顶板钢板桩槽上下相对的第一段底板钢板桩槽，然后暂停顶板钢板桩槽和底板钢板桩槽的开挖，第一钢板桩经第一段顶板钢板桩槽和第一段底板钢板桩槽下沉到设计标高。

(3.2)继续在地下室的顶板上开挖第二段顶板钢板桩槽，在地下室的底板上开挖与上述第二段顶板钢板桩槽上下相对的第二段底板钢板桩槽，再次暂停顶板钢板桩槽和底板钢板桩槽的开挖，第一钢板桩经第二段顶板钢板桩槽和第二段底板钢板桩槽下沉到设计标高。

(3.3)继续在地下室的顶板上开挖第三段顶板钢板桩槽，在地下室的底板上开挖与上述第三段顶板钢板桩槽上下相对的第三段底板钢板桩槽，再次暂停顶板钢板桩槽和底板钢板桩槽的开挖，第一钢板桩经第三段顶板钢板桩槽和第三段底板钢板桩槽下沉到设计标高。

(3.4)重复步骤(3.3)，直到完成全部顶板钢板桩槽和底板钢板桩槽的开挖以及第一钢板桩的下沉；

在部分第一钢板桩下沉到设计标高后，开始修补被顶板钢板桩槽隔断的钢筋，以及进行防水处理和浇注混凝土；随着第一钢板桩的下沉，逐步修补被顶板钢板桩槽隔断的钢筋，以及进行防水处理和浇注混凝土，直到完成顶板钢板桩槽的修复；

在部分第一钢板桩下沉到设计标高后，开始修补被底板钢板桩槽隔断的钢筋，浇注混凝土；随着第一钢板桩的下沉，逐步修补被底板钢板桩槽隔断的钢筋，以及进行防水处理和浇注混凝土，直到完成底板钢板桩槽的修复。

在本实施例中，请参阅图8，顶板钢板桩槽的具体修复流程为：

首先将顶板钢板桩槽的内缘进行处理，在刨出钢筋断头3的同时，将顶板钢板桩槽的内缘修整成台阶状，将钢筋断头3被连接到钢板桩12上，然后将止水钢板2的一端焊接在钢板桩12上，另一端搭接在顶板钢板桩槽的内缘的台阶面上，完成防水处理，然后浇注混凝土，使混凝土将填充在顶板钢板桩槽与第一钢板桩之间的缝隙中。顶板钢板桩槽的修复跟随第一钢板桩的下沉进行，在完成一部分的第一钢板桩的下沉后，就需要对已完成下沉的顶板钢板桩槽进行修复，未完成修复的顶板钢板桩槽的长度控制在6米内，不要超过6米。

底板钢板桩槽的修复与顶板钢板桩槽的修复类似，也可以参阅图8，具体的修复流程为：首先将底板钢板桩槽的内缘进行处理，在刨出钢筋断头的同时，将底板钢板桩槽的内缘修整成台阶状，将钢筋断头被连接到钢板桩上，然后将止水钢板的一端焊接在钢板桩上，另一端搭接在底板钢板桩槽的内缘的台阶面上，完成防水处理，然后浇注混凝土，使混凝土将填充在底板钢板桩槽与第一钢板桩之间的缝隙中。底板钢板桩槽的修复跟随第一钢板桩的下沉进行，在完成一部分的第一钢板桩的下沉后，就需要对已完成下沉的底板钢板桩槽进行修复，未完成修复的底板钢板桩槽的长度控制在6米内，不要超过6米。

在本实施例中，第一钢板桩内外两侧与顶板钢板桩槽以及底板钢板桩槽之间的缝隙均采用了止水钢板进行防水处理，根据不同的需要，在其它实施例中，第一钢板桩内侧面与底板钢板桩槽之间的缝隙可以不用采用止水钢板进行防水处理。本文中，钢板桩内侧面是指钢板桩朝向围护结构内部的侧面，钢板桩的外侧面是指钢板桩朝向围护结构外部的侧面，即第一钢板桩内侧面是指第一钢板桩朝向围护结构内部的侧面。

修复顶板立柱桩孔和底板立柱桩孔的具体流程与修复顶板钢板桩槽的修复类似，可参考上述的顶板钢板桩槽的修复流程，不再赘述。

修复顶板抗拔桩孔和底板抗拔桩孔的具体流程与修复顶板钢板桩槽的修复类似，只是止水钢板无须连接在抗拔桩上，以及刨出的钢筋也无须连接在抗拔桩上，只需要将被切断的钢筋重新连接即可，具体可参考上述的顶板钢板桩槽的修复流程，不再赘述。

第二立柱桩、第二抗拔桩和第二钢板桩分别按以下方法施工：

采用沉桩设备分别将立柱桩、抗拔桩和钢板桩沉入地下。

第三钢板桩按以下方法施工：

对位于地下室的外墙上的第三钢板桩按以下方法施工：

首先沿设定位置在地下室的外墙开设外墙钢板桩槽，该外墙钢板桩槽向下贯穿地下室的下部构件，且向上直达地面；然后将第三钢板桩沿外墙钢板桩槽沉入地下；修复外墙钢板桩槽：对外墙钢板桩槽与第三钢板桩的外侧面之间的缝隙进行防水处理，浇注混凝土封堵外墙钢板桩槽与第三钢板桩的外侧面之间的缝隙，使第三钢板桩连接在外墙上；

外墙钢板桩槽的修复参考上述的顶板钢板桩槽的修复流程，不再赘述。

(4)请参阅图4，保留围护结构内的地下室的原有顶板81和底板82，并将该部分原有顶板作为地下车库的顶板，并以围护结构内的地下室的原有顶板81的基准，浇注地下室外部区域内的地下车库的新增顶板31，原有顶板81和新增顶板31的下表面的标高相同，原有顶板81和新增顶板31共同形成地下车库的顶板。在本实施例中，在新增顶板31上还设置有一个第二顶板施工出入口16，以方便施工机械的进出和土方的运出。

拆除围护结构内的地下室的原有立柱和横梁，首先挖掘并完成围护结构内位于地下室外部的土方，然后挖掘围护结构内的地下室的底板82以下的土方，直到完成基坑的开挖，图4中，标记20表示完成土方开挖后基坑的底面。

在挖掘土方的过程中，同步拆除围护结构内的地下室的外墙。

请参阅图5，在围护结构内，在地下室外部区域内浇注中间板32，使中间板32在水平面与保留的地下室的底板82相接，共同形成地下车库的中板，并在中间板32上预留中板施工出入口18。

(5)请继续参阅图5，在完成各桩体的下沉和地下室的顶板的修复后，保留顶板施工出入口14和第二顶板施工出入口16，并将施工区域11回填，恢复路面畅通。

浇注地下车库的底板21，使各抗拔桩19连接在底板21上。参阅图6首先施工地下室的底板82以下的各停车平台22。参阅图7，然后施工地下室的底板82以上的停车平台23。在本实施例中，地下室为单层结构，该地下室的层高为3.5米，停车平台23的层高为2.5米，尚余1米的空间，本实施例中，利用这1米的空间，在中板上建造了一夹层24，该夹层24作为地下车库的设备用房和通风管道的布置区域。

在本实施例中，由于围护结构内的地下室的既有基础桩的桩底标高高于地下车库的抗拔桩的桩顶标高，因此在本实施例中，上述的地下室的既有基础桩已全部拆除。

可以理解，在其它实施例中，当围护结构内的既有基础桩的桩底标高低于地下车库的抗拔桩的桩顶标高时，在浇注地下车库的底板前，首先以地下车库的抗拔桩的桩顶标高为基准，将地下室的既有基础桩的高出部分进行截除，剩余部分保留在原处，在完成地下室的既有基础桩的截除后，再进行地下车库的底板的浇注。

在施工过程中，根据施工进度，在适当时机将第二顶板施工出入口16、中板施工出入口18和底板施工出入口15进行封闭，顶板施工出入口14保留，作为通风进口。

在本实施例中，地下车库的立柱桩采用h型钢制作，当然根据具体的施工要求，立柱桩还可以采用其它的型钢进行制作，例如槽钢、钢管等，当然立柱桩还可以采用其钢筋混凝土预制件。

本实施例中的停车平台采用钢结构制作。

实施例2

在本实施例中，施工区域的地下室为双层结构，本实施例与实施例1基本相同，其区别在于：

在下沉第一立柱桩前，首先在地下室的中间楼板上开设与顶板立柱桩孔和底板立柱桩孔上下相对的楼板立柱桩孔，然后下沉第一立柱桩。

在下沉第一抗拔桩前，首先在地下室的中间楼板上开设与顶板抗拔桩孔和底板抗拔桩孔上下相对的楼板抗拔桩孔，然后下沉第一抗拔桩。

在下沉第一钢板桩前，首先在地下室的中间楼板上开设与顶板钢板桩槽和底板钢板桩槽上下相对的楼板钢板桩槽，然后下沉第一钢板桩；同时修补第一钢板桩外侧的被楼板钢板桩槽隔断的钢筋，对楼板钢板桩槽与第一钢板桩的外侧面之间的缝隙进行防水处理，浇注混凝土封堵楼板钢板桩槽与第一钢板桩之间的缝隙，使第一钢板桩连接在中间楼板上。其中防水处理与实施例1的顶板钢板桩槽的防水处理相同，不再赘述。

在完成上述第一钢板桩与中间楼板的连接后，在进行围护结构内的地下室的底板以下的土方的挖掘前，拆除围护结构内的地下室的中间楼板。

可以理解，施工区域的地下室为三层结构时，可以参照上述施工方法进行，不再赘述。

可以理解，在其它实施例中，地下室的中间楼板保留，并对保留的中间楼板做如下处理：修补朝向第一钢板桩内侧的被楼板钢板桩槽隔断的钢筋，对楼板钢板桩槽与第一钢板桩的内侧面之间的缝隙进行防水处理，浇注混凝土封堵板钢板桩槽与第一钢板桩的内侧面之间的缝隙。保留的地下室中间楼板，可以作为中板，并再建造一个夹层，作为设备安装区、风管通道或者临时储存区。

可以理解，根据不同的需要，即可以保留中间楼板的原状，还可以将保留的中间楼板在水平方向延长，使该中间楼板在水平方向布满整个地下车库。