本发明涉及地铁施工技术领域，具体涉及一种钢管柱定位方法。
背景技术：
地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”(subway、tube、underground)的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统(metro)，中国台湾地铁称之为“捷运”(rapidtransit)。
除了地下铁以外，也包括高架铁路(elevatedrailway)或路面上铺设的铁路。因此，地铁是路权专有的、无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。世界上最早的(也是第一条)地铁是英国伦敦的大都会地铁，始建于1863年。
在地铁施工中，钢管柱作为主要的支撑载体，其工作的稳定性不言而喻。在现有技术中，采用现有的钢管柱定位手段，导致钢管柱的垂直度较差；此外，钢管柱的定位效果也较差，难以满足实际的使用需求。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种钢管柱定位方法，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种钢管柱定位方法，包括以下步骤：
(1)在钢管柱就位的正上方凿出对应位置的格栅钢架主筋作为吊钩；
(2)中柱下端与条形基础预留调平基板连接，上端用设在柱孔上的定位器定位；
(3)分节吊装钢管，在钢管周围填砂，上、中、下3处用厚50cm的砼充填；
(4)除了用定位器定位外，还要通过投点仪和激光测距仪确认中柱的垂直度，看中柱基的中心和中柱的中心是否重合，能否达到要求；
(5)当上下闭合、连接准确无误后，进行混凝土的浇灌。
作为本发明的进一步方案是：所述钢管柱分成三节进行吊装。
作为本发明的再进一步方案是：所述格栅钢架主筋为直径25毫米的钢筋。
作为本发明的再进一步方案是：所述钢管柱之间采用高强螺栓连接。
作为本发明的再进一步方案是：所述钢管柱的立柱中心线和基础中心线偏差在5mm范围内。
本发明的有益效果是利用定位器使得钢管柱的定位效果更佳，其与基础中心线之间的偏差在有效范围内，在一定程度上提高了钢管柱的安装强度，则其使用效果以及使用寿命均得到提高。
具体实施方式
下面对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
一种钢管柱定位方法，包括以下步骤：
(1)在钢管柱就位的正上方凿出对应位置的格栅钢架主筋作为吊钩；
(2)中柱下端与条形基础预留调平基板连接，上端用设在柱孔上的定位器定位；
(3)分节吊装钢管，在钢管周围填砂，上、中、下3处用厚50cm的砼充填；
(4)除了用定位器定位外，还要通过投点仪和激光测距仪确认中柱的垂直度，看中柱基的中心和中柱的中心是否重合，能否达到要求；
(5)当上下闭合、连接准确无误后，进行混凝土的浇灌。
所述钢管柱分成三节进行吊装。
所述格栅钢架主筋为直径25毫米的钢筋。
所述钢管柱之间采用高强螺栓连接。
所述钢管柱的立柱中心线和基础中心线偏差在5mm范围内。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。