管廊新型模板台车及其施工工艺的制作方法

本发明属于综合管廊技术领域，更具体地说，是涉及一种管廊新型模板台车及其施工工艺。

背景技术

模板台车是隧道施工中按照隧道内轮廓形状的不同、隧洞衬砌混凝土浇筑方式的不同，模浇注隧洞内衬砌混凝土板用的一种专用机械施工设备，在铁路、公路、水利水电等的工程施工中被广泛使用。使用模板台车可以避免施工干扰，更重要的是大大提高了隧道内的衬砌施工质量，同时也提高了隧道施工的机械化程度。虽然模板台车型式多样，但其结构基本相同，都由几大部分组成：模板部分、门架体部分、行走系统、支撑机构、平移系统及其它附属装置。

目前市场上的模板台车多为钢模台车和木模台车，其中钢模台车的支撑机构采用钢管满堂支撑架，重量重，操作复杂，且施工用的支架模板消耗量大；木模台车木方等材料投入过大，不够低碳环保。而且，这两种模板台车在浇筑混凝土后需养护14天，才能拆模继续向前施工，周转周期长，从而导致工期较长。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种管廊新型模板台车，以解决现有技术中存在的因周转周期长而导致的工期较长的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种管廊新型模板台车，包括：模板，所述模板包括顶模和侧模，所述顶模包括位于中间的晚拆部和设置在所述晚拆部两侧的早拆部；支撑机构，所述支撑机构包括间距和高度均可调节的左侧支撑和右侧支撑，所述左侧支撑和所述右侧支撑的外侧固定设置有侧模，顶部分别与所述的顶模两侧的早拆部对应；和独立支撑，所述独立支撑高度可调，用于支撑所述顶模的晚拆部。

进一步地，所述模板为塑性复合材料模板。

进一步地，所述左侧支撑和所述右侧支撑均为一体式结构的钢桁架。

进一步地，所述左侧支撑和所述右侧支撑上固定设置有连接杆件，所述连接杆件上设置有u型连接件，通过所述u型连接件与所述侧模固定连接。

进一步地，所述左侧支撑和所述右侧支撑之间设置有多个中间丝杆，底部设置有的底托和滑轮，所述底托和滑轮均设置有调节丝杆。

进一步地，所述独立支撑顶部设置有顶托，底部设置有独立底托和独立滑轮，所述顶托、独立底托和独立滑轮均设置有调节丝杆。

本发明提供的管廊新型模板台车的有益效果在于：

与现有技术相比，本发明管廊新型模板台车，可以允许养护一段时间后，例如3-5天，先行拆除侧模和顶模的早拆部，并移动至下一施工段重新施工，仅仅预留独立支撑和顶模的晚拆部继续养护至14天。与现有技术整体养护完14天后才拆模相比，大大提高了周转效率，缩短了工期，保障了项目整体的进度。

本发明还公开了一种管廊模板台车的施工工艺，所述管廊模板台车为上述的管廊新型模板台车，包括以下步骤：

步骤1：安装模板，通过调节左侧支撑和右侧支撑的间距完成侧模定位安装，通过调节左侧支撑和右侧支撑的高度完成顶模定位安装，最后安装独立支撑；

步骤2：浇筑混凝土；

步骤3：侧模拆模，减小所述左侧支撑和所述右侧支撑的间距，完成所述侧模拆模；

步骤4：顶模拆模，降低所述左侧支撑和所述右侧支撑的高度，拆除所述顶模两侧的早拆部，完成所述顶模拆模；

步骤5：周转，移动带有所述侧模的所述左侧支撑和所述右侧支撑至下一施工段，预留所述独立支撑和所述顶模的晚拆部继续养护。

由于本发明提供的管廊模板台车的施工工艺为上述的管廊新型模板台车的施工工艺，由于上述管廊新型模板台车有上述技术效果，采用上述管廊新型模板台车的管廊模板台车的施工工艺也应具有相同的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的管廊新型模板台车的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的管廊新型模板台车预留独立支撑和顶模的晚拆部养护的示意图。

其中，图中各附图标记：

1-顶模；11-晚拆部；12-早拆部；2-侧模；31-左侧支撑；32-右侧支撑；4-独立支撑；5-中间丝杆；6-底托；7-滑轮；8-顶托；9-独立底托；10-独立滑轮。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

请一并参阅图1及图2，现对本发明提供的管廊新型模板台车进行说明。管廊新型模板台车，包括模板、支撑机构和独立支撑4，其中模板包括顶模1和侧模2，顶模1包括位于中间的晚拆部11和设置在晚拆部11两侧的早拆部12；支撑机构包括间距和高度均可调节的左侧支撑31和右侧支撑32，左侧支撑31和右侧支撑32均为一体式结构的钢桁架，左侧支撑31和右侧支撑32的外侧固定设置有侧模2，顶部分别与的顶模1两侧的早拆部12对应；独立支撑4高度可调，用于支撑顶模1的晚拆部11。

本发明还提供一种管廊模板台车的施工工艺，管廊模板台车为上述的管廊新型模板台车，包括以下步骤：

步骤1：安装模板，通过调节左侧支撑和右侧支撑的间距完成侧模定位安装，通过调节左侧支撑和右侧支撑的高度完成顶模定位安装，最后安装独立支撑；

步骤2：浇筑混凝土；

步骤3：侧模拆模，减小左侧支撑和右侧支撑的间距，完成侧模拆模；

步骤4：顶模拆模，降低左侧支撑和右侧支撑的高度，拆除顶模两侧的早拆部，完成顶模拆模；

步骤5：周转，移动带有侧模的左侧支撑和右侧支撑至下一施工段，预留独立支撑和顶模的晚拆部继续养护。

本发明提供的管廊新型模板台车，可以允许养护一段时间后，例如3-5天，先行拆除侧模和顶模的早拆部，并移动至下一施工段重新施工，仅仅预留独立支撑和顶模的晚拆部11继续养护至14天。与现有技术整体养护完14天后才拆模相比，大大提高了周转效率，缩短了工期，保障了项目整体的进度。

进一步地，作为本发明提供的管廊新型模板台车的一种具体实施方式，模板为塑性复合材料模板，重量轻、拼装效率快、加固简单，对比钢模、木模减少了重量，节省了木方等材料的投入，在保证成型效果的同时，降低了工人的劳动强度、提高了施工效率，真正实现了低碳节能，文明施工，保障了项目整体的工期进度。

进一步地，作为本发明提供的管廊新型模板台车的一种具体实施方式，左侧支撑和右侧支撑均为一体式结构的钢桁架，相比于现有技术的钢管满堂支撑架，操作简便，安装效率快，在保证成型效果的同时，降低了工人的劳动强度、提高了施工效率，进一步缩短了工期。

进一步地，作为本发明提供的管廊新型模板台车的一种具体实施方式，左侧支撑和右侧支撑上固定设置有连接杆件，连接杆件上设置有u型连接件，通过u型连接件与侧模固定连接。具体地，连接杆件为方钢，方钢上设置u型连接件，u型连接件套在方钢上，然后将方钢背楞焊接在左侧支撑和右侧支撑上，u型连接件的开口朝向侧模，并与侧模的连接凸起配合，而后通过销轴固定在一起，从而完成钢性支撑机构和塑性模板的固定连接。将当然也并不局限于这一种形式，还可以为木方次楞。

进一步地，请一并参阅图1及图2，作为本发明提供的管廊新型模板台车的一种具体实施方式，左侧支撑31和右侧支撑32之间设置有多个中间丝杆5，底部设置有的底托6和滑轮7，底托6和滑轮7均设置有调节丝杆。通过中间丝杠调节间距，通过底部的底托6调节高度。滑轮7的设置便于整体移动。底部需要支撑时，调节各自的调节丝杆，使得底托6落地，收回滑轮7，需要移动时，反向调节各自的调节丝杆，滑轮7落地，收回底托6。

进一步地，请一并参阅图1及图2，作为本发明提供的管廊新型模板台车的一种具体实施方式，独立支撑4顶部设置有顶托8，底部设置有独立底托9和独立滑轮10，顶托8、独立底托9和独立滑轮10均设置有调节丝杆。安装独立支撑4时，顶模1已经安装到位，通过调节顶托8和独立底托9的调节丝杆，使得独立支撑4支撑到位。当底部需要支撑时，调节对应的调节丝杆使得独立底托9落地，收回独立滑轮10，需要移动时，反向调节对应的调节丝杆，独立滑轮10落地，收回独立底托9。

具体地，本发明提供的管廊模板台车的施工工艺的步骤可细化为：

步骤1：安装模板，通过调节中间丝杆完成侧模定位安装，通过调节底托的调节丝杆完成顶模定位安装，最后安装独立支撑；

步骤2：浇筑混凝土；

步骤3：侧模拆模，滑轮落地，通过调节中间丝杆减小左侧支撑和右侧支撑的间距，完成侧模拆模，拆除中间丝杆；

步骤4：顶模拆模，收起滑轮，通过调节底托的调节丝杆降低左侧支撑和右侧支撑的高度，拆除顶模两侧的早拆部12，完成顶模拆模；

步骤5：周转，滑轮落地，移动带有侧模的左侧支撑和右侧支撑至下一施工段，预留独立支撑和顶模的晚拆部11继续养护。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。