一种挖掘机散热罩壳体的制作方法

本实用新型涉及散热罩技术领域，尤其涉及一种挖掘机散热罩壳体。

背景技术：

挖掘机，又称挖掘机械(excavating machinery)，又称挖土机，是用铲斗挖掘高于或低于承机面的物料，并装入运输车辆或卸至堆料场的土方机械。挖掘机挖掘的物料主要是土壤、煤、泥沙以及经过预松后的土壤和岩石。从近几年工程机械的发展来看，挖掘机的发展相对较快，挖掘机已经成为工程建设中最主要的工程机械之一。因为其作业时需要的动力较大，发动机在运行时会产生较多热量，散热不充分会导致挖掘机发动机的损坏，影响机械的运行。

技术实现要素：

为克服现有技术中存在的挖掘机发动机散热不足的问题，设计了一种挖掘机散热罩壳体，本实用新型提供了一种挖掘机散热罩壳体，其特征在于包括前壳体、后壳体和底板；所述前壳体包括顶面、前侧面和左右两侧面，所述后壳体包括顶面、左右两侧面和后侧面，所述前壳体和后壳体通过卡勾相连接，所述底板通过锁扣与前壳体和后壳体连接固定；所述前壳体上侧面上设有散热孔和拉手，顶面上设有散热层，所述后壳体顶面设有通气孔，后侧面上设有散热盘管。

进一步的，所述前壳体和后壳体的表面材料为铜铝合金，其中铜含量为50-70％，且前壳体顶面和侧面的相接处以及侧面与侧面相接处设置为圆角，后壳体的顶面和左右两侧面的相接处设置为圆角。

进一步的，所述前壳体顶面上设有一层凸起的散热层，散热层由聚醚酰亚胺和碳纤维组成，该散热层为一体注塑成型，其中聚醚酰亚胺含量为66-75％。

进一步的，所述前壳体顶面和前侧面上设有若干个均匀分布的矩形散热孔，散热孔为前壳体表面的通孔，且散热孔的面积小于2cm²,通孔内侧设有一层塑料防尘网。

进一步的，所述前壳体的顶面和前侧面上的通孔内侧的塑料防尘网为粘结有活性炭的聚四氟乙烯的塑料网。

进一步的，所述前壳体的左右侧面上都设有半圆形拉手，所述拉手为铝合金材质，通过铆接的方式与壳体相连。

进一步的，所述前壳体与后壳体连接处设有若干个矩形卡孔，后壳体设有若干个与卡槽相适配的“→”形卡块，卡块的卡头内设有弹簧。

进一步的，所述后壳体设有一套正弦状的散热盘管，散热盘管上均匀分布有若干个通气孔，中间段设有不少于6个蜗壳风扇，在散热盘管的两端各有一个导流筒。

进一步的，所述后壳体顶面上设有两个贯穿的通气孔中的填充材料为EPP,EPS或者EPU。

进一步的，所述底板与壳体通过锁扣相连接，底板为正反两面各贴有一层减震吸音海绵的钢板，所述海绵厚度为6-12mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)前壳体和后壳体的表面材料为铜铝合金，其中铜含量为50-70％，铜相对于铝的导热性能来说较高，铝的价格便宜，采用铜铝合金能够具有较好的导热性能和较低的成本；顶面和侧面通过圆角过度，代替了常规的直角设计，不仅可以减少材料的使用，而且还避免了直角设计在安装和拆卸过程中对人员的伤害；

(2)散热层由聚醚酰亚胺和碳纤维组成，其中聚醚酰亚胺含量为66-75％，聚醚酰亚胺具有极佳的耐高热性和阻燃性，碳纤维具有高强度，重量轻和高热传导等特征，两者质量比在1:2-3的情况下能够在保证壳体强度的前提下实现最佳的散热效果；

(3)前壳体顶面和前侧面上设有若干个均匀分布的矩形散热孔，散热孔为前壳体表面的通孔，且散热孔的面积小于2cm²，能够在保证壳体完整性不被破坏的情况下实现散热，通孔内侧的塑料防尘网为粘结有活性炭的聚四氟乙烯的塑料网，聚四氟乙烯化学性质稳定，良好的抗老化耐腐蚀的性质，能够长久的使用，粘结的活性炭能偶吸附空气中的颗粒物，阻止其进入发动机内部；

(4)前壳体与后壳体连接处设有若干个矩形卡孔，后壳体设有若干个与卡槽相适配的“→”形卡块，卡块的卡头内设有弹簧，该装置易于拆装，便于检修；

(5)壳体设有一套正弦状的散热盘管，从导流筒中吸入常温空气，通过涡轮风扇将空气通过通气孔进入发动机内，再将高温气体通过通气孔进入散热盘管中，最后经过导流筒排出，实现主动的散热效果；

(6)后壳体顶面上设有两个贯穿的通气孔中的填充材料为EPP,EPS或者EPU，发泡塑料具有质量轻的，缓冲的效果，能够作为通气孔的填充材料，能够在通气的基础上给发动机提供一定的保护；

(7)底板正反两面上各贴有一层减震吸音海绵，厚度为6-12mm的海面能够在保证底板稳定性的前提下较好的，减少工作时发动机的震动对挖掘机的影响，减少机器整体的震动和噪声。

附图说明

图1是一种挖掘机散热罩壳体的主视图；

图2是一种挖掘机散热罩壳体的右视图；

图3是一种挖掘机散热罩壳体的后视图。

附图标记：前壳体1、后壳体2和底板3。

具体实施方式

以下结合附图和实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1：

一种挖掘机散热罩壳体，其特征在于包括前壳体1、后壳体2和底板3；所述前壳体1包括顶面、前侧面和左右两侧面，所述后壳体2包括顶面、左右两侧面和后侧面，所述前壳体 1和后壳体2通过卡勾相连接，所述底板通过锁扣与前壳体1和后壳体2连接固定；所述前壳体1上侧面上设有散热孔和拉手，顶面上设有散热层，所述后壳体2顶面设有通气孔，后侧面上设有散热盘管。

前壳体1和后壳体2的表面材料为铜铝合金，其中铜含量为50％，铜相对于铝的导热性能来说较高，铝的价格便宜，采用铜铝合金能够具有较好的导热性能和较低的成本，且前壳体1顶面和侧面的相接处以及侧面与侧面相接处设置为圆角，后壳体2的顶面和左右两侧面的相接处设置为圆角，顶面和侧面通过圆角过度，代替了常规的直角设计，不仅可以减少材料的使用，而且还避免了直角设计在安装和拆卸过程中对人员的伤害。

前壳体1顶面上设有一层凸起的散热层，散热层由聚醚酰亚胺和碳纤维组成，该散热层为一体注塑成型，其中聚醚酰亚胺含量为75％，聚醚酰亚胺具有极佳的耐高热性和阻燃性，碳纤维具有高强度，重量轻和高热传导等特征，两者质量比在1:3的情况下能够在保证壳体强度的前提下实现最佳的散热效果。

前壳体1顶面和前侧面上设有若干个均匀分布的矩形散热孔，散热孔为前壳体1表面的通孔，且散热孔的面积为2cm²,通孔内侧设有一层塑料防尘网，能够在保证壳体完整性不被破坏的情况下实现散热，前壳体1的顶面和前侧面上的通孔内侧的塑料防尘网为粘结有活性炭的聚四氟乙烯的塑料网，通孔内侧的塑料防尘网为粘结有活性炭的聚四氟乙烯的塑料网，聚四氟乙烯化学性质稳定，良好的抗老化耐腐蚀的性质，能够长久的使用，粘结的活性炭能偶吸附空气中的颗粒物，阻止其进入发动机内部。

实施例2：

一种挖掘机散热罩壳体，其特征在于包括前壳体1、后壳体2和底板3；所述前壳体1包括顶面、前侧面和左右两侧面，所述后壳体2包括顶面、左右两侧面和后侧面，所述前壳体 1和后壳体2通过卡勾相连接，所述底板通过锁扣与前壳体1和后壳体2连接固定；所述前壳体1上侧面上设有散热孔和拉手，顶面上设有散热层，所述后壳体2顶面设有通气孔，后侧面上设有散热盘管。

前壳体1的左右侧面上都设有半圆形拉手，所述拉手为铝合金材质，通过铆接的方式与壳体相连。前壳体1与后壳体2连接处设有若干个矩形卡孔，后壳体2设有若干个与卡槽相适配的“→”形卡块，卡块的卡头内设有弹簧，该装置易于拆装，便于检修。

后壳体2设有一套正弦状的散热盘管，散热盘管上均匀分布有若干个通气孔，中间段设有6个蜗壳风扇，在散热盘管的两端各有一个导流筒，从导流筒中吸入常温空气，通过涡轮风扇将空气通过通气孔进入发动机内，再将高温气体通过通气孔进入散热盘管中，最后经过导流筒排出，实现主动的散热效果。

后壳体2顶面上设有两个贯穿的通气孔中的填充材料为EPP，发泡塑料具有质量轻的，缓冲的效果，能够作为通气孔的填充材料，能够在通气的基础上给发动机提供一定的保护。

底板3与壳体通过锁扣相连接，底板3为正反两面各贴有一层减震吸音海绵的钢板，所述海绵厚度为6mm，能够在保证底板3稳定性的前提下较好的，减少工作时发动机的震动对挖掘机的影响，减少机器整体的震动和噪声。

上述说明示出并描述了本实用新型的优选实施例，如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。